新筑摊铺机技术取得新进展

2012年,注定是新筑股份不平凡的一年。新筑从2002年开始自主研发摊铺机,走过了10年品牌创立之路。子公司眉山新筑开发的第二代摊铺机MT9000SⅡ,标志着新筑摊铺机技术跨上了一个新的台阶。厚积薄发、善集大成的风格和实力,必将为国产摊铺机技术发展增添一笔浓浓的色彩,助力新筑路机攀登工程机械技术新高峰。

内嵌式中低速磁浮线路平面最小曲线半径

[目的]内嵌式中低速磁浮系统作为一种新型的轨道交通制式,其车辆及轨道系统依靠非接触式支撑运行,且车辆走行机构内嵌于轨道梁内,因此需针对其车线匹配原理、车辆和轨道梁结构特点,研究线路平面最小曲线半径取值,以支撑工程设计。[方法]介绍了内嵌式中低速磁浮系统的特点;介绍了平面最小曲线半径取值的基本原理;基于车辆行驶动力学理论,分析了内嵌式中低速磁浮线路的旅客舒适度标准及平面最小曲线半径取值。[结果及结论]在列车运行速度一定的情况下,平面最小曲线半径主要取决于横坡角允许值和未被平衡离心加速度允许值。在参考国内外其他轨道交通制式的试验结果、相关标准规定、传统中低速磁浮系统实际建设运营情况的基础上,建议最大横坡角不大于8°,最大未被平衡离心加速度在一般和困难情况下分别不大于0.4 m/s^(2)和0.6 m/s^(2)。当内嵌式中低速磁浮系统设计速度为200 km/h时,线路平面最小曲线半径一般和困难情况下分别可取为1800 m和1600 m。

武汉市鹦鹉洲长江大桥散索鞍座新型结构设计

研究目的:目前国内悬索桥散索鞍座结构形式相似,转动角度小,转动和滑动困难,导致锚跨主缆束股受力不均匀。鉴于散索鞍座对桥梁安全的重要性,研发采用新结构、新材料以及功能性更加完善的散索鞍座,是散索鞍座发展的主要方向。研究结论:本文通过对目前国内悬索桥散索鞍座的分析研究,首创了底座式散索鞍座新型结构,因为其结构构造简单,功能完善,养护维修方便,因而从根本上改善了现有鞍座笨重、锚跨主缆束股受力不均匀、安装运输不便等缺点。

生产型企业加强税务风险管控的探讨

相较于其他企业,我国生产型企业的涉税环节较多,包括采购、生产及销售等环节,再加上近年来生产型企业的缴税业务活动不断增多,这一背景下,若企业对税务信息把握不准或纳税操作不当,容易增加企业的税务风险,影响企业的持续发展。基于此,本文分析了生产型企业税务风险的成因,并提出了相应的税务风险管控策略,以为各生产型企业高效实施税务风险管理提供参考。

有轨电车新型嵌入式轨道钢轨抗倾覆性能分析

新型钢轨嵌入式轨道中未设置扣件系统，而采用聚氨酯填充材料将钢轨嵌固于承轨槽内，故钢轨的抗倾覆性能很大程度上取决于聚氨酯材料的稳定性，必须对其进行检算。基于钢轨稳定性理论，建立三维有限元计算模型，分析列车垂向偏心荷载和横向荷载共同作用下钢轨的抗倾覆性能。研究结果表明：嵌入式轨道中钢轨的抗倾覆性能受诸多因素影响，其中垂向荷载偏心距和聚氨酯材料的弹性模量起控制作用．轨腰楔形块间距对钢轨抗倾覆性能的影响很小。荷载作用点处轨头横移量随偏心距的增大而增大，随聚氨酯材料弹模的增大而减小。为保证钢轨不致在组合荷载作用下发生倾覆，建议聚氨酯填充材料弹性模量的取值范围为5～15MPan，

一种气动肌肉机械手关节的机构设计与实现

设计以气动人工肌肉作为驱动器的机械手关节,分析由并联机构组成的机械手关节机构的运动学特性,同时对机械手的末端执行机构进行空间位置分析。通过并联机构的运动分析,得出气动人工肌肉收缩量和并联机构平台转动角度的数学关系,并进行了实验验证。根据实验结果,分析了气动肌肉机械手关节的运动学特性。

新型高强度钢质锚下垫板性能研究

为提高锚下钢板对预应力混凝土结构的适用性,降低工程造价,研发了一种适配2200~2400 MPa强度等级钢绞线的新型组合结构式钢质锚下垫板。选取典型9孔、15孔、19孔规格的锚固体系,建立新型锚下垫板传力试件有限元模型,计算分析其塑性应变、受拉损伤时的应力分布;设计锚下垫板静载试验方案,测试新型锚下垫板的传力性能。结果表明:新型锚下垫板结构设计合理,能够均匀分散荷载至混凝土,传力试件的极限承载力均大于钢绞线极限抗拉力;模型计算所得裂缝位置和数量与试验结果吻合较好。

