傲啸长空多壮志——成都飞机工业(集团)有限责任公司军工文化建设纪实

2006年12月29日晚，《新闻联播》向全世界展示了歼10飞机翱翔碧空的壮美镜头。为了这一天，无数的航空人整整奋斗、守望了20年。

基于实测数据的飞机虚拟预装配技术发展综述

新一代飞机等航空重大型号呈现出高隐身、重载、远程、长寿等阶跃发展新特征,使得现有基于理论模型的数字化装配仿真协调技术难以满足其超高的装配精度与服役性能要求。针对上述装配精度进一步提升的新需求,介绍了一种引入装配关键特征实测模型的虚拟预装配技术,通过在装配过程中精准表达零件制造误差与装配累积误差,实现在精度要求超高的装配关键部位质量精准控制与溯源调整。通过分析该技术实现特点,厘清了基于实测数据的飞机虚拟预装配技术体系框架。梳理了飞机复杂结构的装配关键特性识别与分析、面向虚拟预装配的零件几何特征测量与重构以及面向装配语义与几何特征约束的虚拟预装配分析等相关关键技术的发展现状,结合新一代飞机的超高尺寸精度与服役性能需求,得出了数字孪生体系下面向实测模型的虚拟预装配技术发展新趋势。

翼身融合布局飞机分布式推进边界层吸入效应影响研究

翼身融合布局是指机翼和机身高度融合的全升力面飞机外形,在提升巡航效率和减排降噪等方面展现出明显的性能优势和发展潜力.采用雷诺平均Navier-Stokes方法结合基于叶素理论的体积力模型,针对翼身融合布局民机分布式推进边界层吸入(BLI)效应影响下的绕流流场进行了数值研究.首先,将翼身融合布局民机分布式BLI推进构型简化为涵道风扇-机翼段耦合构型,计算涵道风扇质量流率小于1、等于1以及大于1的3个工况,对比分析了滑移网格方法、冻结转子方法和基于叶素理论的体积力模型法的流场细节、计算精度以及计算效率.其次,建立分布式BLI推进-机翼耦合构型,对此构型不同转速下的绕流流场进行对比分析,探究并验证所建立的分布式BLI推进系统抑制分离的能力.最后,将分布式BLI推进安装于翼身融合布局飞机概念方案NPU-BWB-300机翼与机身的融合段,探究其对NPU-BWB-300绕流流场的影响.研究结果表明:滑移网格方法、冻结转子方法和基于叶素理论的体积力模型方法均可以较好地刻画涵道风扇边界层吸入效应的流场细节;所建立的分布式BLI推进系统具备抑制分离的能力,将其应用于NPU-BWB-300也可以取得较为明显地改善分离流场的效果.

拧紧力矩作用下螺栓预紧力的高保真有限元仿真与实验验证

针对实际螺栓结构,研究螺栓在拧紧力矩作用下的有限元仿真方法,得出了拧紧力矩和螺栓预紧力之间的定量关系。首先,建立了带三维斜螺纹的螺栓几何模型,并且使用Hypermesh软件进行带螺纹的有限元网格划分,并定义相应的力学接触状态;然后,利用Ansys Workbench软件对螺母下表面施加不同大小拧紧力矩来得到对应的轴向力的大小,从而得出拧紧力矩与螺栓拉力之间的函数关系;最后,设计了螺栓预紧力实验,并将实验、仿真结果以及理论公式计算结果三者进行对比验证。结果表明,与扭拉关系理论计算式相比,有限元仿真模型的计算结果与实验更为接近,能准确反映螺栓预紧过程。螺栓预紧高保真有限元模型为进一步精确分析螺栓拧紧时的力学机制提供了一种可行方法。

司库建设背景下A集团债务融资与担保管理实践

司库建设是建设世界一流财务管理体系和财务管理转型的重要突破口和抓手。本文以A集团债务融资与担保管理的实践为例,详细探讨了集团型企业开展债务融资与担保管理的难点重点、实现的主要目标、具体实现的路径以及未来的改进方向等方面。力求高标准高质量实现债务融资与担保全流程数字化管理,助力集团型企业世界一流财务管理体系建设和财务管理转型。

飞机生保系统氧气导管接头腐蚀原因分析

[目的]飞机生保系统氧气导管接头装机后多次发生腐蚀问题,为保证飞机质量安全,亟需明确其腐蚀原因。[方法]针对小平管嘴与外套螺母配合面及附近区域均出现腐蚀的现象进行了形貌、组织及成分分析,并通过模拟实验来验证腐蚀成因。[结果]确定了表面腐蚀产物为不规则及泥纹花样的Cu、Zn氧化物,且存在较高含量的K、Ca、Na异常元素。氧气导管小平管嘴沟槽处容易残留中性钾皂液,在表面浸润的情况下形成了大片不规则的钾皂残留物;其余开放表面接触过中性钾皂后,在未洗净的情况下易产生不规则及泥纹花样的Cu、Zn氧化物颗粒。另外,由于焊接后小平管嘴表层脱锌形成了疏松多孔组织,因此其表面更容易吸附钾皂成分,从而加速腐蚀。[结论]氧气导管在气密试验后表面残留中性钾皂成分是导致其腐蚀的根本原因。建议气密试验后将导管彻底洗净或更换气密试验检测剂。

