大标段城市轨道交通工程施工总承包组织界面研究——以南京某地铁项目为例

受“重技术,轻管理”传统观念的约束,实践中大标段模式下城市轨道交通施工总承包管理依旧强调职能部门纵向的管理,忽视横向职能部门组织界面问题,致使管理冲突和混乱现象频发。为有效解决该问题,本文以南京某地铁项目为例,对大标段模式下施工总承包部组织界面、界面活动、界面问题进行了识别分析,并针对性提出解决措施。

MJS工法桩在地铁工程施工中的应用

地铁工程施工往往在城市繁华地带进行,周边复杂环境对于工程施工质量要求极为严格,如何在有限空间内科学合理地设计施工工艺,提高工程质量,值得进一步研究。该文以地下管线密集的无锡地铁1号线新光路站1号出入口为背景,从施工的主要环节详细介绍了MJS工法桩的施工工艺及施工技术,通过施工关键节点的质量控制,保证了成桩质量,同时表明了该工法在城市基础设施建设中的巨大应用前景。

地铁车辆段上盖开发结构预留超限设计与研究

新梅车辆段上盖物业C区下部为无锡地铁3号线新梅车辆段联合检修库和停车列检库,远期上部为办公楼,采用框架结构,属于不规则的超限高层建筑工程,故进行结构抗震设计性能分析。采用多个软件对结构各抗震阶段进行分析,提出有效的结构措施。结果表明,结构体系是安全可行的,可为远期开发和类似工程提供依据。

地铁空调系统变频节能分析

空调系统的变频节能控制可有效提高资源的利用效率,文章通过分析空调各换热环节的换热过程,提出了基于功率偏离的空调节能分析方法;通过具体案例分析了空调各设备的变频节能效果,提出了优化建议。

地铁通风空调系统优化研究

通风空调系统作为地铁各系统中的耗能大户,通风空调系统的节能,显得尤为重要。本文结合已经运行线路的实际运营情况,对排热风机的运行策略、大小系统的运行模式、空调水的控制系统等进行全面的分析,从而为既有线路的运营和新线的建设提供改进依据。

承插盘扣式支架在地铁施工中的适用性分析

各种支架支撑体系均有其自身的经济技术特点,本文就碗扣式和盘扣式支架从安全性、经济性、承载力等多个角度进行比选。实践证明承插型盘扣式支架作为目前新兴的支架体系,其具有技术先进、安全受控、施工效率高、节约成本等优势。

无线通信TD-LTE技术承载地铁CBTC业务安全体系和密钥方案研究

无线通信TD-LTE(时分-长期演进)技术在移动通信公用网络系统采用了一些新的安全保密机制,但仍无法完全克服无线网络固有的信号开放、信道动态变化等缺点所带来的安全隐患。基于TD-LTE技术承载地铁CBTC(基于通信的列车控制)业务的实际需求,提出了适用于TD-LTE技术承载地铁CBTC业务的安全架构和密钥方案。该方案可以为提高地铁CBTC业务通信网络安全提供解决思路,在未来地铁TD-LTE技术承载CBTC业务网络安全架构规划和密钥方案设计中有一定的应用价值。

关于地铁乘客信息系统车地无线网络传输的技术选择

文章从城市轨道交通乘客信息系统车地无线网络传输的特点着手分析,分析了当前城市轨道交通乘客信息系统车地无线网络传输的应用情况,对当前应用较广泛的三种乘客信息系统车地无线网络传输的技术进行了总结和比较,目的是为城市轨道交通乘客信息系统车地无线网络传输的技术选择提供一些指导和借鉴,提高乘客信息系统车地无线网络传输的实时性和稳定性。

地铁车站排烟系统优化研究

本文结合无锡地铁某一标准站,通过车站站台、站厅两种火灾工况,测试了车站扶梯位置的流速、烟气的控制效果、设备的联动情况,分析在不同工况下的各系统动作模式。通过站台两侧测试对比分析,对车站的排烟动作模式进行了优化,有效地提高了系统的排烟效果。

