“小街区密路网”条件下道路规划设计与交通组织分析

“小街区密路网”被视为解决交通城市病的重要途径之一而广受关注。然而,“小街区密路网”在实施过程中仍存在一些不适应。为了更好地发挥“小街区密路网”城市规划模式的积极作用,通过加强道路规划设计与交通组织,对其实施过程中的不适应问题进行优化改善。通过阐述“小街区密路网”的概念、模式特点与优势,对其不适应性进行分析,并归纳交通组织思路及要点,提出道路规划设计与交通组织实施策略。

论城市交通拥堵源头管理的重要性

交通拥堵问题一直是城市交通问题中的核心问题,而交通拥堵的源头管理则是从根本上发现问题所在,找出治理措施,达到治堵效果。文章首先分析了城市交通拥堵源头管理的基础性地位,然后从路网、交通和管理三个层面梳理交通拥堵问题的源头诱因,最后给出相应的治理策略。

平面畸形交叉口交通组织的优化思路

近几十年来,我国城镇化水平快速提高,原有道路规划的前置性与城市扩张速度出现一段难以匹配的阶段,加之地理环境、历来建设遗留问题等因素,多数城市出现了不同程度的畸形交叉口。这些交叉口或道路红线预留不足或线形影响通行视距或交织流复杂、冲突过多或道路功能混乱,是城市交通管理部门治理难点。而受当地人文、经济发展、财政收入等条件制约,

基于ANP-云模型的城市公共交通服务水平评价方法

针对现有城市公共交通服务水平评价方法存在的不足,提出基于网络分析法(Analytic Network Process,ANP)和二阶正态云组合模型的评价方法。首先,考虑指标间的相互关联,使用网络分析法确定各级指标的权值;其次,运用黄金分割率法建立标准评价指标评语集,结合逆向云算法计算出指标的云数字特征;最后,将ANP-云模型计算出的数字特征与标准评语集进行对比,得到城市公共交通服务水平等级。并以青岛市为例进行分析,所得评价结果与实际调查结果基本一致,二者都表明青岛市公共交通服务整体为中等以上水平,验证了方法的可行性和有效性。

基于借道左转的城市道路交通组织方法分析

为了降低道路交叉口车辆延误,提高交叉口通行效能,利用借道左转技术对左转车流量大而左转车道数受限的城市道路交叉口进行车道空间优化。阐述了借道左转的概念和原理,介绍了其适用的交叉口形式与相应设置要求,选取了衢州市衢江中路—新河沿交叉口作为借道左转应用的研究对象。结果表明,借道左转虽在减缓交叉口的车辆延误、缓解交通拥堵、提升道路通行能力等方面具有较显著的应用价值,但该方法的实施具有自身局限性,需根据交叉口实际道路条件和车流量特征综合论证其可行性。

九宫路网交通组织理论研究

最大化释放道路网络效能是解决城市拥堵最直接有效的措施。通过分析城市道路网络结构,提出最优路网络结构为方格网,最优方格网布局为九宫格。基于九宫格路网布局,提出三层次九宫理论,然后给出了九宫循环理论下的合理道路间距、合理路网密度及合理道路级配。九宫循环理论的提出,对释放道路网络效能,解决城市拥堵具有重要的理论及实际意义。

小锐角错位交叉口交通安全设计探讨

小锐角错位交叉口不仅在整体空间布局形态中存在大量安全隐患因素,还呈现出渠化技术难点多、要求高的特点。总结该类综合复杂路口交通安全设计经验,提出不同场景的改造思路:针对错位交叉口提出在2种不同情形下的交通安全设计思路;针对小锐角交口提出2种线形修正思路和1种原状态下优化思路。同时,以由拳路与湖桐线、由拳路与洛隆路交叉口改造为例进行分析,相关参数对比表明,改造后机动车、非机动车、行人守法率分别提升至98%、91%、92%以上,交叉口总延误降低23%,交叉口各方向有效通行能力得到不同程度提升,整治效果良好,为同类型交叉口交通安全设计提供参考。

城市干道横断面交通功能解读

城市道路横断面,顾名思义就是垂直于城市道路中心线方向的断面。城市道路横断面的组成有车行道（路面）、人行道、绿化分隔带、路灯、交通设施等。道路横断面按照非机动车道位置,可分为人非共板和机非共板2种类型;按照车行道被绿化隔离带划分成的幅数不同,可分为一块板、二块板、三块板和四块板等几种形式。

基于反馈门信号控制系统的南宁市交通治堵方法

反馈门信号控制系统作为一种基于动态调控的城市交通治堵方法,具有重要现实价值。首先,阐述反馈门信号控制系统的技术原理;其次,以东葛园湖路为例总结南宁市反馈门信号控制系统的成功经验,针对该区域干线路网相对发达、干线流量相对集中甚至产生局部拥堵的特点,南宁市交管部门试点反馈门信号控制系统,通过构建虚拟封闭区域及其外部干线节点反馈门系统,对封闭区域内部进行动态车流监测,经系统平台算法直接生成信号调控方案反馈至外部干线节点,实现通过时间调控进而均衡车辆空间分布的效果;最后,实践结果表明,反馈门信号控制系统的应用,有效控制了南宁市晚高峰时期驶入、驶出区域的车流量,使区域交通同拥堵指数得到明显下降,区域交通运行状况得到明显改善。

中小城市如何快速构建城市交通大脑?