基于Abaqus的复杂飞机装配型架有限元仿真技术研究

装配型架是飞机零部件装配过程中不可或缺的关键工艺装备,其刚度和强度直接影响着飞机零部件的装配精度。然而,飞机零部件装配的复杂性导致型架承载情况不明确,致使设计分析人员难以准确评估型架的装配性能,因此急需一种契合飞机零部件装配过程的型架计算方法以提升型架刚强度计算的准确性。针对型架的强度和刚度计算问题,以飞机部件装配过程为例,从型架几何模型的简化、结构力系的离散和边界条件的离散对型架有限元模型的建立进行了梳理,探究了目前常用的常规型架计算方法。为提升型架计算的准确性,基于飞机部件建立了更贴合飞机装配过程的型架计算模型。根据含有飞机部件的型架计算结果,对比分析了常规型架计算的可靠性和稳定性。结果表明,通过常规型架计算方法求得的刚强度计算结果能够简单评估飞机装配型架的刚度和强度,但具有一定的保守性,使得型架设计安全裕度较大,难以契合高效低成本的设计理念。研究结果为复杂飞机装配型架的有限元计算提供了指导。

考虑物料约束的飞机总装调度

针对飞机装配过程中的总装调度问题,考虑实际生产中的班组约束、设备约束、工艺约束和物料到达约束,以最小化最大完工时间为目标函数,决策飞机装配任务的班组分配、设备分配以及加工顺序,建立对应的数学规划模型。针对该模型在大规模数据情况下难以求解的问题,基于启发式规则和变邻域搜索算法,设计适用于本模型的求解算法。最后利用算例进行测试,结果表明:针对大规模飞机总装调度问题,提出的模型和算法可以在较短时间内得到有效的排程结果。

浅谈飞机试飞阶段多余物的控制

飞机内部多余物的存在会对飞机系统功能、性能的实现造成严重咸胁,甚至会导致机毁人亡的飞行事故发生。对历史多余物故障分析发现,飞机在试飞阶段常见的多余物包括多余零件、辅料/辅助工具、加工残留物、其他多余物。这些多余物可能由前端工序遗留、零件松动掉落、私人物品遗漏等原因产生。对于这些多余物,一般可采用“吸、擦、刮、抓、洗、粘、吹”的方式排除。为了减少多余物对飞机带来的危害,本文提出了必要的管控措施,控制多余物的产生和及时清理多余物。

飞机装配质量管理系统关键技术及其系统的实现

为提高飞机装配的质量和效率,本文深入探讨了飞机装配质量管理系统的关键技术及其实现方式。通过对装配流程、质量控制及系统架构等的细致研究,本文提出一系列创新的解决措施和技术应用,包括高效的数据管理、自动化的工作流程控制和综合的系统测试,旨在为飞机制造行业提供有效的质量管理参考,以确保装配工作的高效执行和产品质量的持续提升。

飞机管道疲劳性能仿真分析与试验验证

为解决实际工况中飞机管道疲劳性能问题,研究飞机管道安装应力环境下的疲劳寿命分析方法,首先,建立飞机管道有限元模型;然后,利用有限元软件ANSYSWorkbench对不同轴向装配偏差情况下的管道进行模态分析以及谐响应分析;进而,提取出管道危险点应力幅值,利用材料的S-N曲线进行疲劳寿命预测。最后,设计不同安装应力情况下的管道共振疲劳试验,并对仿真结果进行验证。仿真和试验的对比结果表明:根据仿真和试验得到的管道发生断裂的位置一致,两者管道疲劳寿命循环次数契合,随着轴向装配偏差增大,管道疲劳寿命逐渐下降。

基于有限元法的飞机前起落架防摆刚度设计

飞机在起飞和着陆滑跑过程中受到外界干扰时,若前起落架结构防摆刚度不足,极易发生摆振现象,而出现安全隐患.利用有限单元法建立了飞机前起落架结构的三维数值分析模型,对飞机前起落架在不同压缩状态下的侧向与扭转刚度设计进行了快速分析,验证了其防摆设计的符合性,分析结果可为后续的起落架摆振试验提供了参考数据.

