成都车站春运行车组织工作的难点与对策

本文分析了成都车站春运行车组织工作的难点，从加强组织，挖潜提效，提高综合通过能力方面提出了相应的对策措施。

浅谈如何加强成都车站客运服务设备管理

本文对成都车站客运设备的管理现状进行了分析，并结合“高速铁路”、“成灌客运专线的开通对设备管理的新要求，提出了客运设备管理的优化策略。

立足创新精细管理——浅谈成都车站高铁行车管理思路

本文通过分析成灌线开通后成都车站在高铁行车管理方面的经验和存在的不足，为我局高铁即将全面铺开，打下良好的基础。

成都北车站提高集装箱装卸能力对策研究

为了提高成都北车站铁路集装箱装卸能力,挖掘铁路货场生产潜力,实现车站整体货运增量,阐述成都北车站铁路集装箱装卸发展现状,分析影响成都北车站集装箱装卸能力的基本因素,针对存在的各个作业部门横向协调有待加强、汽车进出箱作业环节缺乏统筹规划、货场箱区箱位布局有待完善、门吊设备安全装置仍需加强等问题,提出优化组织、合理安排、改善布局、完善设备等提高铁路集装箱装卸能力对策,以提高集装箱货运综合能力,做好铁路枢纽站内循环货装工作,实现枢纽站内外车流畅通,保证车站货运增量目标和任务的完成。

铁路货运站站机一体化模式下列尾运用效率提升研究

当前,铁路货运在运输市场竞争日益激烈的形势下,部分货源流失严重。近些年,随着“公转铁”政策以及铁路货运向现代物流转型的逐步推进,铁路货运站也制定了一系列改革措施。通过机务段机务调度员驻站、机务段管理人员交流到车站任职、调车机司机划归车站管理等方式实行站机一体化,大大方便了站机协调联系,增加配合精准度,提高了机车出勤效率,缩短了机车辅时。通过在机务段库内设置列尾作业点,在库内直接进行列尾单机携带,送至外围中间站,不仅实现了编组站1 min发车,提高了发车效率,还为列尾需求站解决了发车难题。以上改革方案的实施,大大地促使列尾运用效率提升,列尾调配的精准度得以提高,货运周时、中时得以压缩,编组站办理辆数大幅增加,最终提升铁路货运经营收入,为地方经济和社会发展做出更大贡献。

铁路车站安全管理的思考

铁路枢纽历史悠久,且是批量运送的首选交通工具,随着社会的不断进步,公民对于铁路的依赖越发体现。对于在物资分配、货物运送及载客方面都至关重要的铁路车站,其实质是铁路枢纽的最基本组成部分,所以要使全国铁路枢纽能顺利地运行,就必须管理好铁路车站,保证铁路车站的安全。该文根据目前铁路情况,仔细思考其存在的安全管理问题,进而给出合理的治理方案。

成都局“百列”货物班列组织工作探讨

本文根据成都局“百列”货物班列初期开行情况，从班列编组、货源、运行时间、铁道部政策等方面分析组织工作中存在的问题，提出优化“百列”货物班列组织的措施。

“权责利”视角下落实车站调度员责任制的思考——基于调车作业量较大的铁路中间站

经过对调车作业量较大的中间站的组织结构进行细致分析,从而更深一层地发掘出了铁路运输生产系统真正的基层单元;通过对车站调度员权责利的分析,指出落实车站调度员责任制将有利于提高铁路运输生产的安全作业与运输生产效率的整体提升。

关于提高成都东站专用线装卸车经济作业效率的思考

在分析制约成都东站专用线装卸车经济作业效率主要因素的基础上,提出了专用线单位增加基础投入、规范装卸管理,铁路车站加强装卸作业管理、加大专用线装卸经济作业效率考核力度等建议,以提高专用线装卸经济作业效率。

浅谈客运专线车站行车安全风险控制

从客运专线车站与既有线车站行车人员配置的不同入手进行思考,并根据客运专线车站行车人员的工作职责特点分析出了客运专线车站主要的行车安全风险控制点,并对风险点的产生原因进行了分析和研究,提出了对客运专线车站行车安全风险控制的对策和措施。

成都站运输组织难点及对策措施

通过分析成都车站运输设备现状、客车作业情况和运输组织难点。

电子客票在铁路成都东站的应用及实践

本文总结了近年来铁路电子客票的推广应用历程及铁路电子客票与传统电子客票的优缺点,并结合笔者参与的成都东站铁路电子客票应用改造升级及使用情况,对应用中存在问题进行了总结梳理,提出了有关的优化建议。