泡沫铝基复合防撞技术在公路桥墩中的应用

汶川地区强震、山体滑坡、泥石流、岩崩等地质灾害频繁,严重威胁桥梁安全。基于耗能减震原理研发了一种泡沫铝基复合防撞新技术,对桥墩进行保护。它由双层钢板组成,内置泡沫铝耗能材料。通过室内静力学试验和理论分析,揭示了泡沫铝桥墩复合防撞结构的耗能原理,构建了桥墩冲击防护优化设计计算方法。在此基础上,将其应用于映秀至卧龙公路银厂沟2号大桥进行桥墩冲击防护试验,经过两年的检验,防护效果显著,解决了地震灾区桥墩冲击防护的技术难题。

国际道路施工规范的新发展

道路施工的规范发展是从方法规范到结果规范,目前全世界几乎都用结果规范.近几年国外出现了一种新的规范叫功能规范(Performance Specification).英国、丹麦、德国、西班牙、瑞典、美国部分洲和其他一些国家和地区开始试点推广.其中,瑞典规定10%的国家公路局的道路项目必须执行功能规范,德国是5%,丹麦是15%.从目前情况看,试用功能规范的国家都对此抱积极态度,认为由于功能规范的执行,使公路的使用质量提高了,并出现了一些新材料和新工艺.

压剪复合型弹性车轮对市域桥梁结构噪声的影响

弹性车轮在地铁及城市轨道交通上的可应用性正在进行深入研究。我国市域线路也包括不少高架线路,因此有必要研究弹性车轮对高架桥梁结构噪声的影响。利用有限元-边界元法建立频域轮轨相互作用模型及桥梁振动声辐射模型,并利用文献测试结果对仿真模型进行验证。在此基础上,分析弹性车轮橡胶参数对桥梁结构噪声的影响,得到以下结论:弹性车轮橡胶弹性模量的变化对桥梁结构噪声辐射总声压级影响较大,当橡胶弹性模量取10 MPa时,桥梁结构噪声辐射总声压级较刚性车轮可降低4.56 dB,但随着橡胶弹性模量的增加,弹性车轮解耦频率也增加,桥梁结构噪声逐渐增大,并逐渐趋于刚性车轮情况下的桥梁噪声;弹性车轮橡胶结构阻尼比的变化对箱梁结构降噪量影响不明显,当橡胶阻尼比由0.1增至0.4时,桥梁结构噪声辐射总声压级只降低1.04 dB;弹性车轮橡胶泊松比的改变对桥梁结构噪声总声压级影响很小。研究成果对弹性车轮在城市轨道交通的推广应用提供一定的参考。

互联网金融环境下小微企业融资方法探析

小微企业是我国市场经济活动中的构成主体,已经成为我国经济发展过程中最具活力并占据重要位置的角色。小微企业群体的崛起,不仅能够为我国区域经济的发展提供助力,还可以为当地经济带来新的增长点,提供诸多就业岗位,缓解社会发展的困难和压力。特别是随着国家金融普惠政策的出台和实施,小微企业融资成本不断降低,利用大数据系统能够及时完成贷款审批工作,这在一定程度上缓解了小微企业融资困难的问题。随着当前互联网经济的崛起,在互联网经济与金融业务跨界融合的过程中,互联网金融新兴发展领域应运而生。互联网金融背景下的融资模式,将发展的着眼点聚焦于小微企业群体上,为彻底解决小微企业融资问题带来了新思路和新方案。文章主要分析了互联网金融环境下小微企业的融资发展现状,并就互联网金融背景下小微企业的融资发展对策进行了探讨,希望为推动小微企业良性循环提供参考。

融资约束对企业经营的影响分析

企业的营运资金主要两个来源,分别是企业内部融资和企业外部融资。在市场信息不对称的情况下,企业外部融资成本相对高昂,融资难度也大。相应的其融资约束也分为内部融资约束和外部融资约束。企业融资通常优先考虑低成本的内部融资,其次是外部贷款、发行债券等债务性融资,最后是成本偏高的权益性融资。当面临融资约束时,企业在进行投资决策时不得不依赖于内部现金流的情况,当内部现金流不足时,则企业的实体产业投资和研发投资等均受到限制。为解决融资约束而产生的企业融资难、融资贵难题,无论国有企业还是民营企业,不约而同地选择了金融化,加大对金融资产的投资,使得企业“脱实向虚”。在社会资本总量稳定的情况下,金融资产投资过多必然会挤压对实体经济的投资,对实体经济产生挤压效应,形成产业“空心化”,不利于国家和社会的长远发展。本文主要分析融资约束对企业经营的影响,并针对性地提出建议。