基于SPH方法的飞机轮胎滑水仿真分析计算

轮胎滑水会导致轮胎与地面之间的摩擦力急剧减小,增加飞机起降距离,进而影响飞行安全,因而需要开展关于飞机轮胎滑水的研究。针对飞机轮胎滑水问题,采用FEM方法建立简化轮胎模型并通过实验进行模型验证,采用SPH方法建立积水模型,进而建立轮胎—积水—道面相互作用的轮胎滑水模型,分析不同影响因素和不同台面构型对轮胎滑水的影响。结果表明:水深越大,轮胎越容易发生滑水,但水深大于6 mm之后,水深对轮胎滑水的影响较小;轮胎速度、胎压、轮载越大,越容易发生滑水;沟槽宽度增加,轮胎滑水速度提高,但稳定性会降低;轮胎磨损越严重,越容易发生滑水;沟槽数量越多,临界滑水速度越大。

曲率信息驱动的飞机蒙皮装配变形建模方法

在飞机零组件装配过程中,蒙皮的变形严重影响产品的形面精度质量。面向蒙皮装配变形的监测需求,提出一种由曲线到曲面的建模方法,将多条粘有正交光纤光栅的形状记忆合金丝安装于蒙皮表面,通过实验标定方法实现光栅波长偏移量到合金丝曲线曲率的准确转换,再将曲率信息转化为曲线点的空间坐标信息,最后对每条曲线的坐标系进行配准,完成壁板蒙皮装配形状的建模。仿真和实验表明,提出的方法可以实现蒙皮在装配场景下的弯曲形态感知。实验以光学仪器C-Track的测量结果为基准,模型中蒙皮特征点对距离的绝对误差平均值和最大值分别为3.58 mm和8.67 mm,相对误差平均值和最大值分别为0.70%和1.94%。同时,还对曲线建模误差的变化规律进行了分析:数学论证和仿真结果均表明误差随曲率采样点间隔的变化呈现递增趋势且递增速度与曲线的挠率和曲率相关;并还指出误差随点位递推次序的变化并非一定呈现单增趋势,其与曲率的单调性等因素相关。

面向分层透明管控的飞机总装线数字孪生系统

为解决飞机总装生产线业务系统集成度差、装配过程不透明、异常处理不及时等问题,提出一种面向分层透明管控的飞机总装线数字孪生系统。基于系统需求分析,提出物理层、孪生数据层、孪生模型层、应用层4层系统架构,设计并实现面向多维数据集成的孪生数据库构建、面向透明可视的总装线数字孪生建模、面向现场异常处理的融合式分层管控三大核心功能模块。实际应用表明,该系统满足总装生产线多层次、多维度、多角色分布远程可视监控与综合分析的管控需求,可有效提升飞机总装的数字化、透明化水平。

基于数字孪生的飞机总装生产线管控模式探索与实践

为持续提升飞机总装生产线运营绩效,促进业务模式变革,提出了一种基于数字孪生的飞机总装生产线管控新模式。首先,分析了飞机总装生产线从物理空间到信息空间的演变过程及生产线运行管控需求。其次,阐述了飞机总装生产线数字孪生组成,结合数字孪生五维模型,构建了总装生产线数字孪生模型。最后,基于3DMAX建立了虚拟模型,利用系统开发技术构建总装数字孪生系统,通过采集现场生产过程数据实现物理实体与虚拟空间的映射,初步探索了数字孪生技术在飞机总装生产线的应用。结果表明,基于数字孪生的飞机总装生产线管控模式对提高生产效率和质量具有重要作用。

良好的开端 不断的超越——成飞(集团)公司转包生产历程回顾

1988年7月6日,在美国长滩,成都飞机工业公司与美国麦道公司关于100个MD-80系列机头的转包生产合同正式签订。12年来,成飞公司已和数家国际著名航空制造企业建立了良好的合作关系,成为国际民机部件转包生产市场上的一支重要力量。为什么一个在计划经济时代单一的军机制造企业,在短短的时间之内,会有如此人的变化呢?这事还得从头说起。正确决策进入“七五”时期,由于国家政策的调整。

成飞(集团)公司企业文化建设及体会

建厂45年来,成飞(集团)公司企业建设经历了从自发到自觉、从局部到系统的发展过程,创建了具有成飞特色、符合航空实际的特有企业文化,有力地促进了企业的发展,并提炼形成一些经验和体会。

面向飞机大部件的密封胶自动涂覆机器人系统研究

针对目前飞机大部件涂胶过程中人工作业方式存在的涂胶质量一致性差、效率低、可达性有限、工作环境恶劣等问题,设计了龙门悬挂式机器人自动涂覆系统。该系统通过对视觉系统的标定以及对理论涂胶轨迹的修正,评估涂胶工艺参数影响因素,获得机器人运行速度和电机速度之间的匹配关系,并构建集成工业相机、激光轮廓扫描仪等设备的多功能末端执行器。同时开发了一套集成控制系统和软件,实现了大尺寸飞机部件的高效、高质量的密封胶自动涂覆。试验结果表明,涂胶轨迹精度为±0.5 mm,胶条精度为±0.5 mm,完全可满足实际工艺需求。