结构设计对传动带用浸胶芳纶线绳性能的影响

分别采用1670dtex和1100dtex芳纶丝,研究结构设计对传动带用浸胶芳纶线绳性能的影响。结果表明:当原丝总纤度相同时,随着初复捻捻度的增大,捻度系数增大,线绳的初始断裂强力呈减小趋势,疲劳后断裂强力保持率呈增大趋势;当捻度相同时,增大原丝纤度,可提高线绳的耐疲劳性能;当直径和捻度相同时,通过改变捻线结构,增大初捻捻度系数,保持复捻捻度系数不变,可使线绳的耐疲劳性能得到提高。

氧化锌和氧化镁对过氧化物硫化氢化丁腈橡胶性能的影响

研究氧化锌和氧化镁单用及并用对过氧化物硫化氢化丁腈橡胶(HNBR)性能的影响。结果表明:氧化锌和氧化镁均能对过氧化物硫化体系产生活化作用,提高胶料的交联密度及耐热性,且氧化锌活性高于氧化镁,耐热性随其用量的增大而提高;热重分析表明HNBR胶料热降解呈现两个阶段,且5份氧化锌能显著提高胶料的热稳定性;氧化锌/氧化镁并用比为7/3时胶料的耐热性最佳,但氧化镁对胶料的耐压缩永久变形性能有不利影响。

乙丙橡胶开发和应用研究进展

简介乙丙橡胶(EPR)的新品种、改性、配合和特性等研究成果以及在部分领域的应用状况。EPR新品种主要有新型第三单体EPDM(第三单体为5-乙烯基-2-降冰片烯)、可控长链支化EPDM、相对分子质量双峰分布EPDM、液体EPR和四元EPR等。EPR改性主要有化学改性、共混或并用改性、补强和增强改性等方式。粘合性能和动态性能是EPR配合需要重点考虑的问题。EPR在中高压橡胶绝缘电缆、耐热输送带、汽车传动带和汽车密封条等领域广泛应用。

防老剂在过氧化物硫化体系氢化丁腈橡胶胶料中的应用研究

研究几种防老剂单用或并用对过氧化物硫化体系氢化丁腈橡胶(HNBR)胶料性能的影响。结果表明:防老剂ZMTI对胶料硫化特性和物理性能的影响较小,胶料的耐热老化性能较优;随着防老剂ZMTI用量的增大,胶料的耐热老化性能提高,但抗压缩永久变形性能下降;防老剂ZMTI与复合抗氧剂FG或防老剂ODA并用时胶料的耐热老化性能提高,但与防老剂445或防老剂RD并用时胶料的耐热老化性能下降。

传动带用骨架材料现状与发展

对传动带用骨架材料的应用现状、技术性能及今后的发展方向进行论述。现有的传动带用骨架材料有聚酯纤维、聚萘二甲酸乙二醇酯纤维、聚酰胺纤维、芳纶纤维、玻璃纤维、碳纤维、钢丝绳和聚对亚苯基苯并双噁唑纤维。目前大量使用的纤维有普通和高模量低收缩聚酯纤维、E型玻璃纤维、聚酰胺6和66纤维和钢丝绳,未来可能大量使用的纤维有K型和U型玻璃纤维以及PEN纤维等。

防老剂ZMTI在HNBR过氧化物硫化体系中的应用研究

主要研究了防老剂ZMTI(1,3-二氢-4-甲基-2-巯基苯并咪唑锌盐)在氢化丁腈橡胶(HNBR)过氧化物硫化中的应用特性,考察了ZMTI与其他防老剂的等量对比、单用用量及其与ODA(二辛基化二苯胺)并用对HNBR过氧化物硫化体系性能的影响。结果表明:ZMTI在HNBR过氧化物硫化体系中对硫化特性及力学性能的影响较其他几种防老剂的小,耐热性能优于其他几种防老剂,并随用量增加而耐热性变优,但压缩永久变形性能会下降。其与少量ODA并用时对耐热性有一定的协同效应,两者的并用比为1.5:0.5时胶料的耐热性能最好。

芳纶线绳三元乙丙橡胶多楔带性能研究

研究芳纶线绳三元乙丙橡胶(EPDM)汽车多楔带的性能,并与聚酯线绳EPDM汽车多楔带进行对比。结果表明:芳纶线绳EPDM多楔带具有高强度、高模量、低伸长的特点,其传动功率大,应力衰减小,疲劳寿命长,是现代汽车前端辅助传动及带式混合动力汽车传动较为理想的传动带。

乙丙橡胶新品种及应用技术进展(一)

