小型锚艇起锚羊角及支撑结构强度仿真分析

以某小型锚艇为例,利用有限元软件,参照《船舶及海上设施起重设备规范》(2007)的有关要求,在有风起锚、无风起锚和试验三种工况下,对其支撑结构及羊角的强度进行仿真计算,并提出了一种校核旋转稍直径的方法。在此基础上,对羊角结构的板厚进行优化,并对比了优化前、后模型的应力情况。计算结果表明:羊角优化后的模型强度依然满足要求,经优化后的羊角能有效地减少了钢材建造用量。

双相不锈钢表面处理工艺对化学品船压载舱涂层防护性能的影响

采用棕刚玉喷砂、铸钢钢砂喷砂以及铸钢钢砂喷砂后棕刚玉扫砂3种喷砂工艺对2205双相不锈钢表面进行处理,通过能谱法及极化曲线法表征处理后的2205双相不锈钢表面状态差异,并采用模拟压载舱试验测试经过这3种喷砂工艺处理后的化学品船液货舱双相不锈钢外壁防护涂层的防腐性能,对比分析B级船体结构钢、2205双相不锈钢以及B级船体结构钢与2205双相不锈钢焊接3种不同基材压载舱保护涂层腐蚀蔓延及阴极剥离结果。结果表明:3种喷砂工艺均会在双相不锈钢基材表面形成磨料残留;钢砂磨料残留使得双相不锈钢腐蚀电位负移,耐腐蚀性变差;在有阴极保护的情况下,采用钢砂喷砂处理的双相不锈钢表面残留的钢砂磨料因小阳极效应使涂层耐阴极剥离性能降低。在海水介质中,B级船体结构钢与双相不锈钢焊接容易因电偶腐蚀导致双相不锈钢表面防护涂层加速失效。

液化天然气运输船冗余推进系统应用及技术分析

为了提高LNG运输船的安全性,LNG运输船采用了冗余推进系统。本文以某175000 m3液化天然气运输船为例,介绍了冗余推进系统在液化天然气运输船上的应用。依照船级社规范简要分析了冗余推进系统在天然液化气运输船上的选型依据,并指出了冗余推进系统的设计难点及注意事项。

DP船舶直流闭环母排短路压降穿越FMEA分析

短路压降穿越能力是衡量带有DPS-2或DPS-3附加标志的海洋工程船舶电力系统在合排或闭环操作时是否满足冗余要求的一个重要指标,也是动力定位FMEA分析和船级社考察的重点。具有优良短路压降穿越能力的电力系统对海洋工程船舶的安全作业有着重要的意义。本文以某型风电安装船为例,介绍了直流公共母排系统在动力定位(DP)船舶上的应用,简要分析了由于直流母排短路而产生的压降对全船动力定位的影响及其相比传统交流系统的优势,并指明了动力定位FMEA分析时应当注意的事项。

非定常工况下导管对螺旋桨水动力性能的影响

以某远洋拖网渔船的导管桨为例,在有无导管情况下,利用计算流体力学(CFD)计算软件对螺旋桨在桨叶折断、锁死和四象限等非定常工况下的水动力性能进行计算,并对桨叶表面压力分布和桨后流场情况进行分析与对比。结果表明:随着进速系数的增大,导管推力不断减小,使得导管桨的推力和敞水效率在低进速系数下比无导管螺旋桨大;完整桨叶时导管推力系数明显大于桨叶折断状态,但某一桨叶折断程度对导管的推力无明显的影响;在桨叶锁死下,导管的阻力远高于其所提供的推力;导管的存在能在各象限下极大的改善桨后尾流状态。

