汽车前轮前束值算法研究

基于1026型运输车前轮侧滑试验,回归得出该车前轮侧滑量与前束值关系数学表达式。将样车最小试验侧滑量对应的前束值与理论公式计算的前束值进行比较分析和修正,获得较为精确的前束值计算式。本文旨在建立计算样车前束值的半经验公式,为样车前轮定位参数与动态性能优化提供更为精确的数学模型。

汽车同步附着系数影响因素的分析

分析了理想的汽车制动力分配关系 ,建立了同步附着系数的数学模型。提出了各个参数对同步附着系数影响特性和影响程度的图解分析和弹性系数的分析方法 ,并结合具体车型提出选择同步附着系数的最佳措施。提出的分析方法对汽车的整体设计和制动系设计具有实际意义。

车辆前轮前束值与外倾角合理匹配算法的商讨

前轮定位参数仍然是困扰运输机械生产的难题。该文在总结前人研究成果的基础上 ,基于前轮侧滑机理 ,考虑轮胎特性和车辆结构参数推导了前束值与外倾角合理匹配关系。并且用YZK10 2 6B型皮卡车的侧滑试验验证该算法的正确性 ,为车辆在改进设计过程中前束值与外倾角合理匹配提供参考。同时 ,提出了前束侧偏力概念供商讨。

皮卡车前轮主销内倾角改进设计的研究

由于1026B型皮卡车低速转向回正后综合评价计分值偏低,为改善其低速转向回正性能,基于轮胎侧偏特性建立了前轮转向后回正力矩与阻力矩的数学模型,推导出主销内倾角计算公式,计算了主销内倾角 且按照国标GB T6323.4-94的要求做了低速转向回正试验,验证了理论分析和设计计算的正确性。

厢式运输车前轮主销后倾角改进设计

基于轮胎侧偏特性建立前轮转向后回正力矩数学模型 ,根据转向轮回正力矩与回正阻力力矩平衡方程式 ,计算了 5 0 2 1型厢式运输车主销后倾角 ,按照国标 GB/T6 32 3.4 - 94的要求做了转向回正试验 ,验证了理论分析和设计计算的正确性 ,为前轮定位参数中主销后倾角的设计提供理论参考。

YZK5021型运输车前轮定位参数的优化

在总结国内外研究成果的基础上,对车辆前轮定位参数进行了理论分析,并以YZK5021型厢式运输车作为研究对象,从前轮定位参数对车辆性能影响方面考虑,建立了目标函数,应用最优化理论中惩罚函数的混合法对该车前轮定位参数进行了优化。用样车进行的部分试验验证表明,采用本文方法优化结果合理,为该车的改进设计提供了理论参考。

皮卡销售网络探析

当前,我国皮卡消费特性,导致了其产品销售形式与其它消费品销售存在一定的差异性——良好的销售网络已成为各皮卡生产厂家拓展市场的有力支撑点。 各厂家(如:扬子、长城、田野、一汽等)随之也形成了各自销售网络,主要有以下形式:

也谈正确维护万向节十字轴滚针轴承

《汽车维护与修理》2000年第8期“正确维护万向节十字轴滚针轴承”(以下简称“正”文)一文中提出传动轴万向节十字轴滚针轴承不应使用润滑脂润滑,而应使用齿轮油润滑。笔者在此提出不同看法,与“正”文作者商讨。汽车传动轴十字节对润滑材料的要求除了要有好的抗摩擦与抗磨损性外,还应有较好的机械安定性、高温性(高滴点)、防腐性、抗水性和氧化安定性等特性。