成都市:凸出“新城建”亮点支撑车联网先导区建设

住房和城乡建设部部长王蒙徽在出席“中国电动汽车百人会论坛(2021)”发表重要讲话时指出,正在推进基于数字化、网络化、智能化的新型城市基础设施建设和更新改造。“新城建”为城市提质增效、转型升级带来了新机遇、新发展。目前,全国20多个城市已经开展了新型城市基础设施建设的试点工作。本刊在住房和城乡建设部住房改革与发展司的指导下,为全面宣传各地在“新城建”方面取得的优异成就,集中展示各地基于数字化、网络化、智能化的新型城市基础设施建设和更新改造工作方面的创新思路、改革举措、典型范例和经验总结,特别开辟了“新城建”专题栏目。本期重点选取成都市、苏州市工业园区、福州市、深圳市等试点进行全方位的宣传报道,供各地互相借鉴、交流学习。

元宇宙产业

工信微报:工业和信息化部、教育部等五部门日前联合印发《元宇宙产业创新发展三年行动计划(2023-2025年)》(以下简称“《行动计划》”),提出到2025年,元宇宙技术、产业、应用、治理等取得突破,成为数字经济重要增长极。《行动计划》提出,元宇宙是数字经济与实体经济融合的高级形态,有望通过虚实互促引领下一代互联网发展,加速制造业高端化、智能化、绿色化升级,支撑建设现代化产业体系。

高速动车组车轮踏面磨耗特征分析

为研究不同类型高速动车组车辆车轮踏面磨耗特征,探寻车轮发生磨耗后车辆运行性能的演变,以运行在武广客专上的CRH380A和CRH380B型动车组为研究对象,在线路数据统计的基础上,基于SIMPACK建立的高速动车组模型和编制的轮轨磨耗程序,对两类动车组车辆在一个镟修周期内的车轮磨耗特性及其对车辆运行性能的影响进行分析.结果表明,该线路上运营的动车组车辆车轮磨耗特征主要表现为踏面凹槽磨耗,且CRH380A型动车组车轮踏面磨耗程度更为严重;在一个镟修周期内,由于车辆设计理念的差异,CRH380A型动车组车轮磨耗特征表现为磨耗范围较窄但磨耗深度较大,凹槽磨耗较为明显,而CRH380B型动车组则表现为磨耗范围较宽但磨耗深度较小,磨耗较为均匀;在运行2.5×10^5 km里程内,新轮状态下的CRH380A型动车组运行稳定性明显优于CRH380B型动车组,但在运营里程超过1.0×10^5 km后,由于受到车轮磨耗的影响,运行稳定性较CRH380B型动车组恶劣;同时,CRH380A型动车组车体最大振动加速度和平稳性指标分别为0.52 m/s^2和2.26,均优于CRH380B型动车组的0.58 m/s^2和2.38,但CRH380A型动车组脱轨系数和轮重减载率均为0.35,均大于CRH380B型动车组的0.14和0.28.因此,在整个运行周期内,CRH380A型动车组车辆运行平稳性优于CRH380B型动车组,但运行安全性较CRH380B型动车组恶劣.

高速铁路小半径曲线钢轨侧磨研究

为解决高速铁路小半径钢轨磨耗问题,以高速动车组和小半径曲线钢轨为研究对象,基于Simpack建立高速动车组模型和编制轮轨磨耗程序,通过调整轮轨摩擦系数、轨距、车辆通过速度和轨底坡等参数,对车辆通过小半径曲线时的动力学性能及钢轨磨耗进行分析。结果表明,减小外股钢轨与轮缘接触处的轮轨摩擦系数能改变轮轨黏滑特性,有利于降低外股钢轨的侧磨。适当加宽轨距和降低车辆通过速度有利于降低轮缘与轨距角处的接触应力,对侧磨有一定的改善作用。通过加大外股钢轨轨底坡,使车轮与外股钢轨的接触趋于优化,有利于减小钢轨侧磨现象。对钢轨进行校正性打磨也能一定程度改善轮轨接触关系,从而改善外股钢轨的侧磨和内股钢轨的表面波磨现象。当外股钢轨轨距角处摩擦系数为0.2、轨距加宽5~10 mm、外股钢轨轨底坡增加到1/20时,最有利于缓解外股钢轨的侧磨现象,同时通过钢轨打磨也能一定程度减轻轮轨磨耗及损伤,有利于延长钢轨的寿命。

