成昆铁路泥石流防治工程运行效果浅析

概述了成昆铁路沿线泥石流防治工程基本情况及此次调研工点简况．对调研工点所建工程的运行效果进行了较系统的分析，对各类工程的主要技术参数进行了讨论，并在此基础上提出了改善工程防灾效能的若干对策．这对今后泥石流防治有很现实的意义．

成昆铁路泥石流防治工程投资效益探讨

成昆铁路泥石流防治工作已经历时20多年,共防治7200多条泥石流沟,耗资2亿多元。为了考察这些工程的投资效益,1992～1993年选定了成昆铁路沿线40条泥石流沟的防治工程进行回访调研。经分析计算,所取得的直接减灾效益对工程投入之比达10.8,证明工程减灾效益远高于投入,投资效益是肯定的。

成昆线林场滑坡病害治理工程

林场滑坡为复活型古滑坡，滑体较大（１．５×１０７ｍ３），滑面深５０ｍ，致使成昆铁路８６０ｍ长线路（包括三座建筑物）严重变形，最大水平位移３５０ｍｍ，最大垂直沉降３００ｍｍ。滑坡的治理采用深大抗滑桩及滑体减载的方法；建筑物采用ＨＹＧ－８５Ⅲ组合横移镐和油顶三维方向移动重梁及压浆等方法，使桥隧恢复到位和增强衬砌强度。竣工后效果显著。

勒古洛夺沟泥石流灾害整治

利用修建明洞渡槽以解决泥石流的排泄问题,是对勒古洛夺沟泥石流不断加深认识的结果,是总结了设拦挡坝未取得明显效果的情况下采取的工程措施。采用明洞渡槽虽取得较好效果,但它有投资大、工期跨两个年度、施工难度大等问题。

成昆线咕噜岩泥石流沟框架渡槽施工支撑架设计

咕噜岩泥石流沟整治工程设计充分考虑了该处地形地貌、铁路设备的特点,主体工程采用上跨铁路三跨一悬臂框架式钢筋混凝土渡槽。工程施工时,采用再用钢轨制作拼装板凳式支撑架作为模板支撑结构,获得成功,确保了列车运营过程中灌筑渡槽钢筋混凝土的整体强度,保证了行车安全,降低了成本,缩短了工期。值得在山区铁路类似工程施工时参考。