坚守担当 实干创新——扬州海事局以青春之名守护嘶马湾航段

在长江干线的最北端,是长江中下游最复杂险要的航段之一——嘶马湾航段,航道弯曲狭窄呈倒扣碗状,最窄处通航宽度仅有300多米,加之南北两侧锚地、码头、船厂众多,船舶横越、靠离泊作业频繁,更加剧了嘶马湾航段水上安全监管压力。为保障长江嘶马湾航段水上交通安全,扬州海事局倾力打造全国首个水上交通一体化组织指挥室——嘶马塔台,强化基层一线青年人才队伍建设,不断提升海事监管服务现代化水平,将“弯大、水急、船密、险多”的“鬼门关”变为“安全、畅通、文明、智慧”的“新航路”。

扬州海事局CCTV网络视频监控系统工程开工

日前，扬州海事局CCTV视频监控系统工程正式开工。扬州海事局于2009年10月开始CCTV网络视频监控系统工程的准备工作，历时两个月，完成了立项、报批、设计、议标等前期工作，2010年初正式开工。目前，该项工程已完成局机关大楼的布线、安装和调试工作对各签证点和执法基地的安装调试工作。

省级海事数据在扬州市水上交通指挥中心大数据展示平台建设中的应用研究

江苏省地方海事局经过多年信息化建设积累了大量的应用数据和资源,形成了省级地方海事数据平台,为省级海事监测、监管、应急响应服务提供了强有力的支撑。市一级层面如何结合本地信息化条件利用省级数据资源建设信息系统成为重要研究课题。扬州水上交通指挥中心在建设过程中充分考虑扬州市地方海事局现有信息资源,融合了局部水域AIS、CCTV、VITS等船舶动态感知技术,以江苏省地方海事局数据中心为支撑,依托统一的GIS地理信息系统,建设大数据展示平台,全面展示船舶、船员数据,实现对辖区重点区域、重点船舶的全方位监管,为提高扬州市地方海事监管能力、服务能力和应急能力,为水运安全和地方经济社会发展提供了强有力的支撑保障。

扬州地方海事安全监管服务平台系统框架研究

在分析扬州地方海事安全监管服务现状的基础上,基于扬州市地方海事安全监管与应急搜救需求,提出扬州地方海事安全监管服务平台系统框架,并详述了五大业务平台,目前该系统框架已列入扬州地方海事的三年实施方案,可实现扬州地方海事安全监管服务水平的提升。

打造更安全绿色的“水上交通”——扬州海事创新监管服务长江绿色通道安全畅通

扬州,江河交汇之地.96公里的长江“黄金水道”,千帆竞发,船行如歌,催生了一片沿江开放的热土. 沿江经济的快速发展,离不开安全稳定的水上交通环境.2017年以来,扬州海事局不断创新改革,按照江苏海事局“二次创业”重大决策部署,准确把握“二次创业”战略定位要求,深入调查研究破解海事监管服务难题,多措并举构筑水上“铜墙铁壁”.

以“三化”打造扬州地方海事“升级版”之途径

加强海事系统"三化"建设是实现海事科学发展的必由之路,文章阐述了"三化"建设的内涵及意义,并结合扬州地方海事现状,介绍地方海事三化建设的内在动力,结合当地实际,提出"三化"建设的途径。

海事视频监控布局方案优化研究

本文在梳理扬州地方海事视频监控现状的基础上,结合海事监管和执法的需求,采用干线航道、码头、渡口、桥梁、海事窗口分类考虑的方法,建立海事视频监控布局优化的原则和方案。结果表明,优化后的视频布局方案可以提高视频监控建设的合理性。

海事中层领导干部推进“三化”建设思考

中层领导干部作为海事事业的中坚力量,在"三化"建设中发挥着重要作用。本文简要分析了中层领导干部推进"三化"建设的重要意义,依次探讨了中层领导干部如何推进革命化、正规化、现代化建设,提出了促进中层领导干部投身"三化"建设的合理建议。

集散两用货船艉部甲板局部强度有限元分析

集装箱船艉部舱段强度校核是船体结构强度校核中的重要组成部分,船舶发动机等重要装置都分布在艉舱段内。在航行过程中集装箱会垂向震荡,极端情况下会影响艉部结构强度能力并使其结构失效,进而对船舶造成毁灭性破坏。运用有限元软件Patran对78.2 m集散两用货船艉部舱段部分进行建模研究,考虑2种集装箱装载工况:装载重箱以及装载空箱,根据规范要求施加了相关边界条件,并根据规范许用应力要求对计算结果进行了分析,最终计算出来的结果表明本船艉部舱段结构有限元强度能够满足中国船级社的规范要求。

扬州港大型集装箱船舶安全靠泊研究

扬州港作为一类对外开放港口,是我国沿海地区重要的港口之一,大型集装箱船舶的安全泊离一直是本港极为关注的课题。本文主要研究的是停靠扬州港的大型集装箱船舶安全靠泊问题。

反思海事调查处理的四重四轻

当前,部分海事调查人员在水上交通事故调查处理工作中存在着“四重四轻”的问题。海事机关应着力提高海事人员的综合素质,对本辖区事故进行系统的分析,防止事故的重复发生。

