成都东驼峰调车场中等现代化刍议

本文运用系统理论、模拟技术,通过系统运营分析,提出成都东驼峰调车场系统中等现代化的分阶段投资技改措施,并进行经济效益评估。建议以“短、平、快”技改项目,满足2000年前达成线的投产,成昆线电化的实现,宝成双线的建成,对该编组站改编能力的要求。做到逐步适应,分段投资,最终实现中等现代化。若争取投资390—450万元,成都东调车场可望在2—3年内实现中等现代化。

提高宝成线广马段通过能力的措施

本文对宝成线广马段因线路技术条件不良和施工需要而造成的能力不足提出了具体的解决办法：从编图中减少空费时间；加强施工组织，以网络图进行施工管理，压缩慢行时分；此外，也从公铁分流、计划运输、快装快卸、调整径路、提高车辆静载重、提高列车重量等方面挖潜提效，从而在近期内使运能满足运量需要。

为提高效益必须变“干了算”为“算了干”

成都铁路分局位于宝成、成贵、成昆三条干线的汇合处。近年来虽经不断的改造，随着国民经济的不断发展，物资交往增多，人员流动频繁，运量增长很快。而分局管内三线（宝成、成贵、成昆）的通过能力都基本饱和，而两点（广元站、成都东站）能力也由饱和到超负荷 为了能更好地提高经济效益，必须改变过去的“干了算”为“算了干”以达到治局富工之目的。