成都北车站提高集装箱装卸能力对策研究

为了提高成都北车站铁路集装箱装卸能力,挖掘铁路货场生产潜力,实现车站整体货运增量,阐述成都北车站铁路集装箱装卸发展现状,分析影响成都北车站集装箱装卸能力的基本因素,针对存在的各个作业部门横向协调有待加强、汽车进出箱作业环节缺乏统筹规划、货场箱区箱位布局有待完善、门吊设备安全装置仍需加强等问题,提出优化组织、合理安排、改善布局、完善设备等提高铁路集装箱装卸能力对策,以提高集装箱货运综合能力,做好铁路枢纽站内循环货装工作,实现枢纽站内外车流畅通,保证车站货运增量目标和任务的完成。

铁路货运站站机一体化模式下列尾运用效率提升研究

当前,铁路货运在运输市场竞争日益激烈的形势下,部分货源流失严重。近些年,随着“公转铁”政策以及铁路货运向现代物流转型的逐步推进,铁路货运站也制定了一系列改革措施。通过机务段机务调度员驻站、机务段管理人员交流到车站任职、调车机司机划归车站管理等方式实行站机一体化,大大方便了站机协调联系,增加配合精准度,提高了机车出勤效率,缩短了机车辅时。通过在机务段库内设置列尾作业点,在库内直接进行列尾单机携带,送至外围中间站,不仅实现了编组站1 min发车,提高了发车效率,还为列尾需求站解决了发车难题。以上改革方案的实施,大大地促使列尾运用效率提升,列尾调配的精准度得以提高,货运周时、中时得以压缩,编组站办理辆数大幅增加,最终提升铁路货运经营收入,为地方经济和社会发展做出更大贡献。

成都局“百列”货物班列组织工作探讨

本文根据成都局“百列”货物班列初期开行情况，从班列编组、货源、运行时间、铁道部政策等方面分析组织工作中存在的问题，提出优化“百列”货物班列组织的措施。

关于提高成都东站专用线装卸车经济作业效率的思考

在分析制约成都东站专用线装卸车经济作业效率主要因素的基础上,提出了专用线单位增加基础投入、规范装卸管理,铁路车站加强装卸作业管理、加大专用线装卸经济作业效率考核力度等建议,以提高专用线装卸经济作业效率。

“权责利”视角下落实车站调度员责任制的思考——基于调车作业量较大的铁路中间站

经过对调车作业量较大的中间站的组织结构进行细致分析,从而更深一层地发掘出了铁路运输生产系统真正的基层单元;通过对车站调度员权责利的分析,指出落实车站调度员责任制将有利于提高铁路运输生产的安全作业与运输生产效率的整体提升。

成都货运枢纽站营销策略研究

本文从铁路货运所面临的现状出发,运用SWOT矩阵对成都枢纽货运站进行了详细的研究分析,并对今后的货运营销策略进行了说明,为打好“三保三增”攻坚战,促进货运增量提供可行的参考策略。

考虑动态购票需求的高速铁路票额分配

针对预售期内不同OD旅客购票行为及其购票过程的差异性,在利用复合非齐次泊松过程对不同OD旅客购票过程进行定量化研究的基础上,以铁路部门和旅客的系统效益最大化为目标,构建了考虑不同OD旅客动态购票需求特点的高速铁路多列车票额分配随机非线性整数规划模型,通过需求仿真将模型转化成确定性线性整数规划模型并利用Lingo 12.0进行求解。以京沪高铁列车为例进行购票过程仿真,结果表明:与先到先得的购票策略及不考虑动态购票需求的方案相比,本文构建的模型能使铁路部门和旅客的系统效益分别提高约5.2%和13%;并且本方案能在充分利用列车席位能力的前提下,更好地适应旅客不同售票阶段的购票需求特点。所构建模型能够为高速铁路多列车票额分配提供优化方法。

单线铁路成对追踪平行运行图通过能力计算方法研究

针对我国当前部分单线铁路亟需提高线路通过能力问题,以应用移动闭塞作为扩能手段,在阐述技术可行性的基础上,依据上下行列车的交会车站是否为单线区段的首末站,以及列车在交会车站是否有技术作业,将列车的交会模式分为8种,并结合实际情况对这8种列车交会模式进行组合,得到24种区间列车运行图铺画方案,分析各铺画方案之间的衔接关系,并将其转化为数学约束,基于该约束构建求解单线铁路成对追踪平行运行图最小周期的混合整数线性规划模型,利用商业软件Lingo12进行编程求解,算例结果表明单线铁路应用移动闭塞后,线路通过能力提升了72.5%。

考虑旅客出行选择的高速铁路差别定价

针对同一OD间列车在运行时间、发车时段上的差异性,在综合考虑旅客对同一OD间不同高速铁路客运产品选择行为的基础上,以铁路部门为上层决策者,旅客为下层决策者,构建以铁路客运收益最大化、旅客广义出行费用最小化为目标的高速铁路差别定价双层规划模型,并基于灵敏度分析设计启发式求解算法。以北京—西安的高速铁路列车为对象进行实例分析,并与现有固定票价下的方案对比,结果表明:本文构建的差别定价双层规划模型能够使铁路部门收益提高约6.1%,并且保证客流在不同高速铁路客运产品间的分配更加均衡。

