面向网络仿真的分布式流量回放系统

流量回放可有效提升网络仿真的逼真度并支持新兴网络与安全技术的评测。面向大规模、高并发、高速率网络流量仿真的需求,设计并实现了一种基于云平台的分布式流量回放系统DTRS(distributed traffic replay system based on cloud platform)。基于该系统,针对网络流量多样化的特点,提出了可扩展的多流回放方法,以实现多种协议流量按需组合、灵活复现;针对数据包流转的高开销问题,提出了基于DPDK(data plane development kit)的流量回放策略,以实现流量回放过程的精确控制,提升回放的时序逼真性;针对流量回放速率不足的问题,提出了基于VPP(vector packet processing)的矢量包处理策略,提升了回放的吞吐量。实验结果表明,DTRS能实现互联网流量的多样化、可扩展加载,支持灵活、逼真、可控地复现海量异构网络场景;在高速率的流量仿真中,DTRS能保证时序逼真性;相较于传统方法,DTRS的流量回放吞吐量提升了3.71倍。

集中式汽车电子电气架构和域控制器产业化方案研究

随着经济的快速发展,汽车智能化、电动化、共享化与网联化趋势越来越明显,汽车电子电气架构已经无法满足实际需求,亟须创新和完善。该文分析集中式汽车电子电气架构作用,介绍集中式汽车电子电气架构和域控制器,探讨集中式汽车电子电气架构方案,以期推动汽车电子电气架构改革创新,促进汽车行业健康长久发展,为汽车实现“新四化”提供助力。

基于控制器局域网的车载诊断服务探究

现如今,随着汽车制造技术的进一步提升,汽车搭载的电子电气系统越来越复杂,系统软件和硬件引发的故障也越来越多。为确保汽车安全运行,有必要对汽车电子电气系统运行情况进行检测,并依照相应的故障判定算法来对系统运行状况进行判断,及时发现故障,并将故障相关数据进行存储。使用诊断仪通过车载诊断服务读取故障相关数据,能够为故障的进一步诊断和分析提供参考。汽车应用的网络形态多为控制器局域网,随着其应用范围越来越大,有必要探究基于控制器局域网的车载诊断服务,为汽车系统正常运行、汽车安全行驶提供保障,并促进我国汽车设计制造水平的提升。

基于烟囱效应的域控制器散热器结构优化

为了满足域控制器各芯片散热需求及散热器轻量化设计要求,依据烟囱效应,设计了一种自然对流散热方案。通过单因素控制变量法,探究了翅片厚度、翅片间距、翅片高度和烟囱高度对散热性能的影响及其规律。结果表明:散热器中引入烟囱效应可以显著提升翅片进风口处的气流速度,从而改善自然散热效果。同时还可以减少散热器的质量,降低材料成本。在此基础上,采用中心复合设计方法构建响应面进行多目标优化设计,得到烟囱式散热器最优参数。

金属材料铣削力及振幅预测模型

为了实现对加工过程中铣削力动态变化的预测,课题组构建了金属材料铣削力及振幅的预测模型。首先通过仿真与试验相结合的方法,探究不同材料在不同主轴转速和轴向切深下的铣削力特性;在确认仿真模型准确的基础上进行铣削力的正交仿真,采用回归分析的方法构建平均铣削力及振幅的预测模型。结果表明:不同材料的平均铣削力受主轴转速和轴向切深的影响不同,但铣削力的振幅大小与主轴转速和轴向切深均呈正相关。课题组所提出的铣削力及振幅预测模型可以为铣削参数的合理选择提供参考。

高升率液压脉冲系统机制分析与设计

为模拟航空作动器高压力、高升率工作环境进行脉冲试验,设计了T形波脉冲系统,系统采用压力传感器和电液伺服阀构成闭环控制,通过控制经伺服比例阀流入非对称增压缸低压腔的流量建压。在建立蓄能器、电液伺服阀及增压缸-被试工装件的压力-流量数学模型的基础上,基于AMESim搭建仿真模型,对比分析不同工装件容积、脉冲升率对系统动态性能的影响。仿真结果表明,系统主要由蓄能器提供瞬时流量快速建压,释放能量后,液压泵需要在一个周期内为蓄能器补充0.25 L液压油;为保证压力升率,系统最低流通能力为250 L/min。依据仿真结果选择系统关键元器件搭建脉冲试验台,试验台实现峰值压力42 MPa、升率1100 MPa/s的T形波,并稳定持续20万次脉冲,验证了仿真分析的正确性。