城市规划中微型中央商务区的交通影响分析——以成都市珠江新城为例

以成都市珠江新城为例,介绍了微型中央商务区交通影响分析的操作方法,并论述了交通影响评价对于城市规划中详细规划的优化作用和微型中央商务区规划建设持续发展的支撑作用.研究结果对微型中央商务区的科学规划提供了参考.

成都市公众出行信息服务系统建设

成都市公众出行交通信息服务系统示范工程建设内容和目的 成都市公众出行交通信息服务系统示范工程建设，立足于充分利用现有资源，实现以网站、呼叫中心、短信平台、交通广播、可变情报板、车站信息发布屏等方式，为公众出行提供诸如交通政务、高速公路路况、客运班次班线、出行线路、交通气象等多层次的综合交通信息服务，并提供交通行政执法、廉清勤政的投诉受理和处理的热线服务功能。

大型综合客运枢纽交通组织研究

为保障大型综合客运枢纽功能的发挥,合理有效的交通组织至关重要。从系统的角度出发,综合考虑枢纽各种交通方式的内部衔接和外部集散,提出了综合客运枢纽交通组织设计的思路、原则和主要内容,建立了判别枢纽交通组织合理性的评价体系,并以成都沙河堡客运枢纽为例,进行了分析论证。

我国交通运输业区域分布特性

立足于区域经济发展和产业结构演变理论,建立了几个交通运输区域特征评价的宏观性指标,并以我国近几年来交通运输业的相关统计数据进行了计算,就东、中、西部地区的运力和运量分布进行了区域特性分析,揭示了交通运输业和国民经济之间的某些区域性特征关系,结合四川省的具体情况进行了数据实例分析,为新形势下我国交通运输发展战略选择和政策制定提出了一些参考性建议。

城市-交通量化规划体系探讨

交通规划的根本目的是使供需保持相对均衡,而目前交通规划、设计、建设、管理手段难以相对长期地达到此目的。为此,本文提出城市-交通量化规划理念。从交通需求的派生性出发,构建城市-交通量化规划的理论体系与结构体系。通过城市-交通量化规划方法,量化交通需求与交通基础设施的承载能力,发现、比较、描述和度量交通拥堵的症结所在,加强土地利用与交通规划的区域整合力度,调控土地布局形态与开发强度,使之产生的交通需求与交通供给保持动态的均衡。

内部控制环境对交通系统内部会计控制影响的探讨

我国交通系统内部会计控制环境主要存在四个方面的不足,应从四个方面加以改善:单位负责人要提高对内部会计控制的认识;单位管理人员要提高业务水平;强化内部审计职能;运用激励和约束机制,加强单位内部会计控制。

轨道交通电价收费新模型小议

随着国民经济的快速发展．我国城市化进程逐步加快．城市人口急剧增加．大量人口涌入城市，人员出行和物资交流频繁．城市交通面临严峻的形势。重点发展以轨道交通为骨干的公共交通网络．积极引入具有大、中客运量的地铁和轻轨交通方式．已成为我国许多大中城市势所必然的发展趋向。

论城市轨道交通线路规划

上世纪90年代以来，为缓解中国城市交通紧张状况，交通部先后提出了地铁、轻轨，公交专用道及智能交通4种不同的举措。目前中国包括成都在内的许多城市在进行城市轨道交通项目的规划、设计、申报和建设工作，中国已经形成了一股“地铁热”的态势。

水泥用量及水灰比对路用水泥混凝土塑性收缩的影响

采用ASTM标准推荐的平板法，结合图像分析技术，定量测试了路用混凝土的水分蒸发速度、最大裂缝宽度、总开裂面积等早期塑性收缩指标。通过固定水泥用量、固定W／C条件下的2种试验方案研究了W／C和水泥用量对路用混凝土塑性收缩的影响；结果显示：水灰比以及水泥用量显著控制着混凝土塑性收缩的参数；裂缝最大宽度、总长度、裂缝总开裂面积随水灰比的增大而减小，而随水泥用量的增大而增大；路用水泥混凝土塑性收缩裂缝发生的早期水分蒸发速度为0．3～0．6kg／（m^2·h）。

物流园区的规划建设及政府作用

近年来,国内许多省市政府将物流园区建设作为重点规划或建设项目,形成发展物流园区热潮。但许多地方的物流园区建设未能结合当地实际条件和市场需求,浪费了大量土地资源和资金。实际上,物流园区规划和建设,除遵循大型基础建设项目科学规划与建设的一般原则外,还应遵循依据其自身特征的特殊原则:以物流服务需求为前提,灵活选址;统筹规划、协调发展;政府引导、市场化运作。而且,在物流园区的建设发展过程中,政府应遵循市场经济基本规律,创造良好的宏观发展环境,积极为企业提供全方位服务。

成渝通道中公路快客发展策略研究

随着成渝城际列车的开行，成渝通道已形成城际铁路、普通铁路、高速公路、普通公路和航空运输并存的局面。于是，成渝两地旅客出行就有5种方式可供选择，在此情况下，各运输方式只有正确定位自身的服务对象，制定合理的运营模式，才能在激烈的竞争中占据一席之地。当然，这也是更好服务旅客和协调综合运输发展的需要。公路快速客运是近年来快速发展、最具时代特色的公路运输方式，具有便捷、快速、安全、高服务质量等特点。

P+R策略环境效益的实证研究

不少国内城市近年来开始规划和建设停车换乘（P＋R）设施,以减少拥堵和机动车排放污染。本文有别于以往P＋R研究,主要从环境效益评价角度,针对我国首个P＋R试点进行P＋R策略在减少机动车排放方面环境效益的实证分析。研究通过实地调查获取P＋R设施运行现状数据和用户出行相关数据,采用国际常用的梗概规划方法（SPM）,计算P＋R策略实施引起的HC、CO、NOX排放减少量,并用货币价值量化排放减少带来的直接经济效益（包括油耗费用节省和大气污染治理费用节省）。研究表明,P＋R策略不仅能吸引小汽车出行向公共交通转变,而且减少了机动车排放,环境效益显著。具体地,（1）该P＋R设施每年仅250个工作日的早晚高峰时段就可减少0.696吨HC、8.226吨CO、0.45吨NOX,产生的直接经济价值逾28万元;（2）P＋R策略减少了出行者5%－10%的出行时间,提高了行程时间可靠性,减少了中长距离出行者的出行成本3－5元/次。研究成果可为P＋R策略的环境效益评价提供参考和启示。

确保安全 作好车轮制动器维修

制动系统是汽车极其重要的安全装置，其技术状况的好坏，直接影响行车安全。汽车在使用过程中，由于其构成部件的磨损、疲劳、老化、氧化及分解等原因，必然导致系统技术性能下降。只有通过定期、强制维护和必要的修理，才能维持其正常的技术性能。GB／T 18344-2001《汽车维护、检测、诊断技术规范》强调了汽车维护中车轮制动器维护的重要性，并把车轮制动器的拆解维护列为了重点项目，提出了明确的工艺要求。但是，近年来，在实际的车辆使用、维修过程中，这一要求的贯彻实施仍不尽人意，造成了许多不必要的损失和危害，特别是营运车辆维修中，存在问题更为多些。据我省部分高速公路典型路段发生事故的车辆检验结果统计，属囚机械故障原因造成事故的案例中，乍轮制动器故障导致事故的比例甚大。究其原因，一是车主（或驾驶人）车辆维护意识差，未能坚持定期、强制维护，或在维护中为了节省几个小钱，废换的件不换；二是维护质量差，一些维修企业未按国家标准要求规范作业，最后引发交通事故。