垃圾浓缩渗滤液处理技术研究应用进展

随着垃圾渗滤液排放标准的提高,越来越多的膜工艺应用于垃圾渗滤液的处理,导致其副产物浓缩渗滤液的问题日益突显。总结国内浓缩渗滤液处理技术的研究应用情况,并为浓缩渗滤液处理技术的选择提出可行的方案。

CRTSI型无砟轨道CA砂浆离缝处理材料研究

研究目的:分析高速铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道CA砂浆离缝产生的原因,研究修补材料在CRTSⅠ型无砟轨道CA砂浆离缝的处理时的适应性,提出离缝修补填充材料的基本技术要求,并从施工性、填充适应性和耐久性等方面对环氧树脂与高性能改性树脂材料进行对比研究。通过对比试验研究,最终优选出更具施工性、填充适应性和耐久性的CA砂浆离缝修补填充材料。研究结论:(1)通过施工性与填充适应性的比较分析显示,RX-SI适用于实际CRTSⅠ型CA砂浆离缝施工处理,施工工艺简单可行;(2)通过耐久性研究结果显示,RX-SI的弹性模量和CA砂浆的弹性模量完全匹配,RX-SI可确保维修处理的无砟轨道板整体结构安全耐久性;(3)该研究成果专门针对CRTSⅠ型无砟轨道CA砂浆离缝,可以在CRTSⅠ型无砟轨道CA砂浆离缝的修补上推广运用。

CRTS Ⅲ型板式无砟轨道自密实混凝土充填层施工技术研究

CRTSⅢ型板式无砟轨道是我国自主研发并具有完全自主知识产权的无砟轨道结构形式。论述自密实混凝土充填层施工工艺流程,从灌注漏斗、轨道板扣压装置和模板装置方面开展灌注工装研究;从轨道板腔湿润工艺、自密实混凝土灌注工艺改进和拆模与养护方面开展灌注工艺研究。通过自密实混凝土工艺性试验和施工改进与完善,确定关键工艺参数。通过揭板检验表明,自密实混凝土充填层施工质量稳定,施工技术满足工程要求。

CPⅢ区段搭接严密平差法研究

基于统计检验理论,对CPⅢ区段搭接严密平差法进行了进一步的研究分析,提出了新的搭接点对选择方法-坐标差异性检验法,并阐述了该方法的数学模型。通过理论分析和实例验证表明:在CPⅢ相邻区段搭接处理时,对搭接区段同名参数在前后两区段的测量平差值进行差异性检验,以此为基础选取搭接点对更为科学合理;在置信区间内的t(f)值越小,就越有理由认为坐标差异性不显著,当桩点的X、Y坐标差异性检验参数t(f)值均小于临界值时,可认为该点坐标没有明显差异,该点可作为搭接点,反之则不能;选取t(f)值较小的点作为搭接点,可以很好地实现相邻区段的平顺搭接。

CRTSⅠ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆的含气量控制研究

水泥乳化沥青砂浆(CA砂浆)是板式无砟轨道的关键功能性材料,一定量的气泡有利于增强其抗冻性,增加其延展性。本文研究了各种因素对CA砂浆含气量的影响,发现延长搅拌时间和提高搅拌速度均可提高CA砂浆的含气量,消泡剂和引气剂对CA砂浆含气量影响较为明显,CA砂浆中消泡剂掺量宜为30 g/m3,引气剂掺量宜为3 000 g/m3。基于含气量与经济性考虑,施工时CA砂浆拌制工艺宜为:转速为120 r/min的情况下,高速搅拌2 min。

路基沉降变形评估与非等间隔灰色Verhulst模型

介绍了成绵乐客运专线路基沉降变形评估方法,根据沉降观测数据的非等时距性,建立了非等间隔的灰色Verhulst模型,对DK171+550至DK171+643段的典型断面的路基沉降进行实例预测,分析了非等间隔的灰色Verhulst模型对客运专线路基沉降的预测效果。

路基段CRTSⅠ型双块式无砟轨道混凝土裂缝成因分析与防治

CRTSⅠ型双块式无砟轨道具有工程造价相对较低、施工工艺简单等优点,在高速铁路建设中得到广泛应用,但已施工的路基段CRTSⅠ型双块式无砟轨道混凝土均不同程度地出现裂缝。本文从混凝土材料特性、外荷载、轨道结构设计、混凝土施工及管理等方面研究路基段CRTSⅠ型双块式无砟轨道混凝土裂缝成因,分析了超标裂缝(>0.2 mm)对轨道结构的危害,并提出优化混凝土配合比、优化结构设计、加强施工管理等措施,防止或减少道床混凝土裂缝。

CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床板混凝土开裂分析及控制措施

在调研成绵乐客运专线CTRSⅠ型双块式无砟轨道路基试验段基础上,论述道床板混凝土的裂缝特点。针对道床板混凝土的收缩和开裂、横向裂缝及"八"字形裂缝成因、支承层假缝附近裂缝出现原因和裂缝形成机理进行分析,提出采用优化材料及配合比减少混凝土收缩和加设钢筋(丝)网提高混凝土抗裂能力的控制工程措施,建议开展将道床板混凝土现用的普通水泥改为抗硫酸盐水泥的可行性研究。