低净空高架桥下盖挖逆作部位地铁车站施工风险管控

城市地铁车站施工中,受环境限制,很多地铁车站需要跨越既有高架桥,在高架桥下增设逆作板及临时盖板进行基坑施工,施工难度及风险大,极易出现重大险情。文章主要对低净空高架桥下盖挖逆作施工中风险管控措施提出一些意见和建议,保证了工程的整体质量。

关于地铁工程投资控制的研究及思考

地铁工程是城市交通建设的主要性工程,城市建设中以地铁工程提升并改善城市交通情况,使城市交通布局更加合理化。但不可忽视的是,地铁工程的建设需要与城市区域规划相适应,地铁工程一般属于较大型基础设施工程,在地铁工程建设中需要大量的资金投入,工程投资成为地铁工程与地铁交通发展的主要障碍。因此,在地铁工程中,需要形成投资控制手段,将投资控制落实于地铁工程的资金使用过程中,提高地铁工程投资控制效果。

再生集料强化方法和掺量对水泥稳定碎石性能的影响

为了评价再生集料强化方法和掺量的影响,分别采用无侧限抗压强度、劈裂强度、弯拉强度、干缩和温缩试验对水泥稳定碎石的力学性能和收缩性能进行测试。研究结果表明:掺加再生集料可以显著改善水泥稳定碎石的力学性能,但是对其收缩性能和均匀性有不利影响。采用物理磨耗和盐酸浸泡处理再生集料后,水泥稳定碎石的力学强度和收缩性能有所提高;采用有机硅树脂喷涂处理再生集料后,其力学强度几乎不变,然而收缩性能明显改善,接近天然集料水泥稳定碎石的情况。与强化方法相比,再生集料掺量对水泥稳定碎石性能的影响更为显著。再生集料压碎值与水泥稳定碎石力学强度之间并不一定具有很好的相关性。

软土地层大直径泥水盾构掘进引起的地面变形分析

为了研究大直径泥水平衡盾构施工引起的地层变形,基于Mindlin解,推导了在泥浆重度影响下开挖面不均匀附加压力、不均匀分布下盾壳摩擦力、环向消散下盾尾注浆压力引起的地层变形,叠加地层损失引起的地层变形,获得了大直径泥水平衡盾构施工引起地层变形的计算公式,典型工程实例结果表明:①不考虑泥浆重度、不均匀分布和环向消散等因素会高估地面纵向位移的隆起值而低估沉降值,本文计算方法所得地面纵向位移与实测值吻合较好;②本文方法计算所得的大直径泥水平衡盾构施工引起的地面横向位移与实测变形基本吻合,且符合高斯曲线正态分布。研究成果可为控制和预测大直径盾构隧道施工引起的地层位移提供理论指导。

碱激发二元/三元复合工业废渣胶凝材料的力学性能与微观机制

为探究多元工业废渣在碱激发材料力学性能方面产生的协同效应,以水玻璃和氢氧化钠作为激发剂,以粉煤灰(FA)作为基础粉料,粒化高炉矿渣微粉(GGBS)和钢渣微粉(SS)作为外掺复合粉料制备胶凝材料。通过室内试验研究了GGBS、SS和GGBS+SS分别与FA复合及其掺量对标准养护净浆试样抗压强度、抗折强度和弹性模量的影响,并利用扫描电镜(SEM)和压汞(MIP)试验分析了硬化浆体微观形貌和孔隙分布特征的内在机制。结果表明,SS单独掺入会延缓FA基碱激发材料早期(3 d)抗压强度的发展,但与GGBS复合掺入则可弥补其自身不足,从而增强材料抗压强度;单掺40%GGBS时,试样3 d和28 d抗压强度分别增长了152.5%和81.9%,复掺40%(GGBS+SS)时,试样3 d和28 d抗压强度分别增长了89.2%和72.0%;复掺GGBS+SS对早期(3 d)抗压强度的提升效果虽弱于单掺GGBS的情况,但对后期(28 d)抗压强度的促进作用与单掺GGBS基本相当;此外,GGBS单独掺入会造成试样压折比增大,材料脆性增强,而与SS复合掺入则可改善材料的脆性;相同强度条件下,复掺GGBS+SS试样的弹性模量大于单掺GGBS试样,具有更好的抵抗变形的能力;SS单独掺入会降低基体内胶凝产物的生成数量,但与GGBS复合掺入可使试样达到与单掺GGBS试样同等致密水平的微观结构;SS单独掺入会造成基体内部毛细孔增多,孔隙体积增大,与GGBS复合掺入则可使得毛细孔转化为体积更小的凝胶孔,从而促进材料宏观力学强度的提高。

