TYD-360钢轨焊条性能及应用

摘要:主要介绍TYD360铁路钢轨焊条的性能、特点、主要技术参数及其操作流程。

运用“三修”理念铺就优质线路

新乡工务段对线路维修管理实行“修养”分开,深化“天窗修”管理,将影响设备稳定的作业项目全部纳入“天窗”点内实施;强力推行作业“零”误差理念和“一、二、三”线路检查法,精细打造“零缺陷”线路;针对线路局部道床板结、连接零件损伤、几何尺寸超限等趋向性病害,实施“单项修”,提高线路的平顺度;加大站专线设备的人力和物力投入,对管内站专线设备进行“拉网式”检查,建立“站专线设备问题库”,使正线与站专线设备质量得到均衡提高。

从防洪抢险实践谈涵洞设计

1 长路堑挖方涵洞的设计在汇水面积,洪峰流量比较大的长路堑地带一般应设置挖方涵洞。且在涵洞上游设缓流井,即可降低流速,消能缓冲,又起到检查井的作用。在堑坡面汇流处应设浆砌片石吊沟,堑坡及缓流井两侧的路堑侧沟一定范围内应用浆砌片石铺砌,以免土石冲失,淤塞涵洞。涵下游应挖沟疏导泄洪,不能单靠路堑侧沟排洪。焦枝线邙山站附近的长路堑地带就因缺少排洪涵,于1977年洪水时造成水淹邙山站,并冲断路基多处。此后。

改进桥梁排水系统的建议

改进桥梁排水系统的建议郑州铁路分局新乡工务段崔习文１混凝土梁泄水管存在的病害及其原因分析某些小跨度的老式钢筋混凝土梁的泄水管安设在道碴槽边沿底部，口朝下排水。此种泄水管不存在尿梁病害。第二种也是目前大量存在的泄水管，安设在梁体外挡碴边墙下部管口横向朝...

交叉渡线改造中既有渡线道岔的利用

在京广线电气化改建工程中,一些车站两端的渡线要改建成为交叉渡线。设计院按照交叉渡线是型图设计,施工部门按照设计图纸拆除既有渡线道岔,铺设新的交叉渡线合情合理。然而,在需要改建的车站上,其两端渡线上的既有道岔,与要铺设交叉渡线上的道岔通常是型号相同(均是1/12道岔、60kg/m钢轨),铺设时间不长,道岔状态良好,而且既有道岔的岔枕往往是钢筋混凝土岔枕,交叉渡线上的岔枕是木岔枕。从维修和运营方面考虑,钢筋混凝土岔枕比木岔枕道岔维修工作量小,行车稳定性好:从施工方面考虑,在京广线上更换一组道岔给封锁线路点90分钟。在封锁时间内要拆除一组钢筋混凝土岔枕和道岔,铺上一组新道岔,工作量太大。经过多方面比较,提出了利用既有渡线上的两组钢筋混凝土岔枕及道岔的想法。

关于顶进箱桥施工中的几点意见

随着国民经济的发展,铁路行车速度的提高,既有铁路线上的平交道口的安全问题日益突出。因而要求将平交道口改为立体交叉的处所越来越多。在平交道口改为立体交叉工程的设计、施工与运营之间的矛盾逐渐突出。部分问题对于工程的施工质量与安全有一定的影响。现就以下几个问题谈点意见,望同仁斧正。一、关于顶进箱桥容许误差问题《铁路桥涵施工规范》第13.2.11条规定:框架桥涵顶进容许误差:1.中线误差:桥涵从两端顶进容许偏离10cm,从一端顶进容许偏离20cm;2.高程误差为顶程的1%;但偏高不得超过15cm,偏低不得超过20cm。此条规定适用于单节箱桥顶进施工,如果两节或多节箱桥顶进施工则不够严密。例如:两节箱桥从两端对顶,虽然每节箱桥中线偏离均不超过10cm,但偏离方向相反,则两节相对接口左右错牙可达20cm;

关于箱涵顶进施工中采用钢轨滑床板的探索

随着国民经济的迅速发展,交通运输车辆的增加,列车速度的提高,需要将铁路与公路的平交道口改为立交的处所日益增多。为了减少道口改建工程对行车的干扰,采用箱涵顶进的施工方法较为合理。箱涵顶进施工,滑床板的好坏是关系到箱涵顶进阻力大小及是否顺利顶进的关键因素之一,也是降低工程造价的一个重要环节,因而选用哪种形式的滑床板十分重要。选用滑床板的原则,主要是根据施工箱涵处的工程地质与水文地质条件及现场的具体情况。

京广线提速后线路维修与养护的思考

在我国既有繁忙干线上提高客货列车速度,这是一项重大的战略决策,也是我国铁路事业发展的必由之路。列车提速已在今年4月1日付诸实施,提速对铁路来说,机遇和挑战同在,希望和风险共存。对工务系统来说,挑战和风险更大。由于提速,工务设备老化问题将更加突出,各种设备病害发生将更加严重,现场作业控制也将难度更大。因此提速以后如何使线桥设备处于良好状态,使列车安全、平稳和不间断地运行,如何适应新的更高的要求,搞好提速后工务线桥设备的维修和养护工作,是我们必须认真对待和思考的问题。

浅谈提速条件下钢轨病害的预防和整治

通过对钢轨病害原因的分析,系统地论述了病害对提速列车的危害,介绍了整治钢轨病害的方法。

运营铁路改拨道问题的建议

铁路旧线改建时,由于增加股道、站场展长等原因经常引起部分地段线路改拨。在进行铁路拨线时,钢轨要受到道床横向、纵向阻力,螺栓、扣件的扣压力,人工拨道时撬棍施加钢轨上的外力以及钢轨内部的温度力。这些力对线路的伸长和缩短均有一定的影响;加上施工时拨移线路位置与理论中线的偏差等因素的影响,往往使预先配好的钢轨长度与现场实际长度不符,迫使在封锁点内应急处理,影响施工顺利进行。而且钢轨、钢筋混凝土轨枕的重量越来越大,人工拨道的难度也随之增大,需要进一步改进施工方法。

在160km/h条件下小半径曲线养护方法的探讨

传统的一些作业方式及养路理念已不能满足160km/h条件下的小半径曲线养护需要,新乡工务段在检查方法、检查记录勾划、作业方式、作业标准概念、严格回检制度等具体做法上进行了一些尝试,并取得了一些经验。