基于轮轨力测量的新型轨道交通轮对智能运维监测系统研制

轮轨力直接反映了列车-线路耦合状态及车轮服役损伤水平,创新发展轮轨力在线测量技术对保障列车运行安全至关重要。简述了现有直接轮轨力测量系统的工作原理及存在的不足,通过传感器结构设计、数据融合算法及软件处理系统开发,研制了一种新型轨道交通轮对智能运维监测系统(RIM)。基于剪力法轮轨力测量原理,利用设计研发的钢轨卡装式H型剪力传感器组桥阵列及多通道信号重构技术实现了轮轨力的连续测量。同时,通过制定系统测区布置方案,提出各检测功能评价方法,并构建监测系统网络架构,能满足对车轮踏面损伤、车辆偏载及超员检测等功能需求。经某地铁公司现场实测验证,本系统无需对轨道结构进行任何改动,拆装方便快捷,并能连续重叠采集测量区间内的轮轨力信号,有效弥补了单个剪力测量点独立工作产生的测量盲区,实现了轮轨垂向力的米级连续在线测量。

成都区域轨道交通协同运输特色实践方案

随着成都轨道交通网络化的逐步形成,成都在三铁融合、市域快线、市郊(域)铁路互联互通等区域轨道交通协同运输方面进行了众多探索与创新。文章通过总结成都在同制式跨线、跨制式协同运输方面的特色实践方案,提出成都构建综合轨道交通一体化运输模式理念,也为其他特大城市发展提供了宝贵的借鉴经验。为了更好地推广成都经验,提出以下建议:一是提前谋划,同步实施,搞好顶层设计;二是打破体制壁垒,实现多方互利共赢。

城市轨道交通车辆无损检测技术研究综述

为确保地铁车辆的安全运行,必须定期进行车辆各部件的缺陷检测和预警。在这方面,无损检测技术被认为是一种高效可靠的技术手段。本文按照无损检测技术的原理进行分类,对传统的无损检测方法和智能检测技术的原理进行了综述,重点涵盖了它们在地铁车辆检测中的应用、技术的优点和局限性。最后,本文对城市轨道交通车辆无损检测技术的未来研究趋势进行了展望。

成都市轨道交通市域快线技术创新与实践

成都市轨道交通18号线是按“中心穿越、串城连接、快慢运行、互联融合”理念实施的全国首条最高运行速度为140~160 km/h,兼顾中心城区、市域及机场客流,集“快慢组合、共线运营”等多种运营组织模式于一体的8A编组、AC25kV供电的复合功能快线。文章从其运营模式、线路敷设、车辆选型及升级、供电制式及电磁干扰、空气动力学、通信信号及综合监控、差异化运营管理等方面的创新技术与实践进行阐述,并进行现场试运营测试,测试结果表明,其噪声、屏蔽门风压和车辆动力学均满足相应要求,可为国内其他市域快线建设提供参考。

成都地铁9号线工程车运检一体化运作模式研究

城市轨道交通工程车辆是地铁车辆段关键设备之一,是场段调车、正线作业施工、电客车救援等作业的重要保障,各地铁公司对工程车的检修及驾驶管理存在一定差异,本文主要介绍了地铁工程车运检模式现状及成都地铁9号线工程车运检融合的探索,从班组职责、构成及班制安排、运维组织等方面详细介绍了工程车运检融合的管理模式,总结了工程车运检融合的优势及困难,为后续工程车运检管理提供参考借鉴思路。

城市轨道交通环线规划建设运营实践与创新

城市轨道交通环线能够在为城市提供周向客流快速通道的同时,满足各条径向线路之间的换乘需求,兼具客流集散和换乘功能,是城市轨道交通线网的重要组成部分。文章以2017年12月开通运营的成都市轨道交通7号线环线为例,在分析其功能定位、通道选择及技术特点的基础上,从换乘站和车辆基地建设2方面介绍其工程实施的实践和创新点,并评估其运营效果,以期为其他城市轨道交通环线工程的规划、建设和运营提供参考和借鉴。