简介近几年乙丙橡胶新品种及改性技术、应用技术进展。乙丙橡胶新品种有5-乙烯基-2-降冰片烯(VNB)-三元乙丙橡胶(EPDM)、可控长链支化EPDM、双峰相对分子质量分布EPDM、液体乙丙橡胶和四元乙丙橡胶等。乙丙橡胶的改性有化学改性、共混改性、增强改性等。乙丙橡胶在中高压橡胶绝缘电缆、高耐热输送带、汽车传动带、汽车密封条和汽车散热器胶管中的应用越来越广泛,应用技术日益成熟。

促进剂MTT对硫黄调节型氯丁橡胶性能的影响

研究促进剂MTT对硫黄调节型氯丁橡胶(CR)性能的影响,并与促进剂ETU进行对比。结果表明:随着促进剂MTT用量增大,硫黄调节型CR焦烧时间延长,硫化速度加快,定伸应力和拉伸强度提高,耐磨性能和弹性变化不大,耐热空气老化性能改善;与促进剂ETU相比,促进剂MTT胶料的加工安全性能好,硫化速度快,胶料物理性能相差不大,且符合环保要求。促进剂MTT可替代促进剂ETU用于硫黄调节型CR中。

乙丙橡胶新品种及应用技术进展(二)

过氧化物硫化体系EPDM具有较好的耐热性能和较小的压缩永久变形，但焦烧时间偏短。Arkema公司开发了2种新的过氧化物交联技术¨引，分别称作SP（焦烧保护）和CST（速度控制）技术，能非常有效地避免胶料焦烧。与普通EPDM相比，Arkema公司的F40M—SP和F—CST牌号的EPDM焦烧时间延长3倍以上；在相同的温度下，F—CSTEPDM固化速度快，可以提高生产效率和节约生产成本。

马来酸酐化聚丁二烯树脂在三元乙丙橡胶与纤维粘合中的应用

研究马来酸酐化聚丁二烯树脂(MLPB)对三元乙丙橡胶(EPDM)物理性能和粘合性能的影响。结果表明:随着MLPB用量的增大,EPDM胶料的交联程度增大,物理性能总体提高;加入MLPB,EPDM与芳纶短纤维的粘合性能提高;当MLPB用量为10~15份时,EPDM与锦纶帆布和聚酯线绳的粘合性能较好。

从节能减排角度看我国传动带产品结构升级的重要性

从传动效率角度分析了几种新型传动带的节能效果。结果表明,新型传动带比传统的包布式普通V带节能效果明显,节能率可达3%~10%。我国传动带行业应加速向窄型V带、切边V带、多楔带、同步带、片基平带等新型结构传动带方向发展。

酚醛树脂在氯丁橡胶中的应用

研究酚醛树脂对氯丁橡胶(CR)胶料性能的影响。结果表明:在CR中加入酚醛树脂,胶料的门尼粘度减小,交联密度增大,焦烧时间明显缩短;硫化胶的硬度、定伸应力、回弹值和弹性模量(E′)增大,损耗因子(tanδ)减小;妥尔油改性酚醛树脂补强CR胶料的门尼粘度最小,撕裂强度、回弹值和E′最大,tanδ最小,压缩生热最低。

基于AVL发动机同步带正时系统动态仿真分析

针对汽车发动机同步带正时系统,利用AVL-Excite Timing Drive进行正时系统运行一个周期时的动态仿真分析,研究带在松、紧边和各轮接触时载荷变化规律。结果表明,在惰轮和排气凸轮轴带轮跨距间带的动态张力和动态张力波动幅值最大;曲轴带轮上带齿受载最大,并对啮入端的带齿载荷的峰值机理进行了研究。在系统主要振源振动性能分析基础上,优化了系统参数,仿真表明主要振源振动得到减小,也减小了系统传动误差。

传动带新产品研究进展

主要介绍国外近几年来传动带品种一些新进展。传动带品质主要向高精度、高速度、大功率、高效率、高可靠性、长寿命、低噪声、低振动、低成本、环保和紧凑化发展。

芳纶线绳EPDM多楔带性能研究

比较了芳纶和聚酯线绳EPDM多楔带性能。结果表明,芳纶线绳EPDM多楔带具有高强度、高模量、低伸长特点;其传动功率大、应力衰减小和疲劳寿命长等优点,是现代汽车前段辅助传动(FEAD)及带式混合动力汽车传动(B-ISG)较为理想的传动带。

聚萘二甲酸乙二醇酯纤维性能及其在汽车多楔带中的应用

对比聚萘二甲酸乙二醇酯(PEN)纤维与聚酯(PET)纤维的应力-应变等力学特征及粘合性能,研究这2种线绳多楔带的物理性能及疲劳寿命。结果表明,PEN纤维用在传动带中具有初始模量高、断裂伸长率小、尺寸稳定、疲劳性能好等优点,是传动带较为理想的骨架材料。

从节能减排角度看我国传动带产品结构升级的重要性

1前言 带传动是机械传动的主要传动形式之一，国内外的一般工业机械中，电动机与工作机构间用带传动作为主要动力传动形式的达到30％。