奥氏体不锈钢管对接焊缝的相控阵超声检测

采用相控阵超声技术对壁厚大于10 mm的奥氏体不锈钢管对接焊缝实施检测,并对检测结果进行分析,优化相控阵超声检测工艺。采用单面单侧和单面双侧的扫查方案分别对219 mm×34.93 mm(直径×壁厚)的奥氏体不锈钢管对接焊缝模拟缺陷试样实施相控阵超声检测,并与射线检测结果进行对比,最后进行现场应用。试验结果表明,相控阵超声检测可检出奥氏体不锈钢管中的各类型常见缺陷,检测时可以依据所使用的设备和探头,综合考虑波束的覆盖、调试的难易程度等因素,自主设计聚焦法则参数。

77基于CFD的海上CO_(2)封存示范工程扩散模拟

针对南海原油处理平台项目CO_(2)气体扩散的影响问题,利用计算流体动力学(CFD)对平台的CO_(2)扩散进行模拟,通过CO_(2)扩散频率的叠加可以判断平台监测点遭受CO_(2)的侵入是否在可接受的范围之内。在生活区的入风口,CO_(2)的出现频率最高,在一个监测目标点的总频率(小、中、大场景)最大值分别为1.16×10^(-4)a^(-1)(5000×10^(-6))和2.28×10^(-5)a^(-1)(30000×10^(-6));当上层甲板的浓度为30000×10^(-6)时,总发生频率(小、中、大场景)的最高值为1.47×10^(-2)a^(-1);每种可能情景的最长持续时间为1 h,每周最大预期CO_(2)暴露时间为7.2 h/周;30000×10^(-6)LQ进气口的最大浓度频率为2.28×10^(-5)a^(-1)。所得结果对于CO_(2)封存优化设计和配置个人防护用品有一定的指导意义。

基于机会成本和生态系统服务价值的闽江流域生态补偿标准研究

流域生态补偿标准的测算是目前国内生态补偿领域的研究重点之一,确定上游地区生态环境保护成本是测算生态补偿标准的核心内容。通过分析流域生态补偿存在的问题,建立了基于机会成本和生态系统服务价值的流域生态补偿标准计算方法,并从理论补偿标准入手,引入生态补偿系数,以闽江流域为例,对2005—2014年流域上游地区保护成本及生态服务价值进行测算,测算了闽江流域下游城市应该对上游地区给予生态补偿的补偿量。结果表明:下游必须给上游补偿的资金下限值为1.477 42~3.242 50亿元。针对补偿标准测算结果提出了相应的对策措施,即建立多元化的补偿资金筹措渠道,实现市场机制与政府主导相结合的生态补偿模式。

抛锚作业撞击海底管道的影响分析

抛锚作业可能会撞击海底管道,对管道的安全运行造成威胁。文章分析了船舶抛锚作业撞击海底管道的能量、海管壁凹坑吸收的能量和海管保护层吸收的能量的计算方法,并给出了工程计算实例,得出不同锚重、埋深条件下海管的损坏等级,确定了合理的埋深,为海管安全敷设提供必要的参数。

船舶硫氧化物排放控制及展望

概述目前MARPOL附则VI、欧盟及加州法令对船用燃油硫含量的要求,并详述低硫燃油对设备的不利影响,提出相应的应对措施,展望今后控制硫排放物的方法,提出新造船舶要预留适当空间为以后安装废气滤清系统做好准备。

HAZOP方法在浅海导管架平台设计中的应用

概述了HAZOP分析方法的基本原理和工作流程,以某油田浅海海域导管架平台为例,介绍了HAZOP方法的实际运用情况和分析过程。结合取得的成果,探讨实施HAZOP方法所具有的优点。通过分析认为,HAZOP工作的开展将有利于减少工程设计缺陷,提高工程安全可靠性。

LNG船历史事故研究

阐述了世界LNG(液化天然气)贸易和LNG船队的发展状况,并对LNG船的潜在危害进行了总结。着重分析了LNG船的历史事故,揭示了LNG船历史事故的概率、事故类型和事故后果等。同时,随着LNG船技术和应用的发展,对LNG船面临的新风险作了分析和总结。

