建一流地铁 创运营典范--无锡地铁集团有限公司简介

无锡地铁集团有限公司成立于2008年11月,是无锡市政府直属大型国有企业,前身为无锡市轨道交通发展有限公司,主要承担城市轨道交通的规划、建设、运营,并从事地铁及其周边资源综合开发和商业运作。

无锡装配式地铁车站工业化建造综合效益分析

我国在装配式地铁车站建造方面已取得了显著进展,但对装配式地铁车站工业化建造所带来的综合效益尚缺乏系统的评价体系。为此,在调研国内外其他类型装配式地铁车站建设经验的基础上,提出针对装配式地铁车站建造阶段的综合效益评价指标,并对无锡地铁S1号线南门站建造综合效益进行量化分析。通过全面评估装配式地铁车站建造过程综合效益,可为决策者提供科学依据。

无锡地铁换乘站设计优化提升研究

随着无锡城市地铁线网的不断完善及形成,地铁车站以点成线,由线带面将城市逐步覆盖。在整个地铁网络中,换乘站是城市轨道交通系统的锚固点,承担了主要的交通集散和中转功能。城市中的交通状况逐步向良性发展,地铁换乘站站内换乘空间为人们在不同线路上跨线乘车提供了转换场所,其空间环境对地铁运营效率有着重大影响。地铁换乘站的设计合理与否将直接关系到公共交通系统的使用效率。

无锡地铁5号线唐城站岛侧式方案研究

一、项目概述1.工程概况无锡地铁5号线是《无锡市城市轨道交通第三期建设规划(2021—2026年)》的重要线路,线路串联唐城、鼋头渚景区,蠡湖未来城、中心老城、清名桥历史街区、高新区等,对完善无锡市轨道交通线网结构,打造城市发展“双核”格局,支撑蠡湖未来城开发,改善景区交通出行结构具有重要意义。

以新质生产力引领无锡地铁高质量发展

3月5日,十四届全国人大二次会议召开。无锡地铁集团广大党员干部职工热切关注两会动态,学习两会精神,大家纷纷表示倍感振奋、深受鼓舞,将认真学习贯彻两会精神,用实干与担当书写地铁高质量发展新答卷。凝心聚力奋进担当展现新作为2024年是新一轮国企改革深化提升行动落地的关键之年,无锡地铁集团有限公司企业管理部部长段永强表示,政府工作报告提出,“深入实施国有企业改革深化提升行动,做强做优主业,增强核心功能、提高核心竞争力”,为推动国有企业高质量发展指明了鲜明导向。

无锡地铁3号线一期工程技术创新与应用

文章以无锡地铁3号线一期工程为背景,重点阐述了承压富水复合地层盾构智能掘进成套技术、顶管法施工联络通道技术、高承压水头条件下低净空拔桩技术、车辆段减振降噪综合技术、轨道交通安全通信网络节能覆盖技术及应用等。在项目建设期间,获得多项省部级及国家级奖项,并成功获得第二十届中国土木工程詹天佑奖。

装配式地铁车站评价体系研究

为对装配式地铁车站进行系统评价,引导装配式技术在地铁车站建设中合理应用,在调研国内外装配式地铁车站及工程建设其他领域装配式评价标准及建设经验的基础上,采用定量和定性相结合的方法,从设计、生产、施工、效益方面制定了装配式地铁车站评价体系。评价体系的指标设置既注重关键结果也关注过程控制。基于提出的评价体系,对国内一座装配叠合整体式地铁车站进行试评价。评价结果表明,评价体系具有较好的系统性、科学性和适用性。

无锡地铁绿色城轨发展路径探究

建设绿色城轨是贯彻落实国家碳达峰碳中和战略部署,实现城轨交通行业高质量发展的必由之路。无锡地铁集团积极响应中国城市轨道交通协会发布的《中国城市轨道交通绿色城轨发展行动方案》,以绿色转型为主线,多元融合为基础,以汇聚客流、节能降碳、清洁能源为导向,于2023年6月发布了《无锡地铁绿色城轨发展行动方案》,按照融合、创新、低碳、节能要求,积极探索适合中等线网规模城市的绿色化、智慧化发展模式。