浅析轨道交通建设与市政管线迁改的重要关系

随着我国经济建设以及社会生活水平的不断提高,轨道交通也得到了快速的发展,社会上的各阶层人士都给予了高度的重视。在市政设施改建的项目中,管线施工改迁与保护工作是非常重要的一个环节,它能否顺利实施影响着大多数子项目的进程。基于此,结合多年在成都轨道交通建设中的工作经验,对轨道交通建设与市政管线迁改进行简要分析。轨道交通建设与市政管线迁改密不可分,方案设计、方案统筹、工程投资、施工工期、安全管理、风险控制、建设环境之间存在密切联系,是轨道交通建设的控制性因素之一。

城市轨道交通运营管理专业特色建设分析

现如今,我国的城市轨道交通工程建设有了很大进展,城市轨道交通网格建设越来越重要,面对不断变化的轨道交通运营管理趋势时,其人才培养战略将涉及到更新与改革。传统的物流货运方式已经无法满足现阶段企业发展的需求,智慧城市轨道交通运营管理信息化建设已经成为了物流行业的趋势所在,但是在建设中还存在着一些问题,只有将这些问题予以解决,才能够更好的推动物流行业的进一步发展。在环保方面,城市轨道交通更是践行了绿色出行的理念,大大减少了环境的污染、资源的浪费,对城市的发展有着积极的意义。通过对城市轨道交通运营管理过程中存在问题的分析,找出相应的解决对策,为城市轨道交通的平稳运行提供参考。

城市轨道交通工程交易阶段造价控制研究

城市轨道交通中经常出现招标时间紧迫、图纸深度不足、专业众多、数据沉淀不够、工程造价控制方式方法粗放等问题。文章以交易阶段造价控制为研究时点,在工程量清单的模式下,从合约策划入手,为设计优化提供造价咨询建议,合理设置招标控制价,同时不断精进组织、技术等相关措施,切实提高招标效率,并针对城市轨道交通工程投资控制方面提出实施建议;对租地费及其他费、市政用地范围内设施迁改、交通疏解费、穿跨越铁路高速河流配合费等不断细化,突破以“项”包干的方式,促成造价管控精细化,以此解决城市轨道交通交易阶段造价控制中合约策划意识薄弱、合同关系不协调等问题,为城市轨道交通工程精细化造价管控提供参考。

城市轨道交通列车网络安全研究

随着我国城市轨道交通的飞速发展以及网络化与信息化技术的不断应用,网络安全已经成为列车网络面临的考验。文章结合列车网络的组成、功能及接口,根据网络安全的相关标准对城市轨道交通列车网络面临的主要风险进行分析,并针对网络安全风险提出防护措施。

城市轨道交通骨干线路开通对票务清分影响研究

通过横向对比国内外诸多城市的轨道交通清分方法及客流分析模型,结合成都地铁线网结构及ACC系统建设的实际情况,梳理出清分模型现存问题,分析现有的客票清分影响因素,评估各因素对于算法模型的影响程度,提出适合成都地铁的ACC清分算法模型及参数设置情况。

轨道交通设计管理实践与思考

成都轨道交通建建设连续数年建设强度全国第一,在建设过程中成都地铁设计参建单位摸索出了许多成都地铁设计独特的设计方法。成都地铁建设因为其地质条件,地形地貌及城市规划的的特点,开创了许多独具一格的设计理念和方法。文章主要根据成都地铁第三轮建设中遇到和解决问题的经验,结合运营和在建线路车站建设实例,重点阐述地铁车站建设中关于市政配套,市政管线处理,地块开发结合,标准化设计,换乘布局等方面的经验总结与思考,为后续线路设计和设计管理提供参考性意见和建议。

城市轨道交通生产运营技术创新与发展关键问题

在城市中,轨道交通工程建设越来越多,随着信息化技术不断迭代更新,传统运营管理和设备维护模式已不能满足高效运营管理的要求。基于全面提升设备运维工作效率、有效降低运营管理成本原则,本文首先分析城市轨道交通运营成本结构,其次对城轨行业技术创新趋势与现状分析,最后就技术创新与运营生产融合发展关键问题进行研究,以供参考。

深切割丘陵地貌城市轨道交通隧道过江方案探讨

国内基础设施建设日益完善,跨越江(河)的市政道路及轨道交通工程实施案例已趋于成熟。过江(河)方案包含桥梁方案及隧道方案两种,其中隧道方案相对桥梁方案有以下优点:隧道工程征地拆迁少、不影响景观、不影响通航、可兼作人防、对现状交通影响小、对地表土地占用率低;当前我国以经济发展飞速,在经济条件允许的条件下已有大量城市成功实施了隧道过江方案,如武汉、南京、广州、长沙等城市。目前成功实施隧道过江方案的城市仍局限于上述平原城市,由于受深切割地形影响,江底与城市地表高差大,在深切割丘陵地貌城市如长江上游的重庆、宜宾、泸州等城市采用隧道过江方案仍处于探索研究方案。文章以重庆主城区为代表,以轨道交通方案为具体研究对象,阐述在深切割丘陵地貌城市采用隧道过江方案实施重难点及建议。

