湘黔铁路镇远站路堤坍滑整治

1988年9月上旬连续中雨及暴雨,致使湘黔线镇远站D K623+315～+470右侧的路肩及边坡在9月8日发生剧烈的坍滑,坡脚隆起,逐渐发展到三处电气化接触网的铁塔(42号44号、46号)边缘,并牵动新建通讯站发电机房西侧地坪沿围墙开裂,坍滑范围长155m,宽45～48m,并有继续坍滑的征兆。为确保接触网和既有线路的安全,经铁二院一分院勘测设计,由我局工程三公司施工,于1989年5月3日开工,9月30日完工,11月27日交验。

关于川黔线接触网零部件烧损问题的处理

关于川黔线接触网零部件烧损问题的处理成都铁路局基建处牟正中１概况川黔线电化工程全线在１９９１年底开通投产，整个牵引供电系统在开通投产时即处于满负荷状态。以太白牵引变电所为例，１９９１年、１９９２年、１９９３年三年每年用电量分别为３２．１３ＭｋＷ·ｈ、...

湘黔线马场坪站路堤帮填坍滑整治剖析

一、整治剖析 1.湘黔线马场坪车站因电气化技术改造增设5线,需在DK782+250～+312右侧帮填路基,该处为高约16.5m的路堤,于1985年1月7日由我局工程三公司据铁二院1984年设计按一般路堤要求施工,5月14日发现帮填土坡脚有坍方裂口并向右侧滑动。适逢5月15日至16日连续两天的大雨,使路基裂口增宽加长,导致填筑土下沉3m～4m。

滥坝站浅层滑坡病害整治

贵昆线电气化技改工程滥坝站扩建，在左侧增建三股调车线，拓宽站坪，路堑没计切挖５座山坡脚，在施工过程中，多次发生滑坡，坍方等病害，工程措施屡屡受挫，也不断加深了对该工点不良地质的认识。经４年反复整治，终于成功，是本线技改工程困难工点之一。

既有线电气化工程施工的运营单位配合及费用分析

一、既有线电气化工程施工的特点 (一)在不中断运营的条件下施工 既有线电气化工程,是在不中断行车和完成铁路运输任务的前提下进行的,受运输制约,尤其在当前铁路运能十分紧张的情况下,施工“天窗”安排比较困难,有效施工时间少。为完成运输任务的现实利益与电气化改造扩能的长远利益经常冲突,而铁路电气化又是提高运能的根本途径。正确处理好运输和施工之间的矛盾,做到运输和施工两兼顾,