随着城市的迅速发展,中小城市交通拥堵、交通污染日益严重,交通事故、违法行为频繁发生,为适应城市文明提升行动需求,改善城市交通运行和管理过于依靠人力的局面,智慧交通成为改善城市交通的关键所在。目前交通领域依靠各种技术手段采集了大量的交通相关数据,相互之间相对割裂,怎样将现有资源与数据进行融合,即形成类似于人类的＂神经中枢＂？进行集合信息、做出决策的＂城市交通大脑＂尤为关键。

旅游城镇交通优化策略分析

为保障旅游城镇生活与旅游交通的相互融合,提升旅游城镇交通空间品质,促进城镇及旅游业同步发展,提出旅游城镇交通优化策略。首先,以皂河古镇为例,通过分析旅游交通、生活交通不同出行特征,研究总结皂河古镇现状交通存在问题;其次,以问题为导向,提出区域交通协调化、内部交通整合化、旅游交通体验化、生活交通友好化等交通优化策略,构建以旅游交通为引领,以生活交通为基础,区域协调、内部合理配置的交通体系;最后,将所提出的交通优化策略应用于皂河古镇的交通规划,打造生活型旅游城镇,表明其具有一定可实施性。

低碳理念在城市综合交通工程规划设计中的体现

进入21世纪后,中国的城市建设取得了更加显著的成就。随着国民经济的发展进步和城市化的深入,现有的城市综合交通框架已经难以满足快速发展的需要。很多地方政府先后出台了很多知识政策,很多城市建设迎来了建设的暖流。在城市综合交通项目规划过程中,低碳理念的引入可以使城市交通改革向低碳方向发展。因此,实现可持续发展,可以有效避免原有城市建设中的环境问题,优化交通结构,引导新城发展方向,促进社会、经济和生态效益的协同作用,从而实现我国城市建设的可持续发展。

公路市政化改造关键节点交通规划设计

市政化建设的一个重要任务就是保证道路的畅通运行,这需要通过科学合理的交通规划和设计来实现。该文着重对城市道路改造中的关键节点进行分析,并根据城市道路现状制定相应的设计方案,分析其设计方法等内容,以供专业人士参考和探讨。

基于人本位的城市慢行交通规划细节设计

成功的慢行系统不仅能吸引行人的步行和驻足,还能将人流有效地引导至公交线路上,起着疏解和分散人流,缓解道路压力,并带动周边商业价值的重要作用。本文通过对城市慢行交通现状的分析,提出目前存在的普遍问题,并基于人本位的角度给出建议,以期提升人们的慢行交通体验。

中小城市交通规划设计现状及对策

交通规划和道路工程属于每个城市的基础设施,是人民生活和城市发展的重要保障。然而,仍有许多中小城市基础设施建设不足或不完善。分别对中小城市的交通规划和道路工程进行优化设计,使更多中小城市的规划布局更加现代化,维护中小城市的稳定,促进中小城市的发展。

城市干线感应信号的协调控制算法研究

文中针对感应信号控制的城市干线,以最大化双向绿波带宽为目标,建立干线控制子区划分模型;采用基于场景的鲁棒协调配时模型计算各子区的感应协调配时参数,并分析感应配时参数对最优子区划分方案控制效果的影响.利用CORSIM对不同配时方案仿真,选取平均延误、平均速度和停车率进行方案控制效果评价.结果表明:相比于SYNCHRO计算的配时方案,文中提出的算法计算的配时方案产生更小的停车率、具有更好的鲁棒性,同时并不会恶化与延误有关的性能指标.

居住区泊位共享对外开放比例研究

近年来,“停车难”逐渐成为城市交通中的重要问题。居住区泊位共享政策在一定程度上能够缓解城市停车供需矛盾不平衡的问题、提高城市居住区泊位的利用率。居住区停车共享泊位对外开放比例对于泊位共享的政策制定与实施存在着重要意义,然而居住区对外共享泊位开放比例存在难以量化的问题。基于此,本文通过设计问卷调查获取相关数据,分析影响居民泊位共享意愿的影响因素,引入经济学相关理论量化泊位共享对外开放比例,为居住区泊位共享政策的实施与制定提供参考依据。

商业居住地块停车配比研究

商业和居住地块是城市的主要用地形式,其停车位配建标准的制定对于解决城市停车问题至关重要。从建筑物类别和规模、人口规模效应、机动车保有量、停车特性、周边环境、功能区位和道路网络容量等方面分析影响城市停车需求率的因素。引入区位系数和建筑物类别系数,确定商业居住地块停车配建方法。构建了考虑建筑物类别、人口增长、机动车保有量、区位特性、道路网络容量等指标的改进建筑物停车需求率预测模型。算例模拟结果表明,改进模型具有较强的适用性和准确性,能够辅助决策建筑物停车配建指标的制定。

信号控制交叉口左转掉头设置方式分析

左转掉头交通是平面交叉口转向交通的重要构成部分,左转掉头位置是否合理直接影响着交叉口的通行能力和运行效率。文章分析了信号控制交叉口左转掉头的交通影响因素,并通过归纳分析我国现有的3种左转掉头设置方式的优劣,提出了合理的左转掉头设置方式,同时阐述了左转掉头的空间设计要求。

基于车速预测的新建城市道路标志限速分析

标志限速管理作为道路运营管理的重要组成部分,为了充分挖掘道路资源、保障道路通行的安全高效性,道路限速取值不应拘泥于各类道路一般的经验限速或设计限速取值范围。首先,根据道路线形、周围环境等将道路划分为不同的限速区段,以自由流的速度作为研究基础;其次,为保持特殊路段与非特殊路段的协调性,兼顾驾驶员的驾驶行为及心理因素和周围环境情况,对自由流速度进行修正,完成对新建城市道路的85%位车速预测,以此速度作为道路限速的重要参照标准;最后,基于此提出一种科学合理的城市道路限速取值计算的方法,并将这一方法应用于嘉兴市三环南路的实际运行中,验证了这一限速方法的有效性和通用性。