下穿铁路立交桥工程设计与施工顺序

某铁路立交桥原桥为3座并列设置的Lp=16 m低高度先张法预应力混凝土铁路梁式桥,随着城市经济的飞速发展,此立交桥已成为该处的交通瓶颈,不能满足日益增长的交通需要,制约了城市的发展。文章介绍了在原桥位置拆除既有旧桥,顶进框架箱桥的设计及施工过渡方法。利用D型施工便梁架起线路,用拖拉法平移拆除旧桥,起到了既保证既有铁路线运营安全,又不中断桥下交通的要求。

地铁换乘通道与既有地下商场接建施工方法分析

以一地铁工程为依托研究车站换乘通道施工对与其接建的既有地下商场的影响。利用MIDAS/GTS软件对不同施工条件进行了三维模拟分析,得出采用台阶法施工、管棚支护的合理开挖进尺及管棚参数,对比实际监测数据验证了施工方法的可行性。

大跨度暗挖地铁车站台阶法施工沉降特点研究

以青岛某地铁车站工程为背景,针对大跨度地铁车站主体隧道台阶法施工,利用MIDAS/GTS仿真数值模拟软件对不同台阶数量的开挖方案进行模拟研究,并结合工程现场监测数据,经过对比分析得出基于坚硬岩石地层条件下大跨度地铁车站台阶法施工沉降特点,从地表沉降控制的角度提出合理的台阶数量,为类似工程的开挖方案设计与施工沉降控制提供参考依据。

隧道穿越富水砂层合理注浆半径范围的研究

依托西安某新建地铁隧道工程,以其穿越的富水砂层段为研究对象,针对施工中采用的全断面深孔帷幕注浆的不同注浆半径,利用Midas/GTS数值模拟软件对施工过程进行了模拟分析,并通过现场对比分析,重点研究了地铁隧道穿越富水砂层时不同注浆半径对地层的加固效果。在工程建设经济合理的前提下,结合相应工程经验,在保证施工安全的情况下,探讨出隧道穿越富水砂层时的合理注浆加固范围(半径),为相关工程提供参考。

盾构隧道施工中土灵敏度分析

以西安地铁二号线某区间隧道工程为依托，运用FLAC^3D数值仿真模拟软件以隧道掘进面洞顶沉降为衡量标准，对隧道变形受土体各参数影响的灵敏度进行模拟分析，找出主要影响参数，使施工中对隧道周围土体的变形控制更有针对性。研究表明，土体的弹性模量为主要影响参数，其次为内摩擦角和粘聚力，且土体参数越好，参数变化对隧道变形的影响越不敏感，所以改善提高围岩参数可以有效增加隧道的稳定性。

“吊脚桩”支护体系计算方法探讨

结合工程实践,根据吊脚桩支护体系受力原理和分步开挖工况,提出系统的"吊脚桩"支护体系计算模型,上部桩锚结构按"零嵌固"排桩模型计算,锁脚锚索通过抗踢脚稳定性验算来计算其承载力,下部岩层基坑分别按复合土钉墙模型进行圆弧稳定性验算和岩质边坡模型进行平面稳定性验算,通过上述多种模型进行计算比较,综合确定设计参数。

某地铁车站洞桩法施工新技术

通过对既有洞桩法施工中常见的一些影响结构施工安全及施工中易发生安全的问题进行一些技术创新,克服了洞桩法常见的一些安全隐患,改进施工工艺,改善结构施工安全受力状态,使洞桩法更安全,更环保,施工质量也更易控制,更有利于施工组织开展。该车站的成功实践,可为以后类似工程提供借鉴。

利用既有桥梁顶进施工地道桥的方案设计

济南市济齐路与京沪铁路三、四线交叉处原各为1孔16 m低高度混凝土梁桥,道路拓宽过程中,既有梁桥需拆除另顶进地道桥。本桥设计过程中充分利用既有桥台及基础,合理选用D型便梁支点进行线路加固。施工过程中,在桥位附近打设止水帷幕防止降水对周边建筑物造成沉降。通过合理安排施工工序,保证了道路交通运输。

