招商局在沪轮船考略

上海位于东海之滨,居中国南北海岸线的中点和万里长江出海口,境内江河密布,终年不冻,与长江合流入海,万吨轮船可常年候潮进出港口。上海自被迫开埠以来,就是重要的航运枢纽和贸易口岸。招商局自创办时起,即购置轮船,在以上海为起讫港的多条国内、国外航线上,与外国轮船公司展开竞争。本文在运用大量航运档案的基础上,对招商局在新中国建国前各个时期在上海的各类轮船进行系统梳理和考索。

我国航运服务业发展建议

航运服务业是航运主业的重要支撑，是一国由海运大国走向海运强国的保证。经过改革开放逾30年的发展，我国港口基础设施和船队总体规模均达到世界领先水平；但我国的航运服务业发展相对滞后，阻碍我国向海运强国的全面转型。为尽快提升我国航运服务业的发展水平，

香港国际航运中心的未来

香港自150年前开埠以来，一直是亚太地区的国际航运中心。以2006年底的数字为例，香港的港口集装箱吞吐量高达2354万TEU，新国际机场的货运量高达358万吨，两项指标均列世界第二位，继续保持区域内的领先地位。

“7”时代的财务风险点

随着经济增速放缓，GDP“保8”已成历史，2013年中国经济真正迎来了“7”时代。未来中国企业将面临怎样的机遇和挑战？CFO们应如何找到新的增长模式以应对经济拐点？又应如何着力解决风险管理、制定更为精准的发展战略？

欧洲邮轮码头的运营特点及启示

中国邮轮游艇协会组织考察欧洲邮轮码头的发展，笔者有幸实地考察了意大利的萨沃纳（SAVONA）、那不勒斯（NAPLES）、帕拉莫（PALERMO）以及西班牙的帕尔马（PALMA）、巴塞罗那（BARCELONA）和法国的马赛（MARSELLIE）等6个欧洲西部主要的邮轮港口。通过实地考察，笔者对欧洲邮轮码头的运营特点有了初步了解，其选址思路、规划理念、建设标准、运营思想均对当前中国沿海城市发展邮轮码头有很好的借鉴和启示作用。

香港离岸人民币业务发展中存在的主要问题及前景展望

从国家宏观金融发展战略来看,人民币国际化始终代表了中国在亚洲乃至全球范围内的战略利益,是作为全球第二大经济体的中国在复杂多变的开放经济环境下的必然、理性选择。而打造香港离岸人民币中心,大力发展人民币离岸业务则预示了我国政府力推人民币国际化的坚定决心和充分信心,发展前景广阔。一、香港离岸人民币业务发展现状香港离岸人民币业务的主体部分由人民币存款、人民币债券及人民币股票组成。(一)人民币存款1.人民币存款规模出现下降趋势自2011年年末开始,香港人民币存款总额出现回落趋势,由2011年11月的6273亿下降至2012年10月的5457亿,负增长13%(见图1)。截至2012年10月。