中国干旱半干旱区潜在植被演替

研究中国干旱半干旱区植被背景,成为其生态环境建设方面的基础性和指导性的工作。潜在植被作为一种与所处立地达到平衡的演替终态,反映的是无人类干扰的情况下,立地所能发育形成的最稳定成熟的一种顶极植被类型,是一个地区现状植被的发展趋势,对本地区植被生态的恢复和重建具有重要的指导意义。以综合顺序分类法为基本理论方法,在GIS研究方法支持下,采用中国干旱半干旱区119个气象观测站1961—2005年的年降水数据与115个气象观测站1961—2005的>0℃年积温数据,以15a的年平均数据为时间周期,对中国干旱半干旱区潜在植被的演替进行了分析,得出了以下结论:在中国干旱半干旱区,潜在植被类型之间发生了复杂的演替过程。1961—1975年间,分布在中国干旱半干旱区的潜在植被有10种类型,由于气候变化,到20世纪90年代后期仅剩6种类型。在潜在植被类型之间的转化特征与数量方面,表现出3种特点,稳定减少、稳定增加与波动性变化。在潜在植被类型地理分布格局变化与发展方向方面,演替明显的地区主要有:吐鲁番盆地、锡林郭勒高原北部、呼伦贝尔高原、太平岭地区;在发展方向上,潜在植被的空间变化方向(演替方向)均异。潜在植被类型演替的驱动因素主要是气候变化条件下,影响植被分布的水热条件发生了改变。

浮动车和固定检测两种数据源的差异特征

为了深入探索浮动车和固定检测数据融合无法避免的精确度稳定性问题,详细地讨论了使用两种数据进行路段行程速度估计的差异特征及其产生机理.以日本名古屋市浮动车系统和固定检测器(vehicle information communication system,VICS)估计得到的行程速度数据为研究对象,应用回归模型分析了两种数据源交通信息的一致性及差异性,进一步分析了两种数据源产生差异的影响因素.结果表明,浮动车抽样样本差异、VICS传输时间滞后、VICS设置上限值等是导致两数据源的观测结果存在差异的主要原因,对于不同路段其差异产生的机理也不尽相同;忽视数据源采集和处理过程中的误差遗传,而采取单一的数据融合算法将难以提高信息融合的精确度.

丰田地域“职缘社会”背景下志愿活动的展开——以丰田公司男性员工为中心

丰田市是日本汽车工业的中心,拥有超大型工业社区。近年来,丰田市政府通过"wakuwaku工程"等制度,鼓励市民结成团体参加社区服务,取得了极佳的效果。通过问卷调查发现,大量的丰田退休和在职的员工依托地域职缘关系网络,自愿组成团体,参与社区志愿服务活动。通过进一步的数据分析还发现,汽车产业男性员工的居住长期化、特别是丰田汽车公司员工其职场与居住地相近,职缘及地域纽带较强,赋予了其社区参与的动力。丰田经验显示了一种与西方不同的新型城市发展类型,发达的产业、长期积淀的社会关系资本,为其地域社会的发展奠定了坚实的社会基础。

日本建筑业现阶段de困难与对策

本文重点分析因财力制约、需求不足、环境意识的增强、生活观念的转变等外部条件的变化,加上既建项目效益低下等内部失误而陷入困境的日本建筑业现阶段的主要问题及政府提出的相应对策,力求全面客观地反映日本建筑业现阶段的整体情况。期望通过对当前日本建筑的最新动向的介绍和分析,给中国业界启发和警示。

动态路径导航系统PRONAVI的性能检测实验研究

利用浮动车技术收集交通信息并建立动态导航系统的尝试和努力已在世界各个城市展开。日本P-DRGS合作开发团队开发的动态导航系统PRONAVI从系统结构和技术结构对现有动态导航系统进行改进,本文详细介绍了通过在名古屋市进行的实验车走行试验对该系统的旅行时间预测精度和动态导航性能进行评价的结果。评价结果显示融合了浮动车历史数据和日本道路交通中心动态数据的PRONAVI导航系统在路径诱导和旅行时间预测等多项指标上均优于其他导航系统。

中日《近代建筑总览》的编撰与近代建筑史研究的理论和方法

通过对中日两国《近代建筑总览》的比较,分析1980年代以来中日近代建筑史研究的异同,探讨近代建筑研究的理论与方法。

基于多源数据融合的动态导航PRONAVI系统

浮动车系统在信息收集范围上有很高的自由度,和定点安装在路上的车辆感知器相比占有绝对的优势。本文详细介绍了名古屋浮动车实验的结晶——动态导航系统PRONAVI的结构和系统集成关键技术,该系统使用浮动车数据作成的历史数据库和日本道路交通中心(JARTIC)信息、降雨强度等实时信息进行最短路径检索和行程时间预测,并提供所有不同交通方式和路径的CO2排放量信息。实验表明基于多源数据融合的PRONAVI系统的最优路径检索及行程时间预测具有良好的适应性。