基于移动闭塞的单线铁路扩能方案研究

我国自主研发的新型列车控制系统实现移动闭塞,而部分既有单线铁路线路运输能力存在不足。以移动闭塞作为单线铁路扩能手段,在论述其可行性的基础上,结合牵引计算理论,分析移动闭塞2种运行模式下区间追踪运行间隔时间、车站间隔时间的计算方法,并以青藏线格拉段为案例,分析列车运行图结构,阐述集中交会理论及该交会方式下通过能力计算方法,通过采用该方法计算格拉段应用移动闭塞的线路通过能力可提升10%,可以成为提升单线铁路能力的重要措施。

铁路运输安全监管体制探究实践

作为国民经济的支柱型产业,铁路行业在长期的发展过程中取得了许多重要的成果,加快了社会主义和谐社会建设的步伐。市场经济体制的改革,对于铁路行业发展提出了更高的要求,需要完善相关的安全监管体制,降低安全事故发生的几率,完善铁路运输的服务功能。铁路运输安全监管体制应该适应时代的发展要求,保证相关措施制定和实施的适用性。目前铁路行业在这些安全监管体制在实际的应用中依然存在着许多突出的问题,需要采取有效的措施消除这些问题带来的影响。

我国稀疏铁路基本特征及运输组织模式研究

稀疏铁路线路是我国特殊而重要的一类线路,在国家军事战备以及灾害救援等特殊时期具有重大意义。给出稀疏铁路的定义,分析我国典型的稀疏铁路线路的基本技术特征、所服务的经济社会环境特征,提出稀疏铁路主要存在的问题。在稀疏铁路运输需求特点的基础上,分析稀疏铁路运输组织的3种模式,针对"无人化"和"免维修"运输组织管理进行探讨,为优化稀疏铁路运输系统设计,提高运输效率提供支撑。

考虑乘客二次候车的城市轨道交通大小交路开行方案研究

开行大小交路列车可有效应对城市轨道交通线路客流不均衡问题,为更加真实地反应客流特征,考虑乘客出现二次候车情况,以乘客候车时间最短、列车运行总千米数最少为目标,列车发车频率、线路通过能力、列车最大编组为约束,建立多目标模型,并设计遗传算法进行求解。以西安市地铁6号线为实际案例进行验证,案例结果表明:当地铁6号线小交路选择锦业二路站-田家湾站时,采用6辆编组方案为最优。通过案例验证模型的有效性,为大小交路列车运行组织方案的设计和优化调整提供参考。

对中间站调车作业安全的探索

面对中间站繁重的铁路调车任务，主要靠人为因素控制的调车作业安全压力也日益增加，为确保调车作业安全的安全、稳定，提出了保证调车作业安全几点措施和建议。

铁路货运站向城市物流中心转化的探讨

本文阐述了铁路货运站向城市物流中心转化的必要性以及它们的运营模式。

依托铁路进行现代物流功能拓展的设想

本文重点分析了依托铁路对物流功能拓展需解决的问题,提出了加强物流业的现代化建设以及第三方物流功能拓展的建议。

加强铁路职工素质教育的探讨

随着市场经济的不断深入，“铁老大”的地位正在悄然发生变化，铁路行业面临的挑战越来越多，铁路行业存在着诸多问题从根本上影响着铁路行业职工教育状况。因此，需要有高素质的人才队伍作保障，加强铁路行业职工的素质教育，提高铁路人的综合素质。本文在分析了铁路企业职工教育存在的问题后，认为要从在思想上，要高度重视，树立素质教育的理念。在措施上，要统筹兼顾，全方位提高职工素质。在方法上，要解放思想，探索新的教育方法。在教材上，要与时俱进，增进教材的科学陡。

铁路实现跨越式发展需要人才强力支撑

分析我国铁路跨越式发展对人才队伍建设的需求,以及目前铁路人才队伍建设存在的不足和面临的严峻挑战,提出树立科学的理念,采取有效的措施,进一步加强铁路人才队伍建设。

铁路运输效率的影响因素与对策探讨

铁路在高速的发展,为了满足社会发展的需要,提高铁路的运输效率成为了社会普遍关注的问题。目前铁路在货物运输方面的比重越来越大,货物运输消耗的能源较大,铁路运输效率的提高能有效的节约资源,创造更多的经济价值。本文分析了影响铁路运输效率的主要因素,并针对这些影响因素,提出了提高铁路运输效率的对策,为提高铁路的运输效率提供借鉴。

按照党员先进性要求积极推进党风廉政建设

公允和廉洁对我国政党发展的兴衰和存亡所发挥的作用不容忽视,当前,随着新时代的到来,在加强党建工作的过程中,党风廉政建设的推进是我党应对各项国际国内环境挑战的重要方法,在保持党员先进性的要求下加强党风廉政建设的工作,对于党和国家的发展能够发挥积极作用。基于此,文章从当前党风廉政建设工作的重要性入手,分析未来积极推进党风廉政建设的可行策略。