照明用全隔离应急电源的设计

讨论一种小型应急电源(EPS)实现的方法,充电机模块采用ZVS PWM全桥变换器作为功率变换部分,通过对超前桥臂与滞后桥臂死区时间的研究,实现了较宽的ZVS空间,并提高了变换器效率。逆变部分采用SPWM控制的全桥变换器,通过对单片机内PWM算法的研究,实现了双极性SPWM控制波形信号,确保了逆变器的可靠、高效运行。控制单元采用C8051F005单片机作为主控单元,以实现系统管理和人机对话功能。

镉镍航空蓄电池用温控装置的改进设计

介绍了一种航空镉镍蓄电池温度控制装置的改进设计方案和控制原理。通过该温度控制系统改进,保证了飞机长时间滞空时应急电源所需的合适温度范围,满足了飞机的使用。

高功率锌银整体蓄电池的研制

介绍了高功率锌-银蓄电池采用内部整体串联组合、壳体整体密封技术,大大提高了比能量和比功率,平均重量比功率已达到1071W/kg;介绍了高功率锌-银蓄电池大电流放电时电池温度快速升高的控制方法;还介绍了单体电池之间和组合电池之间容量一致性的控制方法。

混合动力电动汽车BMS与充电机的CAN总线通信设计

针对混合动力电动汽车电池管理系统(BMS)和充电机协调性差的问题,在CAN2.0B总线架构的基础上,采用AD公司新推出专用于混合动力电动汽车的基于磁耦合技术的高性能数字隔离器ADuM120x,提出充电机控制器与混合动力电动汽车的电池管理系统通信智能充电方案。实验和工程实践证明该方案较好地解决了充电机充电的盲目性,有效地克服了过充,使得电池包寿命大幅度提高。

空调客车用镉镍碱性整体蓄电池的研制

介绍了铁路空调客车用镉镍碱性整体蓄电池的研制。在铁路空调客车应急备用电源的研制中,首次采用了碱性蓄电池的整体设计技术,有效提高了蓄电池的体积比能量,更加方便地实现了与其它电池组的互换性。采用特殊工艺制备的活性物质和阀控式密封结构,提高了电池的恒压充电接受能力,极大地延长了电池的使用维护周期。特殊结构的隔极栅有效避免了电池在组装和使用中的短路现象。经装车试用性能优良,满足了空调客车不同环境条件下的使用要求,且实现两年不维护。

大容量方形MH/Ni电池的研制

报导了大容量MH/Ni电池的研制。通过改进、调整烧结镍电极及涂膏金属氢化物电极生产工艺参数 ,提高了电极基板孔率及活性物质利用率 ,使烧结镍电极体积比容量达到 5 40mAh/cm3 ,金属氢化物电极体积比容量达到 115 0mAh/cm3 。选择耐高温抗氧化的聚丙烯接枝复合膜及多元组分电解液 ,解决了大容量MH/Ni电池充电末期反应热效应明显、充电效率低的难题 ,电池的高。

航空镉镍蓄电池低温性能研究

分析了航空镉镍蓄电池的使用现状和要求,论述了影响航空镉镍蓄电池低温放电性能的主要因素,并根据试验找出了解决的方法。验证结果表明,航空镉镍蓄电池的低温性能有了较大提高,现在可满足环境温度-18℃飞机发动机的启动要求。

浅析中国电动自行车的产业化之路

针对目前电动自行车的发展现状,分析了免维护铅蓄电池在电动自行车上实际应用,同时对目前电动自行车产业化进程中所面临的局部政策、蓄电池的回收、电动自行车的功能及标准等方面对产业化进程的影响进行了剖析。

袋式阀控式密封镉镍蓄电池的开发和应用

分析了不同结构的镉镍电池实现密封和少维护的原理,重点介绍了袋式阀控式密封少维护镉镍蓄电池的特点及应用。采用充电效率高、析气量低的活性物质是实现密封和少维护的关键,电池结构的优化设计和阀控式气塞的应用是实现密封和少维护的重要技术措施。该蓄电池可以与普通袋式镉镍蓄电池实现互换,在55℃高温时能放出额定容量的100%,0℃时可放出额定容量的90%,-18℃时可放出额定容量的70%,在-40℃仍能放出额定容量的20%,因此,高低温性能优良;在1.42～1.45V/只、浮充电压下浮充使用时,每Ah每天的耗水量仅0.005～0.015mL,可实现2～5a不维护的目的。该蓄电池恒压充电接受能力好,可靠性高,寿命长,适用范围广,特别适合于长期浮充电使用,是袋式电池的发展方向,符合用户的需求。

AGV车用新型镉镍电池的开发与应用

AGV车用少维护镉镍蓄电池是根据AGV车大电流充电特性专门设计的。通过改用新型隔膜、调整极板组状态,从而提高充电效率,减少水消耗,延长维护周期,降低循环寿命成本;同时消除电池使用中的短路和可能发生的热失控,提高运行的安全性和可靠性。

用胶体电解液提高阀控式铅酸蓄电池的寿命

使用寿命是阀控式铅酸蓄电池组的一项重要性能指标，水分散失是影响电池使用寿命的一个主要原因。文章分析了造成阀控式铅酸蓄电池水分散失的因素，并对胶体电解液阻滞气体上升、控制水分散失的作用进行了分析和实验，结果表明：胶体电解液可以有效地阻滞充电过程中产生气体的上升，控制电解液中水分的损失，延长电池的使用寿命。

大容量圆柱型QNY10电池的研制

详细介绍了圆柱型金属氢化物镍蓄电池（ＱＮＹ１０）的研制过程。该电池正极板采用烧结镍电极，通过共沉积钴和表面钴处理，极板容量达 ５５０ ｍＡｈ／ｃｍ３以上。负极采用 ＡＢ５型包覆铜合金粉，通过改进制作工艺，极板生产适合连续化。使用改性处理的聚丙烯无纺布，电池的循环寿命有很大的提高。采用改进的电解液，电池充电温度降低，电极充电效率提高。

电动自行车用燃料电池的产业化之路

针对电动自行车用质子交换膜燃料电池的现状,分析了小功率质子交换膜燃料电池的应用领域和产业化进程,提出了需要对质子交换膜燃料电池的产业化技术进行重点研究,对质子交换膜燃料电池的产业化有重要参考价值。

搁置时间和温度对MH-Ni电池性能的影响

采用封口化成工艺的MH Ni电池封口后的搁置是电池生产中的重要工序。MH Ni电池经热处理以后初期电性能较好 ,但因其高的漏液率 ,容量损失大等综合性能较差而予以否定 ,常温搁置至少3天则对电池活化较为有利。

快充式AA型镉镍电池的研究

介绍了一种采用半烧结结构制备快充式AA型镉镍电池的方法。着重介绍了氧化镉负极的研究方法。研究结果表明:该电池能够在45min内充足电,放出100%的额定容量,且具有良好的高、低温性能及快充寿命。

浅析中国电动自行车的产业化之路

从政策、标准、电池、回收、高比功率蓄电池开发应用等方面分析了我国电动自行车走产业化之路的可行性。电动自行车标准的完善、废旧电池的回收以及新型高比率蓄电池（如镍氢电池、锂离子电池、锌空气燃料电池)的研发应用等问题得到了极大的关注，这些都必将推动电动自行车的产业化发展。

提高镉镍电池容量均匀性与可靠性的措施与效果

阐述了提高镉镍电池容量均匀性与可靠性的必要性，及采职的改进措施和效果。