基层站段党政正职要“同唱一台戏”

党政正职在一个单位处于主导地位,起着至关重要的作用。党政"同唱一台戏"是党性和作风的基本要求。面对当前铁路的快速发展和许多新情况、新特点,基层站段党政正职要牢固树立"同唱一台戏"理念,发挥"领头羊"作用,在工作中定好位,负好责,做到思想同心,行动合拍,步调一致,为铁路改革建设发展作出新贡献。

管理控制系统理论下企业管理会计报告编制研究

随着公司治理的逐步完善和管理会计的不断发展,为了顺利实现企业战略目标,企业管理者对基于管理控制需求的管理会计报告提出了更高要求。然而,现阶段管理会计与管理控制系统理论研究相对独立,两者未实现协调统一,管理会计报告在管理控制系统中的核心地位没有得到全面体现与发挥。因此,文章从管理控制系统理论层面出发,详细分析了管理会计报告体系及编制难点,结合案例,以管理控制需求为导向,详细分析各类报告的编制过程,并从信息需求、问题整改落实、人才培养和报告期间等方面思考相应的保障措施,以期为企业相关报告的编制实践提供参考与借鉴。

珠三角城际CTCS2+ATO列控系统控车舒适性研究及案例分析

针对珠三角城际线上CRH6A-0405动车组装备的CTCS2-200K+ATO列控车载设备,在控制列车减速进站过程中舒适性欠佳问题,研究ATO系统的工作原理及其控车策略、ATO系统所使用的PID滑模控制器及其模型和相关参数,以及ATO系统控车舒适性的评价指标及影响因素。对列车进站进入降速区前存在异常加速而导致的冲击率过大问题,采取降低列车高速运行时的滑模增益系数避免控制命令饱和的优化方案;对站前减速过程速度与距离采用线性关系导致减速过程不平稳问题,提出将速度与距离关系按照二次函数进行映射的优化方案。现场验证表明:优化后的速度曲线更加平滑,减速过程更加连贯平稳。

新线建设道岔联合整治前置法的分析与运用

道岔是铁路行车的主要设备,是实现改变列车运行方向的重要基础装备,其设备运用质量对后续的线路稳定运营至关重要。阐述新线建设过程中道岔工电联合整治流程的既有现状,分析并指出关键环节面临的实际问题,并提出相应的建议及针对性的解决措施,以降低对新线建设工程总体速度的影响,同时提升道岔设备施工质量,提高后续线路运营期间的设备运用质量,为铁路安全运输打下坚实基础。

基于二取二平台的计算机联锁软件异构性能分析及设计

为了提高联锁系统结构的效能,提出一种执行-监控的联锁结构。与同构、异构二取二结构相比,该结构在保证系统功能的前提下,通过降低软件复杂度的方法提升结构的可靠性,仿真对比实验结果表明,执行-监控软件的复杂度最低,仅为0.550,证明执行-监控结构的有效性。

信号检修所综合管理信息系统的探讨

就信号检修所管理系统应用开发的重要性进行阐述,介绍系统开发所需要的硬件和软件环境及应用。

海南环岛高铁列控系统实施方案特殊处理

新建海南西环线建成后与海南东环线共同构成了全球首条环岛高速铁路,以海南环岛高铁为例,对环形高速铁路列控系统中信号安全数据网、临时限速、轨道电路载频转换以及应答器报文的特殊处理进行介绍,说明海南环岛高铁列控系统的特殊性。海南环岛高铁的开通运营,也意味着环岛高铁列控系统实施方案的特殊处理得到工程实践检验。

高铁有砟线路信号设备运用十年的现状及维护探讨

信号设备是铁路行车安全的重要组成部份,是实现控制列车运行的关键设备,阐述高铁有砟线路信号设备运用十年的既有现状,分析设备随着使用年限的增长,逐渐出现不良影响的原因,同时指出在维护过程中面临的实际问题,并提出相应的建议及针对性的整治措施,帮助现场提高信号设备维护质量,减少因故障从而导致对铁路行车运输造成干扰。

