小半径曲线铺设冻结无缝线路的施工及养护

针对冻结无缝线路在成都分局小半径曲线上大量应用的现状,提出了冻结施工的技术标准和施工方法,对冻结无缝线路在养护过程中的轨缝拉开值、轨缝拉开规律、固定区温度力的分布规律、钢轨爬行、接头螺栓扭矩与接头阻力的关系等问题,进行理论上的分析和阐述,对冻结无缝线路的养护提出相应对策。

小机群开天窗维修线路的施工方法

1 问题的提出 成渝线成都——内江段全长216.5公里,正线为60kg/m,轨道结构,曲线301个延长100.01公里。占正线长度46.2％,最小曲线半径300米。线路最大纵坡10.2‰,属典型的山区铁路。该区段日行车密度30余对。列车运行间隔时间越来越短。随着重载运输的不断发展,线路维修的人工作业已愈来愈不适应运输发展的需求。近年来,尽管配置了一些小型养路机械,但由于列车密度大,机械设备繁频上下道,作业中的反复起道顺坡,无效劳动多,费工费时、安全性差,线路质量提高不大。机械难以发挥应有的效果;

浅议60Kg/mAT道岔的维修养护

随着重载运输的发展,线路换铺60kg/m钢轨和其相配套的道岔不断增加。自1990年成渝线铺设于五凤溪车站第一组60kg/mAT道岔以来,我分局已累计铺设这种道岔百余组。通过近年来的维修养护,我们深深感到60kg/mAT道岔构造先进,平纵面线型顺直,与普通道岔对照比较,具有一定的独特之处,本文试图结合60kg/mAT1/12道岔维修养护工作中的实践,谈谈几点体会。

高路堤边坡下沉外鼓溜坍抢险及复旧实例

1 前言 成昆线K551至K552高路堤下沉溜坍采用“打桩及坡脚反压”的抢险方法控制了灾害的进一步发展，维持了成昆干线的慢行通车和行车安全。受到成都局防洪办和铁道部防洪办的肯定和好评，被铁道部防洪办作为防洪抢险的典型实例进行研讨和推……

防灾报警雨情信息网络系统的运用管理

本文根据山区铁路防洪防灾工作的要求和需要，结合彭山工务段近年来在运用雨情信息网络管理方面的成功经验，总结出了与防洪工作相适应的工务段雨情信息网络系统管理办法和进一步拓宽该防洪雨情信息网络运用范围的建议。