中职合唱实践中的育人效应探究——以揭阳捷和职业技术学校为例

合唱艺术是中职学校提升学生核心素养和艺术修养的重要载体,是实现学校审美教育的一个重要途径。学生通过合唱训练,能够充分领悟到合唱艺术的独特魅力,情感得到深化,审美能力、创新精神和家国情怀得到滋养,同时,也有利于中职学生人文素养和感美、识美、尚美、创美能力的提质增效。

捷程MZ系列全套管钻孔咬合桩

本文介绍和比较软土地区五种常用挡土结构技术特性,并且简要比较硬切割全套管咬合桩和软切割全套管咬合桩;着重介绍捷程MZ系列全套管钻孔咬合桩施工工法、施工要点、施工工艺分项研究成果及工程实践,还介绍超缓凝混凝土的研究与实施。

“桂小通”让微笑服务进入ETC时代——广西捷通高速科技有限公司“桂小通”服务品牌创建纪实

从“看得见的微笑”到“听得见的微笑”“做得到的微笑”,广西捷通高速科技有限公司(以下简称“捷通公司”)党员先锋广西ETC少青服务团队传承微笑服务,将微笑服务内涵扩大到ETC发行、运营、服务之中,创新推出了一脉相承的“桂小通”服务品牌。本文将聚焦微笑服务的起源与传承,展示ETC时代“桂小通”服务品牌的创建。

基于信捷PLC的定量称重包装控制系统设计

在化工吸附分离过程中,需要将原料进行在线称重并包装,利用信捷XD系列PLC实现定量算法,采用最新高速处理称重模块采集数据,极大降低称重中产生的延时性、测量误差,利用人机界面HMI进行人机交互,操作简单,并给出了具体的实现。

基于MODBUS协议信捷PLC与上位机通信在化工吸附分离系统中的应用

化工吸附分离中,利用MODBUS通信协议将控制装置信捷PLC的数据上传到上位机PC,上位机通过VB编写的通信程序接收数据。介绍了利用VB软件实现信捷PLC与PC的MODBUS通信的方法。

台北捷运办理路线、场、站土地开发之检讨及执行成效

台北都会区大众捷运系统为顺利取得捷运系统用地充分土地利用,以捷运土地开发方式提供民众在征收以外之一项选择,从而减少政府财政负担,增加财务效益。并导入以大众运输为导向发之土地开发(Transit Oriented Development TOD)规划理念,同时强化土地开发使用的强度增加使用诱因;规划健全捷运转乘需求,以达到运具整合之功能,并纳入公共元素,进行整体开发。为了捷运土地开发能更顺利、公平、效率的推动,藉本文将施行成效及与相关捷运场、站共同开发之案例进行检讨,提供其他类似开发案参考。

将同捷打造成为中国的保时捷

上海同济同捷科技股份有限公司（以下简称“同捷”）作为中国第一家汽车设计工程公司，已经历了12年的发展，目前人员约2800人，规模已超过保时捷，成为世界上规模最大的设计工程公司之一。公司具有从造型设计、结构设计、工程设计到模具设计制造交钥匙服务能力，是全建制全学科综合性交钥匙的汽车工程公司。

捷克汉学研究概述

【正】 捷克的汉学研究史比较短,是从建立捷克斯洛伐克共和国时才开始的,就是说在第一次世界大战结束后,1918年。实际情况稍有出入,据资料表明,在我们国家独立之前就已经有了对欧洲以外的文明的研究,包括对中国的研究。在谈及捷克历史最基本的情况时。

台北大众捷运系统万大线车辆段的功能与创意

台北大众捷运系统线网已接近完整,其中万大线为台北大众捷运系统的第三期线网,万大车辆段所在位置相当特殊,为板桥、中和与土城之交界;在寸土寸金的都会区及有限的土地资源下,捷运规划应赋予土地开发的附加价值。因此,本项目在设计过程中,除了不影响车辆段的既有功能外,营运模式、防洪设施、预留联合开发大楼需求,以及噪声振动等因素均需要逐一考虑,此外充分利用邻近保护区与土地开发之结合,以提高本项目的功能与效益。

捷克共和国的税收和保险

捷克共和国的税收和保险一、税制捷克共和国税制的主要特点是，税制是与世界上经济发达国家的税制惯例相一致。税收负担均等地分为直接税和间接税（１９９５年的比率为５３８∶４６２）。１９９５年的税额即税收收入占国内生产总值的２７１５％（按照经济合作与发展...

捷程(MZ)系列全套管钻机喀斯特地层嵌岩灌注桩施工工法

岩溶地区的地表形态特征有溶沟、溶槽、石芽和石林;漏斗、落水洞和竖井;溶蚀洼地和坡立谷等。岩溶地区的地下形态特征有溶蚀裂隙及溶洞、暗河、石钟乳和石笋等。我国石灰岩地层形成的岩溶地区分布很广。这种地区在广西、贵州、云南、四川等地最多,其余湖南、广东、浙江、江苏、山东、山西等省均有规模大小不同的岩溶地区。此外,我国的西部和西北部在夹有石膏、岩盐的地层中,也有局部的岩溶分布。

捷成新一代高清全媒体技术平台关键技术与发展策略

当高清技术的普及已经成为不争的事实．需要借助新媒体渠道和手段将高清节目内容提供给老百姓欣赏，以满足大众不断提高的文化生活水平的需求．已经成为作为主流媒体的电台、电视台的共识。

高雄捷运潜盾隧道之设计与施工

高雄都会区大众捷运系统红、橘线总长度42.7km,其中地下段约有34.2km,而以潜盾工法施作之路段约有23.78km。潜盾隧道大部分均位于高雄平原的现代冲积层,仅红线穿越半屏山路段为泥岩与石灰岩地质。由于以潜盾机钻掘之路段长达23.78km,因此,在施工过程中即会遭遇如穿越河道与港口船渠、穿越既有建筑物、桥梁与铁路下方、钻掘岩石及潜盾出发、到达与联络通道之高施工风险等问题。本文除汇整高雄捷运各潜盾隧道工程之基本数据(如地质状况、潜盾机数量、形式、制造厂商等),与说明高雄捷运潜盾隧道在设计之初,如何考虑因应施工时将面临之问题外,主要探讨施工过程中遭遇之各类案例与处理方式,诸如LUO04潜盾到达与LUO09联络通道开挖塌陷、LUO03与LUO04穿越船渠与河道下方、LUR22钻掘抵触桥梁基桩、LUR12、LUR27、LUR26、LUO04、LUO17穿越铁路与建筑物下方之沉陷控制与建物保护、LUR28钻掘泥岩与石灰岩、LUO10近邻建筑物连续壁钻掘及地盘改良区强度过高钻掘困难等,以供未来类似工程之参考。

高雄捷运红橘线安全管理系统

讨论轨道交通系统的安全问题。在规划台湾高雄捷运红橘线时,就已考虑在整个生命周期内建立安全管理系统,符合EN50126的标准;在制定兴建运营合约时,就要求在高雄捷运红橘线兴建及运营期间必须实行安全管理,并且在合约内制定安全风险标准(包括可忍受及不可忍受的安全风险水平、执行安全管理过程所需程序等),以确保风险降为"低到合理且实际可行"的情况。重点介绍安全管理系统中的安全管理过程,包括危害辨识、危害分析、风险分析与评估、风险处理等过程,并说明高雄捷运红橘线的安全管理过程。