跨既有线门式墩箱梁架设施工安全管理技术

结合成绵乐铁路客运专线青白江双线特大桥37号～39号跨既有线门式墩箱梁架设实例,介绍了在给定时间段内跨既有线门式墩架设箱梁的施工方案和安全措施,对类似施工具有一定的借鉴意义。

CRTSⅠ型无砟轨道底座混凝土裂缝原因分析与防治措施

结合成绵乐铁路客运专线路基段CRTSⅠ型无砟轨道底座混凝土试验段施工实例,通过对底座混凝土裂缝的调查与监测,从地基沉降变形、外荷载作用、混凝土养生、温度因素(水化热、温度梯度、底座混凝土与路基基床表层结构整体温度升降差)、混凝土配合比5个方面进行了分析,确定了引起底座混凝土裂缝的主要原因是施工时混凝土结构温度梯度较大,基床表层水泥级配碎石约束力强,使得底座混凝土结构与基床表层变形不协调,据此提出了防止或减少贯通裂缝的措施。

强夯法在高速铁路湿陷性黄土路基处理中应用研究

目前,国内对高速铁路湿陷性黄土路基的处理尚无大量工程实践经验和相关资料,如何处理高速铁路湿陷性黄土路基是一个急需解决的问题。文中结合某实体工程成功实践,详细阐述了强夯法处理的高速铁路湿陷性黄土路基的方法和试验段研究成果,为解决高速铁路湿陷性黄土路基的处理问题提供了借鉴资料。

铁路建设资金管理风险及防范措施

2004年1月,国务院批准了《铁路中长期铁路网规划》,铁道部加快了实施铁路跨越式发展战略,全面深化铁路投融资体制改革的步伐。尽管今年以来,铁路建设步伐有所放缓,但就目前在建和拟新开工项目依然众多,每年资金投入高达几千亿元,因此,建设单位加强基本建设的财务管理,管好用好建设资金,努力降低建设成本,提高国家投资效益,规范建设单位的管理行为,提高建设项目管理水平,成为了建设单位在项目建设过程中亟待研究解决的问题,本文着重阐述了我国的铁路建设在资金管理方面存在的主要风险以及解决这些风险所需要采取的防范措施。

水泥乳化沥青砂浆施工工艺及质量控制措施

结合成绵乐客运专线江油—眉山段水泥乳化沥青砂浆(CA砂浆)充填层施工,从试验目的和试验注意事项方面阐述线下工艺性试验;从原材料进场、储存保管及施工前检验,底座混凝土顶面标高控制,轨道板底面和底座混凝土顶面清理,轨道板固定装置,灌注袋的选择、铺设、固定和防湿,现场新拌CA砂浆性能检测和留样,CA砂浆灌注方法及时间控制,灌注袋袋口处理和后续工作方面阐述与分析施工工艺及质量控制措施。

人工挖孔桩的承载力及施工优势分析

人工挖孔桩因其施工过程中易发生事故而倍受争议。是否应该彻底放弃人工挖孔桩?文章通过对人工挖孔桩和钻孔桩在承载力和施工各方面的对比分析,阐述了人工挖孔桩的工程应用优势,对于提高人工挖孔桩的竞争力具有积极意义。

高速铁路隧道照明方案简析

本文从高速铁路隧道照明作用、目前隧道照明实现方式、目前存在的问题及拟解决方案等方面做分析，为我国高速铁路隧道照明方案提供了新的选择。

基于Trimble S8全站仪的CPIII观测系统开发研究

本论文简要介绍了Trimble S8测量机器人及其编程接口(TSM Server),主要对CPIII控制网设计了自动观测方案,根据方案对Trimble S8全站仪编制了CPIII数据自动采集系统,并实现了与现有CPIII后处理软件(CPIII DAS)的无缝连接,并验证了该软件的可用性与高效性。

双流机场隧道排桩围护结构的应力及变形特点

以双流机场隧道深基坑监测资料为基础,结合施工情况对施工过程中围护桩应力、位移的变化规律及主要施工工序、开挖深度、斜坡荷载对围护桩应力、位移的影响规律进行了分析,在此基础上提出了施工过程中提高基坑稳定性的措施。文中所述结论及建议对类似工程有一定借鉴指导意义。

城市深基坑施工引起建筑物沉降分析

成都地铁1号线文武路站施工时,临近工作井处的时代凯悦楼产生了一定的地面沉降。基坑施工过程中,通过对相关施工参数及该大楼沉降监测数据的分析,提出针对邻近基坑建筑物出现的沉降和位移情况,应当采取浅开挖、紧支撑、勤量测等施工对策,以控制绝对沉降量和差异沉降,确保邻近建筑的安全。

城市明挖隧道工程对地下水环境的影响分析

结合成绵乐铁路客运专线机场路隧道工程建设实例,通过对隧道工程施工期、地下水环境恢复期及运营期3个不同阶段分析了城市明挖隧道建设对周边地下水环境的影响,并对城市地下工程建设如何减少对水环境影响问题提出了建议。

隧道突水对环境的影响及控制对策

以具体工程为例,在介绍隧道突水及其诱发的环境问题的基础上,结合突水地段的地形、地貌、工程地质条件、地表沉降监测资料,对隧道突水及其诱发地表变形的机理、地表变形特点及其对地面建筑的影响等进行了深入分析,并在此基础上对防止隧道突水的措施进行了分析和讨论。