社会劳动生产率提高的原动力辨析

社会劳动生产率的提高是一个得到普遍认可的事实,但对于其原因及动力机制的所在,却存在不同的看法和分歧。经典的马克思主义理论从人的自由全面发展角度和市场竞争角度两个方面展开,论证了社会劳动生产率必然会不断提高的原因。如果抽象掉资本主义特殊的生产关系,从人类社会层面而言,社会劳动生产率提高的原因,在于人类社会为追求自身的可持续发展所采取的必要努力,而从个人角度而言,对不同层次需求的追求,构成了社会劳动生产率不断提高的动力和原因。

钢轨打磨对动车组异常抖动影响研究

动车组由于其快捷、准时、节能等优势逐渐成为旅客运输的最佳选择。随着运量的增加,动车组在运营过程中会逐渐出现异常抖动现象。为解决该问题,分析某客运专线车辆异常抖动机理,并采用个性化廓形打磨方法对线路钢轨廓形进行了打磨修正。基于数值程序Contact、有限元软件Ansys和多体动力学软件Simpack对打磨前后钢轨廓形对车辆的运行性能的影响进行了分析。结果表明,通过钢轨打磨,轮轨接触点不连续现象得到解决,轮轨接触光带位置趋于优化,蛇行运动与车体共振频率有所降低,打磨后车辆的振动加速度和运行平稳性指标均优于打磨前钢轨,理论分析结果与线路实际添乘结果吻合。因此,对钢轨进行合理打磨能优化轮轨接触关系,改善动车组异常抖动现象并提升旅客乘坐舒适度。

中德智能网联汽车、车联网四川试验基地项目

一、基本情况2017年11月,工信部批复的“中德合作智能网联汽车、车联网标准及测试验证试点示范项目四川试验基地”(简称“中德智能网联汽车、车联网四川试验基地”)落户成都。该项目是工信部批复的第8个国家级测试示范基地项目,是国内唯一的国际合作智能网联汽车示范基地项目,也是落实中德两国在智能网联汽车领域加强政府、行业、企业多层次合作交流的国内首个落地项目。

以新型工业化为支撑 谱写中国式现代化成都篇章

推进新型工业化是实现中国式现代化的必然要求。习近平总书记强调,中国梦具体到工业战线就是加快推进新型工业化。党的二十大报告明确,坚持把发展经济的着力点放在实体经济上,推进新型工业化,加快建设制造强国。成都牢记使命,服务服从制造强国。

牢记嘱托 感恩奋进 奋力谱写中国式现代化的成都工业篇章

习近平总书记高度重视四川及成都发展,今年7月来川视察并出席成都大运会开幕式,对四川及成都推进中国式现代化建设作出的新擘画新指示,为成都推进各项工作提供了根本遵循和行动指南。成都牢记嘱托、感恩奋进,始终沿着习近平总书记指引的方向勇毅前行。在工业现代化方面,成都工业和信息化系统将加快推进新型工业化、建设制造强市,努力以制造业高质量发展助力城市位势能级提升,奋力谱写中国式现代化万千气象的成都篇章。

都市工业是大城市竞争的战略制高点

发展都市工业不是简单的中心城区资源结构调整推动的产业结构调整,而是城市再都市化阶段发展逻辑转型、生产方式转变、增长动力转换的战略选择,是许多大型城市在城市化高级阶段新一轮竞争的战略制高点。第一个问题:搞清楚都市工业是什么都市工业是以大都市特有的信息流、人才流、物质流、资金流等资源要素为依托,适宜在都市中心区域内生存和发展,增值快、就业广、适应强,有税收、有环保、有形象的现代工业体系。

以“建圈强链”理念推动制造业高质量发展

成都市第十四次党代会明确指出,要以产业建圈强链理念变革产业发展方式,推动产业链、创新链、供应链深度融合,提升现代产业体系区域带动力和发展竞争力。制造业是立城之本、兴市之要,如何面对新形势、把握新机遇、迎接新挑战,在建圈强链理念指导下推进制造业高质量发展,既是任务使命,也是责任担当。

因业立市、以业兴城对推进制造强市建设的理解与思考

8月1日,成都市制造强市建设领导小组第一次会议召开,强调要坚定不移实施制造强市战略,推动经济高质量发展和城市位势能级提升。制造强市战略是市第十四次党代会着眼治蓉兴蓉作出的重大战略部署,将深刻影响成都产业发展格局和城市发展能级,我们必须深刻领会、深入贯彻,为打造中国西部具有全球影响力和美誉度的现代化国际大都市筑牢产业支撑。