空中交通管理面临的主要风险及应对措施

本文从突发事件和人为因素两个方面论述空中交通管理面临的主要风险及应对措施,力求持续改进空管安全管理和运行保障工作,确保持续安全。

基于物联网技术的新型空中交通管理系统探析

物联网作为新兴起的一种网络信息管理系统,其本质是通过将传感器、控制器等先进信息技术与人及具体事物相结合,实现对事物的信息化及智能化控制的一种互联网技术。随着近年来我国民航飞行流量的快速增长,迫切的需求空管系统的技术革新。本文通过研究基于物联网技术下空管技术的发展趋势和新型空中交通管理系统的特征,并对新型空管系统的结构和技术平台做出简要分析。

探究空中交通管理安全预警指标体系及权重

空中交通管理安全预警系统直接影响空中交通安全性。分析空中交通管理安全预警指标系统现状,确定具体的安全预警指标体系以及权重,可以为指标构建提供合理化建议。基于此,文章主要对空中交通管理安全预警指标体系的构建以及相关权重进行了简单的分析。

空中交通管制中的班组资源管理探析

随着中国经济和社会的发展以及航班数量的激增,对空中交通管制的需求日益增加,机组管理越来越受到关注。本文着重介绍当前空中交通管制领域的团队管理,研究和分析团队管理的 CRM 和 TEM 概念,以分析导致空中控制错误的因素,并提供特定团队管理实践的相应组合。提出改善中国空中交通管制单位编队管理的措施。

人为因素与空中交通管制员管理优化研究

在社会经济高速发展过程中我国航空航天事业在不断的发展。在空中交通管制中空中交通管制影响因素众多,分析人为因素对空中交通管制管理的影响,根据实际状况进行优化完善,可以在根本上提升我国空中交通管制的运行能力。

民航空中交通管制安全管理的有效措施

基于对民航空中交通管制安全管理有效措施的研究,首先,阐述航空器性能、气象条件、飞行任务等是影响航运的主要因素。然后,分析民航空中交通管制安全管理现状,存在安全管理制度有待完善、工作人员素养有待提升等问题。最后,针对民航空中交通管制安全管理,给出构建安全管理制度、提升工作人员素养、加强空管局参与等措施。

空中交通管制员认知可靠性

随着我国经济、文化、科技等的飞速发展,我国民航运输业也变得强大起来,随着运输飞行量的大大增加,空中交通的安全性,交通秩序的顺畅成为了当今的重要话题,从而加大了对空中交通管制员的要求,空中管理部门也正面临着前所未有的挑战。本文分析了当前空中交通管理的现状,并且主要从空中交通管制员的心里素质、认知方面等进行了分析。

浅谈空中交通管制工作

本文通过分析导致"错、忘、漏"的主要原因,结合空中交通管制工作实际情况,从管制员、带班主任、班组管理等方面提出预防和减少管制工作"错、忘、漏"的一些具体措施和方法。

空中交通管制员的能力素质优化研究

伴随着我国航空业的不断发展和飞速的进步,人民对于航空业的需求也越来越大。这种高工作量对空中交通管制人员造成了一定的生理和心理压力,在能力水平和专业技能的需求上都有了更高的要求和需要。这里主要通过对于能力素质的胜任程度来进行研究和分析,从两个大方向来阐述了关于能力素质在整个工作上的重要性,并对于在素质上面的改进和完善提出了相对应的想法和建议。

如何规避语音通讯带来的空中交通管制安全问题

在本文中我们主要是讲关于语言通信,使得空中交通管制带来的一系列的安全问题。并通过一些有效和可行的举措和方法,进而使得如何避免安全问题的出现。我们也在不断的提高关于语言通信的一系列的完善,在整个航空业的发展上也有着重要意义和作用。

空中交通管制风险控制与决策

空中交通管制是民航体系的三大子系统之一,其风险管理的发展情况对我国整个民航业安全、有序的运营有着重要的影响作用。我国自从组建民航总局空中交通管制局以来,进行了大量的安全调研与改善工作,得到了卓有成效的结果,大幅度地提升了我国民航运营的安全水平。但在风险方案决策上,空中交通管制部门仍然处于经验主导的水平阶段。

分析空中交通管制自动化系统与人的关系

近现代以来,我国在科学技术方面都取得了很多了不起的成绩,在发展上也是比较快速。我们国家也获得了相当多又显著的科研成果和先进技术,特别是在航空领域上,在空中交通管制系统从传统化慢慢过渡到自动化就是一个相当大的突破和改变。我们在此主要是分析和研究对于空中交通管制的自动化系统在未来的发展方式和发展趋势,从而科学正确并且合理的认识和运用自动化系统。

空中交通管制智能化指挥的探索与研究

文章着重介绍了空中交通管制在智能化指挥中的研究与探索,在研究的方案中针对可能出现的预判冲突以及解脱冲突等措施进行了有效设计,随之建立有效的结构图,搭建仿真模拟平台。将计算机智能化技术引进空中交通管制中,可以最大化降低机场人员的压力,减少人力资源不必要的浪费,减少飞行风险。利用空域资源,一定基础上减少了航运的成本与风险。

新疆管制区域扇区容量评估与划设研究

新疆是我国与中亚、欧洲连接的重要陆路通道,是我国“一带一路”陆上至关重要的支点。随着航班量的逐年递增,新疆管制区域的管制压力逐年增大,负荷分布不均匀、扇区内冲突点增多的问题愈发严重。面向我国“一带一路”和“空中丝绸之路”的发展要求,预测2035年新疆管制区域的流量增长情况;基于管制员的工作负荷对当前的扇区划分方案进行容量评估,结合流容比指标对新疆区域2035年的扇区划分提出合理化的建议以满足流量增长的保障需求;采用计算机仿真技术对2035年扇区划设方案进行仿真评估。结果表明:新的扇区划分能够有效地减少高峰日流量和高峰小时流量,之前管制员负荷较高的扇区通过合理地划分,管制压力也得到了明显缓解。