基于海事网格化的后台执法管理研究

随着航运业的不断发展,政府职能在不断地转变,传统的海事监管综合协调性不强,没有充分利用飞速发展的信息技术,在监管手段、监管效率和发挥海事的职能上存在局限性。文章展开了对海事网格化的后台执法管理方式的研究,提出了具体的网格化管理的步骤和方法,并对具体案例实施分析,结果表明,海事网格化的后台执法方式提高了地方海事执法管理的工作效率,并保障了内河水上交通的安全。

浅谈船队如何安全通过汛期京杭运河扬州邵伯湖航段

京杭运河扬州邵伯湖航段为B级航区。每逢汛期,由于淮河洪水流经该航段形成较大横流,对船舶尤其是船队航行构成严重威胁。文章针对该航段现状,侧重从引航、驾驶、监督管理等技术角度,提出如何确保船队在汛期安全过湖的操作方法和具体安全措施。

论优秀海事中层管理者的塑造

海事中层管理者是海事事业发展的中坚力量，是保证海事高层管理者决策得到正确有效的贯彻与实施的保证，是海事管理目标的具体承担者。所以，海事事业要持续稳定发展，必须要有一支素质高、能力强与适应性好的中层管理者队伍。

“海事慧眼”监管服务平台的设计与实现

船员是水上交通安全管理链的核心要素,充足且适任的船舶配员对稳定水上交通安全形势、保障水上物流链畅通、服务和推进国家重大战略至关重要。随着内河航运市场竞争日趋激烈、船员工资不断增长,大量内河船通过降低船舶配员、聘用无证船员来降低船舶营运成本,给船舶航行安全带来了极大隐患,内河船舶配员不足逐渐发展成为制约航运业高质量发展的短板之一。海事部门传统的配员检查主要依靠执法人员登船现场检查船舶最低安全证书、船员证书、船员服务簿,检查流程复杂、效率低,无法实现远程核查、精准监管;另一方面,传统配员检查往往通过人工核对证书,难以辨别证书真伪,对在航船舶、夜航船舶也缺乏有效监管手段,船舶配员检查亟待从“汗水型”检查向“智慧型”检查转型升级。为破解内河船舶配员安全监管过程中的痛点难点,江苏海事局迎难而上、开拓创新,开发“海事慧眼”人脸识别系统。系统利用卫星定位、移动互联、人脸识别、大数据分析等技术实现人船信息精准感知,以“智慧+信用”破解内河船舶配员安全监管过程中的痛点难点。

“为全面履职而行动”推进海事所规范化建设活动

徐祖远副部长在2011年全国海事工作暨依法行政工作会议上对海事履行职责提出了新的更高要求，提出“为全面履职而行动”的行动纲领。该纲领成为海事精神之旗帜，海事文化之基石。纲领的提出，就是要时刻警醒全国海事人要牢记责任，不辱使命。

新造船舶试航活动中海事监管边界问题探讨

通过对新造船在试航活动中影响安全的因素进行分析,并研究新造试航船舶的属性,发现相关法律法规对试航船舶监管无法适用。本文梳理了海事管理机构对试航活动安全监管边界,以及在监管中存在不协调的问题,提出了船舶试航活动安全管理的措施。

基层海事人事档案管理创新路径初探

人事档案是记录我们个人信息的重要凭证,它在我们的职业生涯规划以及人生转折过程中担当了重要的角色,是个人职务晋升、职称评定、岗位聘用、退休审核的重要依据。由于社会的不断进步,经济的持续发展,海事基层人事档案在使用管理中所表现出来的弊端愈加明显。基层海事人事档案的使用管理必须要从海事新时期的发展方向出发,根据时代的发展潮流制定出符合当今海事发展的人事档案使用管理制度。通过分析海事基层人事档案管理目前存在的问题来说明海事基层人事档案管理创新的必要性与紧迫性。

一次飑线初始阶段的极端大风成因分析

利用常规天气图、多普勒天气雷达、风廓线雷达、自动气象站等多源气象观测资料和现场勘查情况,对2022年7月26日发生在江苏中南部一次飑线初始阶段的极端大风成因进行了初步分析。结果表明:此次过程发生在冷涡天气背景下,前倾槽东移和西太平洋副热带高压减弱南退,显著的上下层温差、中层异常干的层结、大的环境温度直减率,加上前期积聚较大的不稳定能量,为雷暴大风强对流的发生提供了有利的对流环境。随着近地层冷空气侵入,低空急流范围扩大下移,边界层垂直风切变陡增,对流回波进入江苏后由地面中小尺度辐合线触发的初始对流在扬州—镇江加强为组织化的飑线。飑线顶端出现强烈的辐合旋转,12级极端大风处于超级单体风暴核心区前侧的暖湿上升入流区,风向由暖区指向强回波,中气旋表现出强烈旋转和向上拉伸,并伴随龙卷涡旋特征(Tornado Vortex Signature,TVS),大量水汽和能量也随入流气流向对流系统输入,风暴的垂直环流倾斜和拉伸涡度进一步加大,预示着飑线将强烈发展。

关于开展运输船舶违法违规信息跨区域跨部门通报专项治理工作的实践与思考

开展运输船舶违法违规信息跨区域跨部门通报专项治理是认真落实党中央国务院决策部署、构建运输船舶综合监管机制的重要举措。本文在概述运输船舶违法违规信息跨区域跨部门通报专项治理背景与意义的基础上,分析针对现阶段通报专项治理存在的问题,提出完善船舶违法违规信息通报专项治理的建议。