信息化在新加坡地铁公司HSE管理中的应用

新加坡地铁公司作为地铁行业内运营方面最为安全的公司之一,在有效地管理日常的HSE(健康、安全、环境)业务,促进公司内部各部门之间的协作等方面,进行大量有益的实践,将自身的HSE管理体系和方式与DNV GL(挪威船级社)的QHSE综合管理信息系统(synergi life)进行有机融合,探索出一条借助于信息化手段提高日常HSE管理的新方法,从而实现公司HSE日常管理的信息化和高效化。新加坡地铁公司的HSE信息化管理新方式对轨道交通行业可以起到很好的示范作用。对地铁运营中的事故及安全隐患进行说明,介绍新加坡地铁公司的HSE管理信息化,并对失效和延误及事故管理作重点介绍,将其与传统的事故管理进行对比,最后提出针对城市轨道交通行业日常HSE管理信息化的思考,以期对国内地铁行业的HSE管理提供帮助。

镀镍热轧不锈钢复合钢板的特性

热轧法是当前世界上不锈钢复合钢板的主要生产方法。用热轧法生产不锈钢复合钢板时广泛采用结合界面镀镍。镀镍热轧不锈钢复合钢板有高的结合强度与好的安全性。

DNV半潜式钻井平台无损检测要求分析

半潜式钻井平台是诸多海工项目中的一种形式,广泛用于海洋深水作业。按照DNV的入级规范,详细阐述了半潜式钻井平台的基本结构和无损检测要求,为该类产品制造过程中的质量控制提出了指导,并明确了所采用的无损检测方法和评价标准。

船舶未来新燃料——LNG

液化天然气（LNG）作为船舶燃料的历史并不长，但是正在不断发展中。2000年，世界首艘以LNG为燃料的渡轮完工并投入运营，与此同时，DNV率先出台了全球首个LNG用作船舶燃油的规范。如今，全球在运营的以LNC为燃料的船舶已增长至22艘，包括渡轮、海洋供应船和海岸巡逻船。

基于嵌入式系统软硬件自动化的汽车电动座椅位置调节控制系统设计

对于同一款汽车,因驾驶员身高、体型的不同,需要对电动座椅的位置进行调节。因此,本文设计了一套电动座椅控制系统,该系统采用无刷直流电动机作为调节电机,具有基本模式、舒适模式、复位模式3种模式。基于自动化设计思想,系统的硬件和软件在设计过程中均可从标准模块数据库调用相应的功能模块或标准函数,从而实现系统软硬件设计的初步自动化。

航运企业集团资金集中管理存在的问题及对策

结合航运企业集团的实际情况,分析集团资金管理现状,探讨在中国特有的金融环境下如何运用新的资金管理平台寻求资金管理模式的不断提升。在此基础上提出航运企业集团资金集中管理的优化对策,并探索航运企业集团资金管理未来发展的方向。

基于极限状态方程的管道腐蚀失效概率模型的建立

针对天然气管道存在的腐蚀问题,可通过腐蚀失效分析方法对天然气管道进行风险评价。依据结构可靠性分析理论,提出了一种通过腐蚀失效概率模型来描述管道腐蚀失效的方法。基于极限状态方程,建立了管道腐蚀失效概率模型。通过计算管道3种代表性的减薄状态,并将3个失效概率加权相加得到总的失效概率。最后通过实际算例证明了该模型的适用性。该模型为埋地管道失效概率的计算提供了一个可行的方法。

页岩气开发和运营的风险管理

尽管一些利益相关方已经针对页岩气开采的部分环节制定了一些文件和指南,但迄今为止,还没有形成完整的风险管理框架。一个全球公认的风险框架将有效地提升利益相关方对页岩气经营者管控其业务能力的信心。文章重点阐述页岩气活动中的关键风险,并且讨论全面了解和管控风险的重要性。文章同时概述了使用风险管理推荐操作规程如何能帮助页岩气经营者降低技术的与非技术的风险,以及消除利益相关方的忧虑。