柴油机燃用二甲醚排放特性的研究

利用定容燃烧室和共轨式燃料喷射系统,对二甲醚(DME)燃料喷雾特性进行了试验研究.在单缸柴油机上,采用不同的喷孔直径、孔数、喷射率及涡流比时,对DME发动机排放性能进行了对比试验.结果表明,较少的喷孔数和较大的喷孔直径可以提高燃料喷雾的贯穿距离,抑制燃料的早期蒸发,有利于减少大负荷工况下CO、THC和NOx排放.

二甲醚发动机性能试验研究

对柴油机燃用二甲醚(DME),在各种技术条件下的发动机排放性能、动力性和经济性进行了试验研究.结果表明,燃用二甲醚时,发动机碳烟排放很低,但在大负荷工况下,由于燃烧不好,CO和HC的排放较高.采用进气增压技术,有利于改善燃烧,降低排放和能量消耗率.采用废气再循环(EGR)技术可以有效地降低NOx排放,但在大负荷和过高的废气再循环率情况下,会使燃烧恶化.进气增压和适度的废气再循环率相结合,可以同时降低排放和改善能量消耗率,有利于达到超低排放的要求.

利用高速摄影研究二甲基醚的喷雾特性

本文利用高速摄影技术在定容压力室中,通过6孔电磁喷射器,研究了二甲基醚(DME)的喷雾特性。结果表明,二甲基醚的喷雾射程随着定容压力室内气体压力的增加而减小;喷雾锥角则随压力的升高而增大。在相同的条件下,二甲基醚的喷射锥角大于柴油的喷射锥角;喷雾射程则低于柴油的喷雾射程。Hiroyasu喷雾射程的计算模型,通过适当的系数修正可以用于DME喷雾射程预测,由于DME喷雾射程和着火延迟期都比柴油短,在发动机缸内着火时刻,柴油的喷雾射程约为DME的2倍。从高速摄影的喷雾影像中可以清楚地看到,DME的蒸发速度明显比柴油快。