新型金融环境背景下金融会计风险成因与防范策略

在新型金融环境下,对原有金融行业的影响较为突出,新型金融环境更加的复杂,产生了新的风险。在这一背景下进行金融会计管理的过程中,管理人员需要具备较强的风险防范意识,加强对新型金融环境特点的深入性解读,制定针对性较强的风险防范方案,有效减少诸多因素对金融机构发展所产生的各项影响,在部门内部贯彻落实责任机制,做好金融会计风险的识别,按照风险的发生特点以及原因制定针对性较强的工作方案,使各个风险管理模式能够变得更加科学,逐渐提高金融会计风险管理的水平,致力于促进金融机构的长久性进步。

阀系参数对高速列车液压减振器阻尼特性的影响

为研究高速列车液压减振器阻尼特性与阀系参数之间的定量关系,以高速列车广泛采用的一种液压减振器结构形式为研究对象,结合流体动力学原理与液压传动技术分析了其阻尼力产生机理,构建并验证了复原行程阻尼力计算模型,讨论了阀系参数对高速列车液压减振器阻尼特性的影响规律.研究结果表明:常通孔直径是影响开阀前减振器阻尼特性的主要因素,阻尼力变化高达52.4%;复原孔直径是影响开阀后减振器阻尼特性的主要因素,阻尼力变化高达80.1%.根据所得结论提出了高速列车液压减振器性能设计和调校的指导原则.

基于ABAQUS的大位移桥梁伸缩缝垂向动力学分析

运用解析理论方法和有限元分析软件Abaqus对大位移桥梁伸缩缝进行垂向动力学研究。研究在不同车速下伸缩缝的最大竖向位移,以及车速、弹性支承刚度、阻尼和缝宽的变化对冲击系数的影响。研究表明,解析理论分析与有限元分析结果相吻合,伸缩缝的每根中梁振动幅度均不一样,因此,应提取振动幅度最大的中梁进行研究分析;冲击系数随弹性支承刚度、阻尼和缝宽的增大而减小;车速低于100 km/h时,冲击系数随车速的增大而增大。当弹性支承刚度大于40 000 N/mm,车速低于120 km/h时,最大冲击系数应选定为1.50。

大位移桥梁伸缩缝的垂向动力学响应研究

以大位移桥梁伸缩缝为研究对象,应用动力学分析的理论方法,并结合数值计算,进行了垂向动力学研究。其中,建立了完整的垂向动力学理论模型,即模拟在行驶的汽车通过伸缩缝的整个过程中,汽车载荷的冲击对伸缩缝垂向振动的影响。并且结合载荷形式,对完整模型的方程组进行联立求解,计算了不同车速下伸缩缝的垂向振动响应。计算结果,用于对研究载荷的冲击系数以及大位移桥梁伸缩缝的关键部件结构参数,从而为伸缩缝的合理化设计提供理论依据。

适用于地铁线路的嵌入式轨道结构方案研究

嵌入式轨道结构在缓解钢轨磨耗和减振降噪等方面表现优异,目前主要用于有轨电车线路。研究提出适用于地铁线路的连续支承无扣件嵌入式轨道结构系统,为地铁轨道结构的减振方案提供一种新选择。在总结分析嵌入式轨道结构型式基础上,结合地铁线路的特点,确定了地铁用嵌入式轨道结构的选型原则和具体要求,提出并比较分析了4种新式嵌入式轨道结构型式。类I型、类III型板式嵌入式轨道适宜于直线线路,钢槽扣结式嵌入式轨道因换轨方便更适用于曲线线路,附加槽式可用于因提高减振降噪要求而进行的既有线改造。嵌入式轨道结构应用于地铁线路具有安全可靠,平顺性高、稳定性强和修复性好等显著优点。

机电一体化综合设计性实验方法及装置的研究

通过分析机电一体化技术的组成和特点,探讨了机电一体化实验教学的内容与方法,介绍了作者设计的机电一体化实验教学平台。该实验装置采用模块化结构,可以完成机电一体化专题和综合性两大系列实验,实验过程采用演示性及设计性相结合的方法,可以较好地满足机电一体化综合性、设计性实验的要求。

可重组制造系统设备诊断指标体系及方法探讨

制造系统中保证机械设备的运行性能是一项重要的基础工作,设备的有效性很大程度上决定了制造企业整体的运作效率。运用系统生命周期理论,从故障指标和重组指标两方面建立设备性能诊断指标体系,特别是设备故障历史记录信息是故障诊断的重要参考指标,最后利用层次分析法计算了各层指标的权重和评价值,对制造业设备管理有重要意义。

基于人性假设的“闪辞族”管理探析

人性假设是管理理论、管理模式形成的逻辑前提。从回顾西方管理理论的角度梳理了不同人性假设的演进,认为各种假设都契合于当时的社会形态、经济状况。在此基础上,对"闪辞族"的群体特征与职场特质进行分析,提出了"有限理性的复合人"假设,并运用资质模型、柔性管理、组织沟通的方式对"闪辞族"的管理进行了探析。