扬州市运管处组织维修企业负责人赴镇江市学习

近日，扬州市运管处组织市区50多家汽车维修企业的主要负责人。赴镇江市东方进口汽车维修中心参观学习。以借鉴其先进的经营管理模式和理念，为推动我市汽车维修企业和维修行业管理水平的进一步提升，提供了有益的经验参考。

对整治扬州市客运市场的几点建议

本文介绍了扬州市运管处为了整治客运市场，组织明查暗访，在查访中发现运输市场存在的种种问题，提出了改善客运市场秩序的建议。

道路客运线路话招标——记扬州市运管行业管理体制的创新之举

在社会主义市场经济体制建立和发展过程中,行业管理部门如何破除陈旧的管理模式,建立起行之有效的管理体制,切实履行管理职能?多年来,扬州市运管部门对此做了积极的探索,选准突破口和主攻方向,坚持不懈地推行道路客运线路招标这一行业管理新机制,并不断加以完善,力求通过市场机制作用,改革道路客运线路审批办法,从而使运输行业管理工作更加贴近管理对象和运输管理发展脉搏,有力地促进了道路客运市场的健康发展。

扬州：市运管处与维修企业共同开展“关爱车主”大讲堂活动

3月26日，扬州市运管处应邀参加了扬州新江南汽车销售服务有限公司举行的“关爱车主”——奇瑞忠诚用户座谈会，向与会车主宣传维修行业法规政策与消费维权途径、方法。来自全市的40多位奇瑞忠诚客户共聚一堂，在会议主办方的精心安排下，了解了奇瑞的发展历程．听取扬州新江南汽车销售服务有限公司对企业经营管理、维修售后、客户消费维权的介绍，并由企业维修技术骨干向车主讲解车辆维修的基本知识和技巧，扬州市运管处向车主讲解维修法规政策、行业管理动态和车主维权投诉渠道，同时，在会上介绍了绿色汽修发展理念，引导车主进行理性购车、合理消费，并就车主提出的问题现场做了简要回答。

扬州运管处组织全市机动车综合性能检测站互检互查

近日，扬州市运管处组织市直及各市（县）机动车综合性能检测站技术管理骨干，开展站间互查，查问题，比差距，找不足，全力推进检测站质量信誉管理，为营运车辆技术状况提供有力保障。

加强驻站管理 净化市场秩序——记扬州市开创客运市场源头管理新局面

道路客运市场发展至今,运政部门的行业管理重点已由前几年的发展运力、开辟线路、场站建设和实施企业自用站向社会车辆开放,转向促进经营主体的兼并重组、加快车型结构的调整和车辆的更新换代、强化公用型客运站的管理。客运市场的管理始终离不开客运市场的源头,运政部门对客运市场管理的重点应放在客运站的管理上。我市对道路客运站实施驻站管理始于1998年在仪征试点,1999年在全市全面推开。近2年来的实践使我们初尝甜头。

扬州市整治客运市场成效显著

扬州车站地段,向来交通秩序混乱,客运 站点繁多,各类营运客车乱停乱靠, 站外占道经营,喊客、拉客、兜客等现象屡见不鲜,严重影响市容。在创全国卫生城之际,政府提出了“加强扬州车站地段交通秩序综合管理的意见”,采取了统一规划,各部门协同管理,实施“车进站、人归点”。

扬镇客运线路经过整顿初见成效

扬州市政府、市交通局针对扬镇客运班线存在的问题，对其进行整治，引导个体（社会）中已走联合经营之路，探索经营模式，取得初步效果。

扬州:“绿色维修”试点工作即将开展

近日，由扬州市运管处提出的“绿色维修”试点工作即将在全市开展，这是今年扬州市汽车维修行业管理部门继开展营运车辆燃料消耗量核查和扬州市交通运输生态市创建工作之后，全面推进汽车维修行业节能减排工作的又一有力举措。

促进客运经济的结构调整和产业升级之我见

党的十五届四中全会指出,国有企业必须在技术进步和产业升级中走在前列,积极拓展新的发展空间,发挥关键性作用。笔者通过学习十五届四中全会《决定》有感而发。 一、客运经济结构调整和产业升级的必要性和迫切性 1.旅客运输发展进入新阶段的客观要求。目前扬州市绝大多数客运行业在现有的运力结构和运输效率基础上,已经供大于求。

构筑新型货运市场机制——兼谈中等城市货物运输市场发展战略

党的十一届三中全会以来,伴随着我国改革开放进程不断加快,各地在培育和建设公路货运市场中迈出了较大步伐。其主要成绩是:基础设施建设步伐加快,货运场站、运输交易等基础设施不适应的状况有了明显改善;运输市场全面开放,促进运输生产力的快速发展;运输经营主体多元化,平等竞争、自主经营的市场格局初步形成;运输资源流动速度加快,进一步促进物流业的发展;运输市场改革开放力度加大,新的经济体制开始建立;运输市场机制作用增强,促进了运输经济的繁荣发展。本文试结合扬州市公路货运的实际,探讨中等城市面向新世纪的货物运输业之发展战略。

推进资源整合 提升道路客运企业竞争力

近年来,扬州市道路客运企业面对市场经济环境一直在寻求生存、发展的空间,但就相当一部分道路客运企业而言,市场竞争乏力的问题还没有得到解决。实施资源整合型发展战略,对再造道路客运企业市场竞争优势,促进我市客运市场新一轮发展,具有十分明显的拉动效应。 一、面对现状,对症下药,用资源整合突破当前的矛盾制约 资源整合就是在一定范围内,充分利用不同所有制、不同企业、不同经营者同一的、相容的、具有聚合再生预期的客运线路、车站、运输车辆。

关于建设公路货物运输交易市场的思考

建设公路货物运输交易市场对于建立“统一、开放、竞争、有序”的公路运输市场,促进公路货运业的发展尤为重要,货运市场的建设是适应社会主义市场经济发展的新生事物,是一项新的工作,笔者就公路货运交易市场的建设谈谈粗浅认识。 一、当前公路货运市场现状 党的十一届三中全会以来,在改革开放的方针政策指导下,公路货运业得到了长足的发展,运输市场多种经济成份并存的格局已经形成,初步适应了国民经济和社会发展对公路货运的需求,公路货运市场化程序有了很大提高,货运市场体系逐步形成。

关于建设公路快速客运系统的思考

随着高速公路网建设的蓬勃发展,公路快速客运应运而生,方兴未艾,成为公路客运新的“换代产品”。加快建设公路快速客运系统,提高公路客运在综合运输体系中的竞争力以及公路快速客运在公路客运不同运输服务产品中的竞争力,适应新形势下客运市场的需求,是当前交通主管部门、运输行业管理和公路客运经营者共同关心探讨的课题。笔者就此谈谈粗浅的认识。

公路客运线路审批制与有偿使用制之管见

公路客运管理是近年来运输行业管理的重点,也是社会关注的热点,其中心内容是客运线路的管理。目前在扬州市有两种管理形式:一种形式是审批制;另一种形式是有偿使用制。对此,笔者谈谈一管之见。 在计划经济时期,运输管理贯于运用行政手段管理运输市场,客运线路的管理也不例外,是采用行政审批无偿使用制,这在市场经济时期已显示出其弊端。其一、客运业的显著特点是不同客运线路之间投入产出差异极大,每条线路效益好坏与投放车辆的数量密切相关。