永磁同步电机改进占空比模型预测转矩控制方法

针对永磁同步电机(PMSM)传统模型预测转矩控制(MPTC)存在转矩和磁链脉动较大的问题,提出了一种对占空比和电压矢量同时优化的模型预测转矩控制方法。该方法针对每一种电压矢量预先计算出使得下一时刻转矩和磁链误差最小的占空比,再通过价值函数同时选取出电压矢量和占空比的组合,并且在占空比计算过程中考虑了对转矩和磁链脉动的同时抑制。实验结果表明,所提出的控制方法能够较好地抑制转矩和磁链脉动。

苦咸水反渗透淡化技术的研究

随着社会的继续进步发展,与此同时原有的水资源受到了严重污染,使得地球上水资源日益紧缺。这不仅限制了社会的发展,还危害到了人类的生存。为了缓解水资源紧张的情况,苦咸水的处理再利用无疑成为了解决水问题的最佳途径。本文回顾了近年来国内外反渗透膜、新能源和能量回收技术在苦咸水反渗透淡化中的研究进展情况,并提出了一些发展中遇到的问题,为苦咸水反渗透淡化技术的发展提出了一些建议。

一种有效的异步电动机软起动方法及应用

为了提高异步电机软起动的起动转矩和降低起动电流,提出了从二分频到工频起动的软起动方法。在此理论基础下,利用MATLAB的Simulink仿真功能,搭建了异步电机分级变频控制的软起动系统的仿真模型。仿真结果验证了该控制方法在降低电机的起动电流的同时,还可以提高起动转矩的可行性,并通过实验验证了其可靠性。

房地产业与经济增长的研究

房地产业是国民经济的主导产业,对国民经济的发展起着导向性和带动性作用。它既是一个国家经济增长发展的催化剂,又是经济变化的晴雨表。因此如何把握房地产业的发展态势,使房地产业能与整个国民经济相协调发展成为重要课题。

基于滑模观测器的无速度传感器异步电机模型预测控制

模型预测控制是近年来在交流调速领域逐渐受到关注的一种优化控制算法。针对预测控制所需的转速和磁链信息,采用将电机本体输出电流作为参考模型,自适应磁链滑模观测器的输出电流作为可调模型,通过对电流误差设置合适的自适应率,最终辨识出转速。该方案不仅提高了参考模型的精确性,同时将滑模理论应用到磁链观测模型,提高了系统的动态响应和对电机参数的鲁棒性。最后在MATLAB/Simulink环境下搭建了联合仿真模型,仿真结果验证了该方案的可行性。

基于多重前馈的地铁辅助逆变器的设计

为了抑制母线电压波动和负载变化对辅助逆变器输出电压的影响,提出了一种基于输出电压瞬时值反馈和母线电压及输出电流多重前馈的PID复合控制策略,介绍了反馈控制器和多重前馈控制器的设计方法。通过Matlab/Simulink仿真软件对提出的控制策略进行了仿真验证,并在1台基于DSP+FPGA控制系统的200 k VA地铁辅助逆变器样机上进行试验。仿真和试验结果证明,该控制策略可以使辅助逆变器输出电压的正弦波形稳定、谐波含量低、抗扰动能力强、动态响应快,完全满足工业标准的要求。

基于TCMS的列车智能化研究

针对基于列车网络控制系统(TCMS)的列车智能化研究,本文给出了TCMS智能系统框架,介绍了TCMS数据发送、数据传输单元(DTU)的数据传输、车辆段服务器数据接收和上位机软件开发,实现了TCMS系统对车载子系统设备状态的远程监控,达到了通信的良好性能。

卫星导航接收机射频电路小型化趋势研究

射频电路作为卫星导航接收机的组成部分，承担着将射频信号转换成中频信号的重要任务。近些年来，随着集成电路技术的发展，一种能够代替传统射频电路的射频模块，逐渐在接收机设计生产中得到应用，为其小型化提供了可靠的技术保障。

单相三电平整流器中点电位平衡及无LC谐振滤波电路网侧电流谐波抑制

介绍单相三电平四象限变流器工作原理。在分析SPWM调制方式和瞬态电流控制原理的基础上,提出一种直流侧两电容电压平衡方法。针对无LC谐振滤波电路,分析了网侧变流器谐波产生机理及分布规律,根据特性提出了一种电压外环使用陷波器滤波,电流内环使用PR谐振控制的谐波抑制方法。仿真结果表明:中间直流侧电压趋于平衡,谐波抑制效果良好。

基于FPGA的列车网络接口单元设计

针对西安地铁2号线辅助变流器与车辆网络通信问题,设计了一种基于FPGA的HDLC通讯协议接口。硬件部分包括spantan3系FPGA和RS485电路,软件部分介绍了使用Verilog HDL语言实现了HDLC协议控制时序的方法,利用FPGA内部生成RAM实现车辆设备与列车网络之间的数据交换。最终进行装车调试,结果表明,通信可靠稳定,达到设计要求。

TCMS系统与APU通信设计开发及验证

针对地铁车辆列车网络控制系统(TCMS)的构成及编组拓扑,本文给出了TCMS系统设计和开发的详细流程,介绍了系统开发环境搭建、ISaGRAF Target移植、ISa GRAF图形封装,并以TCMS与辅助控制单元(APU)二者之间建立通信为例进行说明。通过TCMS系统与APU设备进行联调试验,达到了通信的良好性能,验证了TCMS系统与APU通信设计开发的准确性、可操作性和稳定性。

基于V模式的地铁辅助系统控制单元研制

V模式是基于模型的控制单元开发流程,采用快速控制原型试验平台开发地铁辅助系统控制单元算法,自动生成可执行代码,通过硬件在环试验平台完成系统联调,最终进行实物试验。半实物试验结果和实物试验结果表明,采用V模式设计的控制单元,能够快速有效地完成辅助系统控制单元设计。