大直径自进式锚杆在地铁基坑中的应用

大直径自进式锚杆应用于基坑时,为解决现有设备扭矩不足的实际情况,采取了先用螺旋转杆引孔再正式钻进的方法,从而确保了锚杆的有效钻进深度。为满足杆体及周围扰动土体的加固要求,在自钻结束后采用了二次压浆技术。基坑下挖过程中通过对杆体应力变化及基坑沉降位移观测分析,证实了该法不仅能确保施工安全、质量,还能较好地保障工程进度并具有一定的经济性。

地铁车站6导洞及8导洞的PBAT法对地层变形比较分析

北京地铁八号线三期木樨园桥北站周边构筑物多、管线复杂，交通繁忙，明挖实施受控因素太多，因此采用PBA洞桩法施工。利用适合模拟地下工程开挖全过程的Midas／GTS软件，采用数值计算的方法，结合工程实例，对比PBA工法6导洞和8导洞施工时对地面沉降的影响，从而选择出能有效控制地面沉降，保证周边建构筑物及地下管线等安全的方案。

城市地铁非对称小净距暗挖隧道最优施工步序研究

城市地铁非对称小净距暗挖隧道合理的开挖顺序对隧道围岩稳定和支护措施优化有很大的影响，不同的施工步序导致的地面沉降和初期支护的内力也不尽相同。通过数值模拟分析，研究隧道不同施工步序，比较分析地面沉降和初期支护内力的差异，确定最优施工步序，可为类似工程的设计和施工提供参考。

精细控制爆破技术在基坑明挖施工中的应用

通过对复杂环境下的深基坑爆破参数的精细设计、施工,遵照"严格计算,科学设计,实时调整"的原则,以"设计参数指导施工,以实践修正设计参数"为基本操作手段,从而实现爆破施工、操作和管理的精细化,在有效保障施工工期的前提下为工程施工取得了较好的经济效益。

地铁隧道拱顶过砂层段支护方案及其效果验证

对于隧道拱顶过砂层段,选取合理的固砂止水方案是关键。结合青岛地铁3号线某区间工程实践,采用非线性有限元方法对支护方案进行模拟分析。计算结果表明,注浆固结体可有效控制围岩变形,减小围岩破坏区范围。通过现场监控量测分析,拱顶沉降、地面沉降及管线沉降变形值均较小,说明在粗砂层中采用超前帷幕注水泥浆加固,结合超前小导管支护方案效果良好,为后续类似区间隧道设计提供有益借鉴和参考。

大直径自进式锚杆在地铁明挖基坑中的应用

大直径自进式锚杆在本基坑应用时，为解决现有设备扭矩不足的实际情况，施工时采取了先用螺旋钻杆引孔再正式钻进的方法，从而确保了锚杆的有效钻进深度。为满足杆体及周围扰动土体的加固要求，在自钻结束后采用了二次压浆技术。基坑下挖过程中通过对杆体应力变化及基坑沉降位移观测分析，证实了该方法不仅能确保施工安全、质量，还能较好的保障工程进度及经济性。

精细控制爆破技术在基坑明挖施工中的应用

通过对复杂环境下的深基坑爆破参数的精细设计、施工，遵照“严格计算，科学设计，实时调整”的原则，以“设计参数指导施工，以实践修正设计参数”为基本操作手段，从而实现爆破施工、操作和管理的精细化。在有效保障施工工期的前提下为工程施工取得了较好的经济效益。

预拌混凝土泵送施工堵管预防措施

目前在房屋建筑及市政工程中,随着施工效率及现场环境要求的不断提高,现浇混凝土采用集中搅拌(预拌)并进行泵送浇筑成为施工单位的首选;但在泵送浇筑过程中,往往会出现堵管现象,甚至会很严重,不仅影响了施工效率的提高,而且还会由于出现混凝土冷缝而带来混凝土结构质量隐患。文章结合成都新世纪环球中心工程主体结构施工阶段,在预拌混凝土泵送浇筑过程中所遇到的堵泵堵管现象原因分析,对泵送混凝土如何做到防堵管进行总结,供工程管理及技术人员参考。

“吊脚桩”支护体系计算模型研究

本文结合工程实践，根据吊脚桩支护体系受力原理和分步开挖工况，提出系统的“吊脚桩”支护体系计算模型。上部桩锚结构按“零嵌固”排桩模型计算，锁脚锚索通过抗踢脚稳定性验算来计算其承载力；下部岩层基坑分别按复合土钉墙模型进行圆弧稳定性验算和岩质边坡模型进行平面稳定性验算。