硬化土模型在桩锚与桩撑组合支护深基坑工程中的应用

基于硬化土模型(hardening soil模型),针对一位于昆明市中心复杂周边环境桩锚与桩撑组合支护的城市深基坑工程实例,通过基坑场地土样固结排水三轴压缩试验和固结试验选取了硬化土模型中的参数;采用MADIS/GTS对该基坑工程的开挖支护过程进行三维有限元分析,并将分析结果与m法计算结果、工程实测结果进行了对比。分析结果与m法计算结果、实测数据的对比表明:硬化土模型可用于桩锚与桩撑组合支护深基坑工程的数值分析;利用硬化土模型可得较符合实际的基坑开挖变形规律。

基于无监督方法确定岩土参数取值

随着城市工程建设的发展,建筑工程事故问题愈发突出,采用传统方法求取的岩土参数区间无法满足实际工程需要。基于无监督学习思想,选取工程性质较差的泥炭质土,结合工程经验选用8个物理指标作为输入集,利用主成分分析(priciple components analysis,PCA)算法实现多样本多参数去耦合的降维处理,得出各物理指标相关性及敏感度,结合其相关性及敏感度赋予不同埋深泥炭质土物理指标的综合评价值。利用k-means聚类分析泥炭质土物理指标、综合评价值及工程特性之间的关系,为岩土参数选取提供理论基础。采用监督学习方法—BP神经网络算法分析无监督结果,验证(PCA—k-means)算法模型的合理性。将通过聚类分析得到的正态样本利用多种截尾法优化,得到可靠取值区间,并将取值结果与实际工程取值比较,验证了该模型工程参数取值的合理性。该算法模型具有较好的工程应用价值,所得研究结果可为工程勘察、设计、施工参数取值提供参考,也能为岩土参数取值分析提供新的分析方法。

基于最优k值k-means聚类分析的湖相沉积土层岩土参数分布研究

对岩土参数进行传统的k-means聚类分析时,因无法确定k值,而导致无法有效剔除误差数据。为得到岩土参数可靠取值范围,基于最优k值的k-means算法进行研究,通过量化样本内距离和聚类紧密性来确定聚类数目k值,避免了传统k值的随机选取。对粉土的三个基本物理力学指标:黏聚力c、内摩擦角φ、压缩模量E_(s)进行空间聚类分析。通过比较不同k值时的E_(E)值,确定最优k值为5。聚类完成后,原样本被划分为5类子样本。样本数量最多的一类为最优子样本,这类子样本与原样本分布一致,且数量偏离程度及变异性较小。对除最优类外的其他四类子样本进行分布检验,可知A-D检验法适用于小样本,而K-S检验法适用于大样本。根据偏度系数c值,调整合适的区间长度,进一步优化参数取值范围,并与工程实际采用值对比,检验方法的可行性。该分析方法实现由小样本代替大样本进行参数统计分析求取可靠的取值区间,简化计算,提高工作效率。

昆明滇池特殊土质下高频振动沉桩对周边土体的影响

为研究高频振动沉桩水平动力响应规律,依托昆明滇池国际会展中心4号地块深基坑钢管支护桩振动沉桩工程实例,通过现场勘测、室内土工试验,基于Midas GTS NX有限元软件建立相应的三维动力沉桩模型,通过对比分析周边土体纵横空间不同点位水平动力响应,对高频振动桩在10 s激振力作用下其周边土地位移场、速度场和加速度场的影响进行研究。结果表明:随着沉桩时间推移,钢管桩管壁处周围土体的水平位移和水平加速度逐渐增大,向钢管桩内侧移动的速度逐渐减小,而向钢管桩外侧移动的速度逐渐增大;随着管壁处土体深度增大,管壁处土体的水平位移和水平加速度先增大后减小,深度较浅时,土体的水平速度为正值,达到一定深度时,土体的水平速度变为负值。

岩土工程施工中基坑边坡失稳及加固处理

随着经济的发展,我国已全面进入城市化,因此,岩土工程基坑施工技术得到了广泛应用。岩土工程基坑施工技术具有施工条件复杂、施工风险性大、施工涉及因素较多等特征,所以对其安全性要求也更高,对岩土工程基坑施工技术的研究改进显得格外重要。基于此,本文就岩土工程施工中基坑边坡失稳及加固处理进行详细探究。

岩土工程中地基与桩基础处理技术浅析

社会主义不断发展,我国不断提高了城市化发展进程,因此增加了岩土工程数量和规模,也逐步增加了岩土工程施工要求,施工单位需要重视岩土工程的地基与桩基础处理工作,强化施工效果,为工程后期奠定基础。本文主要分析了岩土工程的地基与桩基础处理工作,利用针对性的工作方法,保障岩土工程的施工效果,推动我国建筑行业可持续发展。