莞惠城际CTCS2+ATO列控系统场景及问题分析

莞惠城际铁路是我国首条实现自动驾驶的客运专线铁路,所采用的CTCS2+ATO列控系统在我国也是首次运用。介绍了莞惠线联调联试阶段CTCS2+ATO列控系统在一些特定场景的运行结果,对其现象进行了深入分析,提出了优化及改进的措施,对进一步完善莞惠线CTCS2+ATO列控系统的总体功能具有借鉴意义。

ZPW-2000A轨道电路与列控中心通信故障分析

ZPW-2000A轨道电路及列控中心是信号系统中的核心安全设备,已经在国内高速铁路中广泛应用,详细阐述客专ZPW-2000A轨道电路与列控中心通信的结构原理,分析出现通信故障后的现像及原因,并总结处理方法,望起到快速诊断并处理此类故障,减少对铁路运输影响的目的。

CTCS-2+ATO列控车载设备运用问题及对策研究

CTCS-2+ATO列控车载设备是全新的技术设备,对其在莞惠城际铁路运用中存在的问题进行分析和总结,并提出改进思路和措施。

列控车载设备智能监测系统在莞惠城际中的应用

动车组列控车载设备智能监测系统是保证行车安全、分析列控车载设备故障原因、发现和诊断设备隐患、指导现场维护检修的重要设备。本文结合列控车载设备智能监测系统在莞惠城际中的应用案例,详细阐述了该系统的功能需求、系统结构、信息安全防护设计和推广应用价值,以及系统投入试用后对现场维护方式的提升情况。

基于GSM-R的列车无线定位方法探索

首先对当前常用的列车定位方法及其优缺点进行概述,指出列车无线定位是下一步需要发展的方向。然后对铁路移动通信系统(GSM-R)作了介绍。提出一种基于GSM-R的列车无线定位方法,通过修改GSM-R部分协议内容达到目的,并对该方法的结构和具体实现作出说明。鉴于列车定位的重要性,将无线定位方法用于铁路行业还有待于更多的实验和检验。

利用微机监测实时监测半自动闭塞电路电容放电特性

目前我国单线铁路半自动闭塞区段普遍采用64D型继电半自动闭塞电路,电路中采用电容器充放电原理完成半自动闭塞电路的功能,一般情况下由于电容器老化等原因,其故障率较高,且较难直观判断。本文将着重介绍如何利用既有微机监测设备直观监测并显示电容的充放电特性曲线，从而提高维护水平及维护效率。

列控车载设备“无码”问题研究

在列控系统运用中,车载设备"无码"是一种常见故障,深入分析无码原因并研究解决方案,对提高列控车载设备的可用性和安全性具有重要意义。本文给出无码的基本概念和分类,分析不同类型无码的原因,梳理现行规范中有关无码的相关条款,最后通过典型实例,从车载角度解读无码的处理原则。

列车运行监控装置自动校时策略优化研究

阐述了目前列车运行监控装置(LKJ)自动校时硬件架构和校时逻辑,通过分析现场自动校时异常案例,提出几点优化建议:硬件上增加NTP辅助授时设计,以及授时单元采用双套冗余设计;软件上提高卫星时间数据的合格判据标准、优化时钟源正确性判断逻辑和自动校时执行逻辑、在LKJ人机交互单元上增加防错提示;通过LMD对LKJ自动校时进行实时监测和报警。上述策略可避免LKJ自动校时错误,为列车运行控制提供安全、可靠、可信的时钟基准。

信号微机监测道岔动作电流零直线分析

在信号微机监测使用过程中,发现道岔动作电流曲线存在某一时段电流值全部为零的现象,对该现象进行了深入分析,发现微机监测统计道岔动作时间的计时电路存在缺陷。通过分析计时电路工作原理,找出了道岔动作电流值全部为零的原因,并提出了改进方案。