新疆一次秋季暴雪天气的诊断分析

利用常规气象资料和诊断分析的方法,对2003年9月28日发生在新疆乌鲁木齐等地一次暴雪天气过程进行了研究。结果表明:伊朗副热带高压的东西摆动、南北振荡引起的中亚地区大气环流的剧烈变化是暴雪天气产生的大尺度背景;高空西南急流诱发的强上升运动和对流层低层天气尺度系统之间强烈的相互作用是暴雪天气形成的动力因子;干冷空气的侵入有利于干层的形成和维持,干层的存在使水汽和不稳定能量得以累积,增加了降水过程的对流不稳定性,有利于强降水天气的发生、发展和加强。

新疆铁路沿线最强风区大风特征对比分析

利用2015—2018年新疆境内兰新铁路沿线32个大风监测站逐小时风速资料,基于统计学方法、空间分析法,从平均大风日数、大风历时、不同风速的贡献率以及平均风速不同时间尺度和地域分布的变化特征等,对兰新铁路新疆段内两个最强风区带——百里风区和前百里风区的大风特征进行统计和对比分析。结果表明:较之百里风区,前百里风区更易出现极端大风天气(大于11级风),同时具有风速“昼弱夜强”、地域分布差异性大、主导风向与兰新铁路运行方向基本垂直以致横风强劲等特点。该分析结果能够有效弥补前百里风区这一无人区气象规律探索的空白,可为探明特殊地域强风区大风最新变化规律、关键区的大风逐小时内精细化预报、专项试验研究、风速灾害预警阈值的制定等提供基础。

新疆暴雨灾害的可能性-概率风险分析

为了更好地描述新疆暴雨灾害事件,引入了模糊风险分析的方法。在此基础上,对最简单的一类模糊风险--可能性-概率风险的定义及其应用进行了介绍。

2007年2月28日新疆强风天气成因分析

利用常规气象资料、铁路沿线测风站资料以及中尺度数值模式WRF,对2007年2月28日造成新疆列车颠覆及重大人员伤亡的强风天气进行分析。结果表明,由于天山山脉的阻挡,入侵新疆的冷空气在准噶尔盆地内大量堆积,从而使峡谷两端的准噶尔盆地和吐鲁番盆地之间产生了很强的气压梯度,为此次强风天气的发展提供了有力的动力条件。这是一次强下坡风暴,其起因与地形的狭管效应无关,也不是高空动量下传的结果。造成这次强风天气的原因可能有两个:1)被迫抬升的空气质点在重力的作用下产生垂直振荡,形成重力波。垂直传播的重力波在遇到临界层和逆温层后,经过多次反射,返回地面时形成强风;2)强的气压梯度迫使气流加速穿越峡谷,加速后的气流沿陡峭的地势下降时使风速进一步加大。

基于SWAP平台的新疆中尺度对流系统判识及应用

利用近10 a FY-2系列红外云图资料、MICAPS常规资料、新疆105个基本气象观测站逐小时降水量资料,参考国内外中尺度对流系统(MCS)标准,给出了新疆区域MCS判识标准。统计分析新疆35次短时强降水过程的MCS空间分布及参数演变特征,总结新疆不同区域MCS预警阈值。基于卫星天气应用平台(SWAP)平台追踪检验短时强降水对应MCS特征参数变化,表明新疆MCS的TBB预警阈值下限偏低4℃,上限偏高2~4℃;天山山区、南疆偏西地区的TBB梯度为0.3℃·km^(-1),北疆偏西、巴州北部与我国中东部一致。短时强降水发生在引导气流方向靠近暖区一侧的冷云盖边缘TBB梯度最大处,TBB梯度图对云团发展变化表现更清楚。基于SWAP平台定位追踪对流云团对下游可能发生的强降水有2~6 h预警时效,且30 min外推预报与实况基本一致,对新疆强降水短临预报预警有一定的指示意义。

新疆巴州“6.4”罕见短时暴雨的MCS特征分析

利用常规观测资料、地面加密自动站资料、FY-2D和FY-2E双星TBB资料、多普勒天气雷达资料、MODIS卫星云图资料以及NCEP/NCAR FNL再分析资料,对2012年6月4日发生在新疆巴音郭楞蒙古自治州境内的一次罕见短时暴雨天气的MCS特征进行分析。结果表明:(1)此次暴雨过程中,出现了2条明显的中尺度风场辐合线,且风场辐合线的移动与MCS移动方向较为对应;(2)此次暴雨主要是由多个中-β及中-γ尺度对流云团在移动过程中逐渐合并加强造成,暴雨主要发生在TBB等值线密集区,TBB≤-52℃区域的形成、发展、消失与暴雨的发生、发展、结束时段对应较好;(3)MCS云团呈现高层辐散、低层辐合的垂直结构,降水区域出现在"人"型回波的尾部,整个降水过程中MCS云团回波强度>50 d BZ。卫星、雷达资料对MCS的发生、发展、移动、消亡等过程有较好的监测意义;(4)暴雨发生前,巴州南部地区不断有水汽输送,在天山山区南侧受地形阻挡作用,将水汽和能量不断抬升至高空,有利于MCS的发展,为暴雨的发生提供了水汽和动力条件。