高速铁路隧道群内桥梁救援定点的设置方法研究

为解决高速铁路隧道群发生火灾后,列车可能行驶到桥梁上进行救援疏散的问题,研究隧道群间桥梁救援定点的设置方法。首先,提出桥梁救援定点的概念,总结4种桥梁救援定点的设置模式,即竖向疏散模式、纵向疏散模式、横向疏散模式和组合模式。然后,分析列车在隧道群发生火灾后的2种停靠方式,基于此建立桥上停车概率的事件树分析模型,推导出桥上停车概率的计算公式。最后,利用该方法对贵广高铁其岭-天平山隧道群间的黄沙河中桥进行救援定点设置决策。结果表明:列车在隧道群发生火灾后,停至桥梁上的概率达到30%时,应该在桥梁上设置救援定点;救援定点的设置模式主要与桥下地形条件、桥梁类型等因素有关。

山区高速铁路桥梁疏散通道的建设模式研究

为解决山区高速铁路桥梁应急疏散的问题,提出独立梯道、逃生滑梯、逃生升降机和柔性滑袋4种疏散通道建设模式。分别介绍这4种模式的结构形式,估算其经济成本和逃生效率,并分析其实用性能。然后,基于层次分析法(AHP),建立山区高桥疏散模式的综合评价模型,计算高度为50 m时4种模式的综合得分。结果表明,逃生滑梯是4种模式中的最优者,独立梯道与2部逃生升降机的评价结果相当,柔性滑袋最不为公众熟悉,组织和操作难度较大,其综合得分最低。最后,就山区高速铁路桥梁救援疏散通道建设给出建议。

基于安全疏散的高速铁路桥梁救援定点站台设计参数研究

应用安全疏散性能化设计的理论方法,研究了桥梁救援定点疏散站台的尺寸参数,以保证设计更为安全、经济、合理。首先,采用FDS软件模拟火灾警戒线随疏散时间的发展趋势,分析ASET对站台长度的影响;其次,采用EVACNET4软件模拟了列车中部和端部火灾情境下,乘客在站台的疏散运动,研究站台宽度对疏散时间的影响。结果表明:从火灾警戒范围考虑,站台长度取值为450 m是经济合理的;有效宽度1.75 m为站台疏散时间特征变化的分界点,有效宽度为1.75 m时的疏散时间均小于有效宽度为1.5 m时的疏散时间,而当有效宽度大于1.75 m后,疏散时间的变化不大。研究成果可为救援定点疏散站台的尺寸设计提供参考和依据。

基于改良SPA算法的高速铁路桥梁疏散能力评价

根据高速铁路桥梁应急疏散的特点,建立了其疏散能力评价指标体系。对传统集对分析法进行了改良,提出了一种基于渐变理论的集对联系度算法,并将其用于疏散能力评估。将高速铁路桥梁疏散过程划分成了三个部分——高铁线上行走过程、疏散通道穿行过程和避难场所等待过程。据此建立了高铁桥梁疏散能力评估的指标体系。然后将疏散能力划分成五个等级,拟定了各等级的分级论域。最后,以某高速铁路桥梁为例,评估了其疏散能力。结果表明:基于改良集对算法的高速铁路桥梁疏散能力评价模型具有较高的可靠性和实用性。

基于云模型的PPP项目风险分担方案决策方法

构建一套适用于PPP项目的风险评价指标体系,设计一种基于云模型的风险分担方案决策方法。采用视评价云厚度进行循环改进打分的方法,解决传统方案决策方法中少数持正确观点专家意见被评价结论忽略的问题。绘制出各待评风险分担方案的评价云,逐一与标准云进行云相似性比较,择相似性最大者为最优方案。

综合交通项目安全应急方案的云模型比选方法研究

为及时准确地确定综合交通项目安全事故的最佳的安全应急方案,设计一个基于云模型理论的安全应急方案比选方法。首先,构建适用于综合交通项目安全应急方案评价的指标体系。其次,根据评价云厚度对指标进行循环改进式打分,获得评价指标的评价云和权重云,将其代入综合云公式求得参考云。最后,通过Matlab编程将待评安全应急方案评价云与参考云绘制于同一幅3D云图中,逐一进行云相似性比较,云相似性最高者为最佳方案。用这个方法能够实现综合交通项目安全应急方案的可视化比选。