岩土工程勘察对基坑支护施工分析

岩土工程勘察作为基坑支护施工的基础工作,在建筑工程施工过程中起着基础性的作用。了解我国不同地区的地质环境和条件是岩土工程勘察的重要前提。本文以基坑支护工程的含义和施工特点为主要研究对象,分析了岩土工程勘察的重要性,重点分析了岩土工程勘察在基坑支护施工中的应用措施,旨在促进我国建筑工程的进一步发展。

岩土工程深基坑支护技术浅析

在现如今的时代下,土木工程行业的兴起受到了许多人的关注,岩土工程勘察和地基施工技术是一项工程进行的基础,相关企业一定要重视起其发展,确保土木工程行业能够得到稳定的发展。就当前的状况来看,保障深基坑必然是如今或者以后岩土技术人员需要重视的问题。基于此,本文主要探讨了岩土工程深基坑支护技术。

水泥-高钙粉煤灰改良泥炭质土力学性能研究

为研究水泥与高钙粉煤灰作为添加剂对云南昆明滇池地区泥炭质土改良的可行性和改良效果,分别对泥炭质土和不同掺量下单一掺入改性材料(水泥、粉煤灰、高钙粉煤灰)以及混合掺入改性材料(水泥粉煤灰、水泥高钙粉煤灰)的改性土进行击实试验、渗透试验、标准固结试验、直剪试验和无侧限抗压试验,通过对比分析泥炭质土和各改性土的力学性质试验结果,得出最佳改良方案。结果表明:单一掺料水泥、粉煤灰、高钙粉煤灰和混合掺料水泥粉煤灰以及水泥高钙粉煤灰都对泥炭质土力学性能具有一定的改良效果,其中混合掺料水泥粉煤灰和水泥高钙粉煤灰对泥炭质土的改良效果要优于单一改性材料,且当泥炭质土里掺入6%水泥+12%高钙粉煤灰时,改良效果最佳。

工业碱渣改良的云南蒙自膨胀土细观机理研究

为分析工业碱渣作为添加剂对云南省蒙自地区典型膨胀土改良的可行性和改良效果,通过基本物理性质试验、膨胀特性试验、剪切试验、SEM扫描电镜及XRD试验,对比工业碱渣与石灰对云南蒙自典型膨胀土的改良效果及改良前后膨胀土的微观结构变化情况,从而得到最佳改良方案。结果表明,工业碱渣和石灰对云南蒙自地区膨胀土均有一定改良效果,其中工业碱渣对云南蒙自膨胀土改良效果最为明显,且当掺入比达到30%时,改良效果最佳。

水泥-高钙粉煤灰改良泥炭质土的宏细观试验研究

为探讨水泥与高钙粉煤灰改良云南昆明滇池地区泥炭质土的强度变化及微观结构特征,以滇池泥炭质土和水泥、粉煤灰及高钙粉煤灰掺入后改性土为研究对象,开展了标准固结试验、直剪试验、无侧限抗压强度试验、SEM扫描电镜试验、能谱分析及XRD试验,通过宏观物理力学性质与微观结构特征相互联系、相互对比,得到最佳改良方案.研究结果表明:单掺水泥、粉煤灰及高钙粉煤灰和混合掺入后改性土的压缩模量、粘聚力和无侧限抗压强度都会随掺量(掺入质量分数)的增大而增大.混合掺入对泥炭质土的改良效果比单掺效果好,且当水泥高钙粉煤灰掺量为6%+12%时,改良效果最佳.

砂土层中钢管桩高频振动贯入效率模型试验

针对钢管桩高频振动沉桩效率的影响因素研究不够系统的问题,通过砂土层中钢管桩高频振动沉桩室内模型试验,研究了不同激振力和激振频率工况下,钢管桩在不同密实度及饱和度砂土中的沉桩位移,分析了砂土层中钢管桩高频振动沉桩效率的影响因素。研究结果表明:干砂中,相对密实度为30%的沉桩位移大于相对密实度为50%的沉桩位移;当激振频率为40 Hz时,干砂中沉桩位移均达到最小值。湿砂中,饱和度为70%时的沉桩位移大于饱和度为50%时的沉桩位移;当激振频率为50 Hz时,湿砂中沉桩位移均达到最小值。增大电压峰值,钢管桩在干砂和湿砂中的贯入效率有部分提高。

泥炭质土地区盾构隧道列车运营期沉降研究

为研究运营期列车振动荷载作用下盾构隧道地基土体的沉降特性,本文以昆明地铁二号线二期工程某区间隧道为例,结合地质勘察资料,建立Midas GTS NX三维有限元模型,通过人工激励函数对模型施加动力荷载,分析了列车满载高速的情况下,隧道周边土体的沉降特征,结合经验模型公式,预测了隧道在长期循环荷载作用下基底土体的沉降变形.研究结果表明:在长期列车振动荷载作用下,隧道周围土体发生被迫振动,类似作简谐运动;土体的沉降幅值随与振源距离的增加而减小;线路运营期基底土体沉降呈指数型增长,最终趋于稳定,第一年沉降16.9 mm,达前10年累计沉降的67.6%.为保障线路的安全运营,应重点加强隧道运营期前期的监测养护.

