日本连铸技术的演变和发展

60年前，钢的连铸技术传入日本，1955年日本的首台连铸机投产，至1970年代，连铸工艺的基本设备和操作技术已深深地扎根于日本。40年后的今天，日本钢铁业的连铸比已超过98％，2007年新日铁公司的连铸比达到100％。与此同时，连铸技术以高品质钢的高速连铸为目标得以进步，以满足广泛多样日益苛求的市场需求。本文描述新日铁公司连铸技术的发展历史和当前状况及未来展望。

日本新干线高铁车轴疲劳性能研究

铁路车轴是最重要的安全部件，因为车轴断裂会直接导致列车脱轨。但是，医结构功能需要车轴必须具有压装轮座；由微动疲劳导致的车轴轮座损伤时有发生。因此，对新干线列车车轴实施了感应淬硬处理和压装部位形状优化。本文中建立并验证了采用断裂力学原理预测微动疲劳强度的方法。而且，在高于设计允许应力1．5倍的条件下对全尺寸感应淬硬车轴进行了疲劳试验，结果既未出现断裂也未发现磁粉缺陷。

铁路车轮设计技术及展望

铁路整体车轮必须具有良好的性能，如足够的强度、耐磨性能、抗热损性能和噪音／振动特性等。整体车轮由轮毂、辐板和轮辋组成，各部分的性能要求并不相同。辐板必须具有足够的力学强度以承受列车载荷，同时辐板结构的设计须考虑热应力分布。轮辋部分的钢种材料应考虑耐磨性和抗热损伤性能，而这两者与材料的碳含量有着不同的相关性。日本国内使用的铁路车轮材料规范是基于一系列轮轨磨耗性能研究试验结果而制定的。

钢铁渣应用及其新技术发展综述

日本钢铁业每年产出约4000万吨炉渣，几乎所有这些炉渣均按照其化学性能、力学性能和功能特性被有效利用，如作为水泥生产的原料、路基路面及其他土木工程材料等。这些应用节省自然资源，减少能源消耗和CO2排放。虽然钢铁渣利用量的增加为地球环保做出了贡献，但它主要是用于民用建筑工程，未来这一领域的需求将减少。为此，新日铁住金公司正在探索解决炉渣利用问题的新技术，利用炉渣自身特性，开拓新的利用途径。本文介绍钢铁瀣的产品、市场和材料性能以及旨在拓展其高效利用的研发动态。

高成形性和户外耐污性预涂板的开发

无铬型VK预涂板用于各种户外电器的面板，如空调室外机和近期流行的热泵热水器等。由于大型户外机箱面板上的雨水污渍非常明显，新日铁住金公司又新开发出靠雨水冲净污渍的自清洁型VK板（SC—VK），其耐污性能优于传统VK预涂板。SC-VK预涂板具有优良的户外耐污性和成形性能，适于制造各种形状的产品。

容器用薄钢板的前景

本文描述了食品与饮料容器用薄钢板。即镀锡薄钢板与无锡镀铬薄钢板以及用作电池外壳的镀镍薄钢板的现状，并介绍了此类产品的前景。

钛及钛合金的制造技术

新日铁住金股份公司(NSSMC)的钛部门继承了原新日本制铁股份公司以及原住友金属工业股份公司多年积累的技术,然后将其有效地进行了融合。新日铁住金目前可以为普通工业用纯钛提供多种多样的、世界顶级质量的产品,另外,还能够为高品质要求的航空领域提供机体及发动机用优质钛及钛合金产品。