装配式地铁车站单面叠合侧墙受力性能试验研究

为提高地铁车站施工效率,研发了装配式地铁车站单面叠合侧墙,分别制作了缩尺比例为1∶2的叠合试件和现浇试件,并进行了抗弯试验。结果表明:现浇试件和叠合试件呈现出相同的破坏形态,两者的荷载-挠度曲线基本接近,抗弯性能相近;叠合试件的叠合面未出现明显破坏,且截面钢筋应变分布仍满足平截面假定,叠合试件的整体性较好;装配式地铁车站单面叠合侧墙具有“等同现浇”的受力性能,可应用于实际工程。

顶管法施工对邻近地铁盾构隧道的安全影响研究

无锡某泵站工程采用顶管法施工,顶管近距离跨越运营地铁隧道。为保证运营地铁隧道结构安全,施工前采用有限元分析软件PLAXIS 2D和PLAXIS 3D模拟施工过程,预测了顶管法施工对隧道变形的影响,同时在施工期开展了全过程的安全监测。基于模拟结果和实测数据对比分析,得出以下结论:隧道变形均满足规范中对隧道结构变形的控制要求;数值分析结果与实测结果变形规律基本一致,顶管施工引起下方地铁盾构隧道的竖向变形表现为隧道隆起,水平变形相对较小,隧道收敛表现为横向压缩、竖向拉伸;顶管穿越施工引起下方盾构隧道上浮和轮廓收敛变形,隧道最大变形均发生在顶部,施工过程中应加强对隧道顶部上浮和轮廓收敛的监测工作。顶管法施工上跨地铁运营隧道的影响结果可为类似工程安全控制提供一定参考。

无锡地铁通风空调系统节能优化的探索

通风空调系统作为地铁运营系统的重要组成部分和用电大户,消耗的能源费用约占轨道交通总能耗的1/3,空调系统的节能富有潜力且意义重大。从方案设计、工程实施、运营管理等三个方面出发,结合无锡地铁1、2号线工程特点及空调能耗测试结果,综合探索空调方案配置、控制策略、系统实施等对节能的影响,并重点分析小系统多联机空调形式的优点,设备发热量与设备选型配置的关系、模式转化及控制选择,提出只有在明确运营需求、结合运营管理模式的前提下综合考虑空调系统建设,才能真正发挥空调系统的最大价值。

机械法联络通道T接施工地层隆沉变化特征研究——以无锡地铁3号线顶管法联络通道T接施工示范工程为例

为研究地铁联络通道机械顶管法T接施工对周围环境的影响,依托无锡地铁3号线联络通道施工工程开展现场监测,同时结合理论计算探讨施工影响下的地层隆沉变化规律。通过在联络通道周围地面布置圆形监测网点实施监测,结果表明:1)地面横向断面沉降中间大两侧小,且受主隧道倾斜度等影响,联络通道两侧位移变化对称性差;2)纵向断面上沉降中间有凹槽但正中央有相对凸起,可能与地面绿化带有关,施工推进前方略有抬升。基于数值模拟分析,对比验证上述特定工况下地面的隆沉变化规律,并进一步通过数值试验,模拟前期主隧道施工和后续联络通道施工的全过程,探讨不同顶推力因素对地面隆沉的影响效果,表明切削顶推力越大,施工前方隆起越明显。理论上建立了纵横方向上分别叠加Peck曲线的全周期沉降位移模型,该模型所描述的横断面沉降槽特征与上述施工全过程的数值解相似,但纵断面沉降特征有待进一步验证。总体上该工法对地面隆沉影响小,施工安全可控。

无锡地铁整体硫化压缩型减振扣件段环境振动特性研究

为探明我国自主研发整体硫化压缩型减振扣件在无锡地铁应用后的环境振动特性,在采用车轨动力耦合模型解算轮轨力的基础上,建立轨道-隧道-地层耦合系统的2.5维数值模型,对无锡地铁新型整体硫化压缩型减振扣件段运行列车诱发轨道、隧道及大地的振动响应及传播规律进行专门研究。研究结果表明:(1)地铁轨道采用新型整体硫化压缩型减振扣件时,运行列车诱发地表的振动加速度响应峰值出现在30~50 Hz内;(2)采用新型整体硫化压缩型减振扣件时,运行列车诱发振动在从钢轨传递至道床的过程中,各频段振动均有较大衰减,相应分频振级传递损失均在30 dB以上,其中,最大值可达54.6 dB,而最大Z振级的传递损失可达34.4 dB;(3)在地铁隧道埋深20 m且采用新型整体硫化压缩型减振扣件情况下,距隧道中线50 m范围内由运行列车诱发的地表最大Z振级量值在55.5~61.3 dB;(4)新型整体硫化压缩型减振扣件具有良好的减振性能。