桩锚支护与柔性支护在膨胀土地区的应用实例分析

膨胀土作为特殊土,其遇水膨胀、失水收缩性质给基坑支护施工造成较大困难,本文通过监测昆明市区某基坑工程施工过程及工后变形,对不同支护结构在膨胀土层的变形特点进行分析总结,为本地区膨胀土层深基坑工程设计与施工提供参考与借鉴。

城市深基坑工程止水帷幕流砂、突涌事故防治

本文通过对城市某深基坑止水帷幕突发流砂、突涌事故引起坑壁土体流失,坑外地面塌陷的应急处置,分析探讨了深基坑土的渗透破坏的危害及止水帷幕流砂、突涌事故的防治措施。

基坑土钉墙支护变形控制及应急处置案例探析

本文通过一个采用复合土钉墙支护方案的基坑工程变形加固的典型案例,结合作者多年的设计施工经验,总结了一些基坑土钉墙支护变形控制、应急处置要点。

湖相沉积土层中等直径劲性复合桩的承载力计算与分析

本文采用目前五个具有代表性规范对湖相沉积土层中劲性复合桩桩身承载力进行计算复核与分析,得出了在采用与芯桩等直径原位注浆搅拌情况下,土体经注浆搅拌后对桩身承载力依然具有较大的影响的结论。给出了在特定工程条件下注浆搅拌对桩身承载力的贡献值。劲性复合桩侧阻力调整系数对桩身承载力有较大的影响,工程中需结合地区经验综合考虑,才能得出符合实际、安全的计算结果,为工程带来合理的经济环境效益。

多排水泥土插芯围护墙结构变形分析及应用

本文针对具体的工程实例,分别采用《复合土钉墙基坑支护技术规范》算法和有限元法计算多排水泥土插芯作为围护墙结构的基坑开挖变形、周边沉降和整体稳定性分析,并与实测值进行了对比,分析产生误差的原因。研究了插芯对整体稳定性的影响,验证了在计算整体稳定性时规范中对水泥土插芯不予考虑的合理性,明确了通过水泥土中插芯来提高整体稳定性是不可行的。

钢丝网增强复合石墨烯-铁氧体水泥砂浆电磁防护性能

通过宏观性能测试、微观结构测试和数值模拟研究了钢丝网增强复合石墨烯(GR)-锰锌铁氧体(MFO)水泥砂浆(简称复合砂浆)在1~18 GHz频率下的电磁波吸收性能,并揭示了电磁波防护机理.结果表明:30.00%掺量的MFO因团聚导致的稀释效应降低了复合砂浆强度,而GR因促进水泥水化增加了复合砂浆强度;结合材料的电磁参数测试和时域有限差分法数值模拟复合砂浆电磁波吸收性能可知,复掺GR和MFO的钢丝网增强复合砂浆电磁波吸收性能最优,且存在最佳匹配层厚度;当砂浆总厚度为25 mm时,掺0.10%GR和30.00%MFO的钢丝网增强复合砂浆的电磁波有效吸收小于-10.00 dB,吸收带宽为1.68~4.34 GHz,且对3.23 GHz的电磁反射损耗可达-22.13 dB.因MFO有较好的磁损耗性能,GR有良好的介电损耗性能,加之水泥砂浆有多孔材料优异的反射特性,三者结合后能够成为具有建筑功能的电磁波吸收材料.

岩溶区不同围岩加固方案下盾构隧道列车振动荷载响应研究

目的:研究岩溶区土岩复合地层中不同围岩加固方案下,地铁盾构隧道在列车运行荷载作用下的动力响应,以评估不同围岩加固的可靠性。方法:基于岩溶专项勘察成果和有限元分析方法,依托岩溶区昆明地铁4号线联大街站—吴家营站区间盾构隧道,建立相应岩溶区土岩复合地层地铁盾构隧道的有限元模型,分析隧道运营100年后的累计沉降。结果及结论:各围岩加固方案均可减少列车动力荷载作用下地铁盾构隧道的位移、应力和加速度,其中采用洞外围岩全断面注浆加固方案的效果最好;采用隧道两侧注浆加固围岩时,隧道运营100年后的沉降不满足不均匀沉降要求;为保证岩溶区土岩复合地层地铁盾构隧道的安全运营,应选择在地铁盾构隧道外侧全断面注浆加固隧道围岩。