网络化运营模式下城市轨道交通监管体系研究

随着我国经济的快速发展以及城镇化进程的加快,城市的交通出行得到了非常快速的增长。目前,城市轨道交通已经成为了人们出行的重要方式之一,其具有安全、准时、速度快、容量大等方面的特点,对于城市交通建设的作用越来越大。随着技术水平的提升,城市轨道交通已经进入到了网络化时代。但是现阶段网络化运营故障比较多,不能充分保障城市轨道交通的安全性以及服务质量,所以需要研究城市轨道交通监管体系,进一步提升轨道交通的安全性以及服务质量。本文主要研究网络化运营模式下城市轨道交通监管体系的相关内容,希望能够对相关人士有所帮助。

成都地铁通风空调系统初步设计小结与建议

成都地铁在2016年多条线的同时进行初步设计,暴露出在该阶段通风空调系统的不同问题,值得今后地铁通风空调设计者进行思考和改进,本文从专业特点、设计要点、相关设计问题及下阶段建议进行了相关总结。

地铁出入口景观设计研究——以成都地铁为例

国家“十三五”规划中提出“建设现代高效的城际城市交通”的明确要求,国内各大城市均致力于城际轨道交通,特别是地铁的相关建设。地铁已逐渐成为评价城市发展水平的重要参照之一,成为不可或缺的交通工具,也对城市的整体景观产生日渐重要的影响。本文主要通过对地铁出入口建筑、景观设计一体化进行分析研究,以期为地铁出入口建筑及景观设计提供相应参考。

成都地铁保护区近距离施工安全控制的探讨

随着成都地铁运营里程的不断增加,地铁周边市政配套设施的建设活动也越来越多,给地铁保护工作带来了更大的挑战和压力,如何理顺和探索出一套适合成都地铁保护的管理措施也成为当前亟需回答的问题。本文以某下穿人行通道工程为例,通过对该工程实施全过程安全控制的管理,整理出所在城市的地铁保护区近距离施工安全控制的一系列管理手段,为今后类似工程实施提供可参考的管理经验。

浅析某高架桥工程涉成都地铁5号线盾构区间的地铁保护设计方案

某高架桥工程紧邻已建成都地铁5号线盾构区间,高架桥桥墩桩基与5号线区间最小水平净距仅1.2m,距盾构最近的承台基坑与5号线盾构区间净距仅4.1m。该高架桥工程采用360°回转全套管跟进施工桩基础,在承台基坑开挖前,对周边地基土进行注浆加固,提高地基土体的整体稳定性,防止基坑开挖过程中,隧道结构上浮。

富水砂卵石地区不同类型轨道振动源强及衰减特性试验研究

地铁运营所产的振动噪声问题一直是其发展过程中亟待解决的难题,不同减振措施、不同地质条件下轨道结构产生的振动波传播及衰减规律也存在较大差异,为探究以富水砂卵石为主的地铁不同减振轨道结构源强及振动随距离衰减的特性,文章对成都地铁GJ-Ⅲ减振扣件、钢弹簧浮置板、一般轨道结构和浮轨式扣件4种轨道结构形式隧道壁振动源强和地面振动响应进行现场同步测试,并从频域、时频域及地面Z振级等方面对获得的数据进行分析。结果表明:GJ-Ⅲ减振扣件、浮轨式扣件和钢弹簧浮置板3种减振轨道形式均可有效降低隧道壁源强和地面振动,三者减振效果钢弹簧浮置板大于浮轨式扣件大于GJ-Ⅲ减振扣件;环境振动的主频在经过土体介质后一般不会发生改变,轨道结构形式是决定环境振动频域分布的主要因素,地面环境振动随传播距离的衰减主要体现在各组断面的主频上而加强区测点的频域加强频带为50~80 Hz;4 Hz以下的低频振动和50 Hz以上的高频振动经过土层介质后均有较为明显的衰减。