钙镁复合膨胀技术在城市轨道交通工程中的应用

地下车站主体结构混凝土开裂渗漏是城市轨道交通工程建设的顽疾,尤其是侧墙结构。采用环境模拟箱研究了实际温度历程下CaO与MgO膨胀组分对混凝土早期变形性能的影响。结果表明:复合掺入4%CaO与4%活性(110±10)s MgO可使混凝土温升阶段膨胀变形较基准混凝土增大约82%,温降阶段收缩变形较基准混凝土减小约17%。基于钙镁复合膨胀技术制备低收缩、高抗裂混凝土并用于无锡地铁4号线某地下车站主体结构侧墙施工,显著降低了其收缩变形与开裂风险,实施效果良好。

计轴系统特殊故障的分析与解决方案

计轴系统是一种重要的轨道交通信号设备,广泛应用于铁路、城市轨道交通领域。以无锡地铁2号线计轴系统故障为例,分析了在2号线运营环境下的电磁干扰对计轴轨旁设备产生"脉冲不计数"故障(WPOZ)的原因,提出了设置检测点至"高功率"模式的解决方案。测试结果表明,所推荐的检测点设置方法可大幅度降低受扰机率。

城市轨道交通智能客服中心多服务应用与拓展研究

目前城市轨道交通运营中,乘客出行人数与日俱增,遇到无法正常进出站等各类票务问题越来越多,车站人工客服中心压力持续增加,客服工作效率急需提升。文章对智能客服中心多服务在车站的应用进行了研究,智能客服中心能同时面向多名乘客提供服务,可减轻车站客服人员压力,实现客服服务智能化、自助化,从多服务应用的角度出发构建合理架构,为乘客出行提供便捷,最后对智能客服中心服务业务进行了拓展研究。

土压平衡盾构穿越可液化土层控制技术

盾构区间所穿越地段中存在可液化的②1-T黏质粉土夹粉质黏土地质土层,会对盾构掘进过程带来一定的施工难度,故应采取相关应对措施。文章通过工程实例,论述了穿越可液化土层的施工措施,可通过对掘进过程中掘进姿态的控制,土仓压力的设定,刀盘转速、扭矩、推进速度的设定,同步注浆参数及其他推进参数的设定,确保盾构机安全,并顺利通过涌水、突泥、沉陷等意外事故多发区。

复杂条件下盾构穿越既有铁路线隆沉控制

江苏省某城市地铁建设过程中,地铁线路与既有铁路线形成交叉重叠,在盾构机处于大纵坡爬坡、小半径曲线转弯、中等埋深掘进的情况下,需连续穿越火车站出站轨行区的多股道及多道岔既有铁路线。为了保证铁路运行安全,过程中需严格控制保证地面隆沉。在实际施工中,通过分析地面隆沉变化影响因素、制定施工方法和设定及优化施工过程中的掘进参数,找到了地面隆沉变化与盾构施工的规律和关系。在此项目工况下,文章形成了一套合适的施工方案和掘进参数,成功将普铁单次测量沉降速率控制在2mm以下、累计隆沉变化控制在10mm以下,高铁单次测量沉降速率控制在1mm以下、累计隆沉变化控制在2mm以下,完成对既有铁路线的安全穿越,可为以后类似项目的施工提供参考。

全断面富水粉砂层内嵌式盾构环梁施工风险防范

结合无锡地铁某号线一期工程无锡新区站——长江路站盾构洞门环框梁施工的过程,对超深厚富水粉细砂层内嵌式洞门环框梁施工风险进行了详细的介绍。重点对管片拆除后出现的风险点和釆取的相关处理措施进行了论述,并对后续类似地层盾构洞门环框梁施工给予了相关的设计及施工建议。对防止类似地层中因洞门环框梁施工而引发的涌水涌砂安全事故有一定的指导意义。