成都站春运期间行车组织工作解析

通过对成都枢纽站春运期间行车组织工作的分析，提出存在的问题及相应的解决方案。

高速铁路客运车站人员培训的对策

在当今的时代要求下，对于高速铁路的运营管理需要相关的高素质、高水平的客运车站管理人员。传统的铁路人员培训模式已不再适应新形势下高速铁路的上岗人员。因此，如何运用高效率的培训方法来推动整个高铁管理人员队伍的发展成为一种必须重视的问题。本文从初步培训、后续跟进培训、优化培训三方面入手，对于高铁人员的相关管理培训提出了一些有效措施。

成都货运枢纽站营销策略研究

本文从铁路货运所面临的现状出发,运用SWOT矩阵对成都枢纽货运站进行了详细的研究分析,并对今后的货运营销策略进行了说明,为打好“三保三增”攻坚战,促进货运增量提供可行的参考策略。

考虑动态购票需求的高速铁路票额分配

针对预售期内不同OD旅客购票行为及其购票过程的差异性,在利用复合非齐次泊松过程对不同OD旅客购票过程进行定量化研究的基础上,以铁路部门和旅客的系统效益最大化为目标,构建了考虑不同OD旅客动态购票需求特点的高速铁路多列车票额分配随机非线性整数规划模型,通过需求仿真将模型转化成确定性线性整数规划模型并利用Lingo 12.0进行求解。以京沪高铁列车为例进行购票过程仿真,结果表明:与先到先得的购票策略及不考虑动态购票需求的方案相比,本文构建的模型能使铁路部门和旅客的系统效益分别提高约5.2%和13%;并且本方案能在充分利用列车席位能力的前提下,更好地适应旅客不同售票阶段的购票需求特点。所构建模型能够为高速铁路多列车票额分配提供优化方法。

货物列车编组计划网络模型的建立及算法

阐述了货物列车编组计划编制的复杂性。车流径路和编组方案统一起来进行优化 ,会得到更加精确和合理的结果。将货物列车编组计划问题转变为网络计算问题来处理 ,给出了数学模型 ,其目标是使铁路范围内的车流总费用最小 ,并且探讨了该模型的算法。

单线铁路成对追踪平行运行图通过能力计算方法研究

针对我国当前部分单线铁路亟需提高线路通过能力问题,以应用移动闭塞作为扩能手段,在阐述技术可行性的基础上,依据上下行列车的交会车站是否为单线区段的首末站,以及列车在交会车站是否有技术作业,将列车的交会模式分为8种,并结合实际情况对这8种列车交会模式进行组合,得到24种区间列车运行图铺画方案,分析各铺画方案之间的衔接关系,并将其转化为数学约束,基于该约束构建求解单线铁路成对追踪平行运行图最小周期的混合整数线性规划模型,利用商业软件Lingo12进行编程求解,算例结果表明单线铁路应用移动闭塞后,线路通过能力提升了72.5%。

考虑旅客出行选择的高速铁路差别定价

针对同一OD间列车在运行时间、发车时段上的差异性,在综合考虑旅客对同一OD间不同高速铁路客运产品选择行为的基础上,以铁路部门为上层决策者,旅客为下层决策者,构建以铁路客运收益最大化、旅客广义出行费用最小化为目标的高速铁路差别定价双层规划模型,并基于灵敏度分析设计启发式求解算法。以北京—西安的高速铁路列车为对象进行实例分析,并与现有固定票价下的方案对比,结果表明:本文构建的差别定价双层规划模型能够使铁路部门收益提高约6.1%,并且保证客流在不同高速铁路客运产品间的分配更加均衡。

基于移动闭塞的单线铁路扩能方案研究

我国自主研发的新型列车控制系统实现移动闭塞,而部分既有单线铁路线路运输能力存在不足。以移动闭塞作为单线铁路扩能手段,在论述其可行性的基础上,结合牵引计算理论,分析移动闭塞2种运行模式下区间追踪运行间隔时间、车站间隔时间的计算方法,并以青藏线格拉段为案例,分析列车运行图结构,阐述集中交会理论及该交会方式下通过能力计算方法,通过采用该方法计算格拉段应用移动闭塞的线路通过能力可提升10%,可以成为提升单线铁路能力的重要措施。