装配式地铁车站外墙-底板节点抗震性能研究

针对装配式地铁车站结构,提出一种新型的车站外墙-底板连接节点。该节点通过车站单侧半预制墙板与底板伸出的竖向U型钢筋搭接连接来实现侧墙与底板间的内力传递。为研究该节点的抗震性能,结合实际工程设计制作PSJ1,PSJ2和PSJ3这3个节点区位置各不相同的足尺预制拼装节点试件,并通过拟静力试验研究节点的破坏形态、承载能力、滞回性能以及U型筋搭接连接的传力性能。研究结果表明:U型钢筋的搭接连接能够有效传递钢筋应力;搭接连接区可能出现钢筋弯弧段的断裂破坏以及弯弧内部混凝土的压碎破坏,两种连接失效模式均可归因于钢筋与混凝土之间的黏结退化;将U型筋搭接位置设置于外墙的加腋段,可有效防止连接失效对节点抗震性能的影响,使节点的极限承载力进一步提高。

无锡西漳地铁车辆段模拟培训中心综合监控系统分析与设计

无锡地铁一号线于2014年正式开通运营,为当地市民的出行提供便利。为了保障无锡市第一条的地铁顺利、稳定和安全运营,需要培训大量的地铁工作人员,包括各种车辆及设备维保人员、后勤保障以及车站管理人员等。位于西漳的地铁车辆段模拟培训中心正是这样一个培养地铁车站运营人员的专业场所。里面具有媲美无锡地铁实际真实车站的模拟车控室和仿真度较高的综合监控系统。地铁车站综合监控系统是一个将多个地铁机电系统集成起来的统一平台,通过图形化人机界面,使中央调度和车站级值班人员可以方便有效地监控管理整条地铁线路的相关机电设备。

无锡地铁综合监控智能检测维修平台设计研究

基于无锡综合监控系统,设计智能检测维修平台,首先对现有综合监测系统进行分析,明确需要进行检测的设备及各设备的监测指标。其次,针对智慧运维需求,确定本平台需实现的功能。最后,以功能为导向,确定本平台的整体架构。

建一流地铁 创金牌档案——无锡地铁—无锡地铁“互联网+档案”全过程管控的实践与探索

无锡地铁集团有限公司是无锡市政府直属大型国有企业，从事重大项目建设、地铁运营服务、物业开发、商业招商、广告传媒、城市公共自行车等业务。无锡地铁集团以“建一流地铁、创运营典范”为企业愿景，按照“国际化视野、品质化追求”的发展理念，坚持创新发展，高品质推进无锡市城市轨道交通建设、运营、经营等各项工作。

无锡地铁AFC系统“降造优化设计”的总结与思考

为建设节约型地铁,无锡地铁在新线建设起始阶段提出"降造优化设计"研究。结合AFC系统"降造优化设计"工作的开展,针对性地对已运营线路的方案进行分析,从设备全过程出发梳理出"降造优化设计"的思路,总结互联网电子支付优化,多线路中心优化,云计算优化,培训、维修系统资源共享,自动检票机门机形式优化,取消顶棚导向设计优化等方案,为无锡地铁和其他城市AFC系统的新线建设提供参考。

无速度传感器异步电机控制在无锡地铁的应用

针对无速度传感器控制技术在地铁中的应用问题,详细介绍了基于模型参考自适应的无速度传感器控制算法,同时采用定子电阻辨识的方法提升了极低速工况下的速度辨识的精度,满足了地铁大转矩启动的要求。通过地面试验和装车试验充分证明了该算法能实现全工况下的速度辨识,完全满足地铁各种工况的运行要求,在无锡地铁1号上的长时间载客运营表明了控制系统的可靠性。

地铁项目竣工文件归档滞后原因分析及对策思考--以无锡地铁工程为例

在规定时间内高质量完成地铁工程各项目档案专项验收工作,是地铁档案人员工作的重中之重。在实际归档与验收过程中,部分项目工期较紧、加盖公章流程较长、竣工图编制滞后、参建单位资料管理人员流动等,而给归档工作带来诸多挑战。文章以无锡地铁工程项目竣工文件归档实践为例,探讨如何提高地铁竣工文件归档及时性。