浅谈空管班组人力资源管理

文章涉及空管班组人力资源管理。文中论及管制员是空管业的重要资源,班组人员的合理搭配含双重管理搭配、班组长选拔、班组成员合理搭配,和谐民主团结的班组,分工协作的工作以及班组的相对稳定性。

VD算法在民航雷达数据处理中的应用

研究分析了卡尔曼滤波原理在处理民航雷达数据中的应用.针对本文所采用的VD算法进行了原理阐述并结合民航飞行实际情况,在MATLAB下对数据进行了处理,并给出了处理结果.

雷森一次雷达同步数据采集

简要介绍了雷森一次雷达的工作原理及信号格式ASTERIX,比较了串行同步数据和异步数据的特点,给出了实现雷达同步数据采集的过程,编写了采集程序,并结合雷达数据格式对采集的雷达数据进行了简要分析.

雷达数据格式转换

雷神二次雷达与东芝二次雷达各自使用不同的协议和数据格式.为了应急备份,在使用东芝二次雷达终端处理雷神二次雷达数据时,需要转换两者之间的数据格式.文中采用了双向循环链表及缓冲点技术实现转换算法,并在VC++环境下完成软件实现.

火山灰对航空飞行的危害及咨询服务

一、序言众所周知,世界上大多数火山喷发时产生的流动熔岩、火山石、泥石流和落下的尘埃都可能使当地居民的生命和财产受到损失。鲜为人知的是,由火山喷发产生的火山灰细小的颗粒进入大气层后形成的浮云也可能威胁飞行安全。近年来,随着全球经济的高速增长和航空科技的进步,飞机方便快捷的特点越来越得到人们的喜爱,因此,飞机已成为一种重要的运输工具,全球的飞行量有所增加,从而使飞机遭遇火山灰云的报告也有所增加。人们已认识到火山灰如坏天气(湍流、对流云、雾和低云)一样,不仅威胁飞行安全,而且给航空公司和民航系统造成经济损失。本文着重介绍国外在这方面的研究及咨询服务的运作。二、火山灰对航空器造成的主要损坏火山灰对航空器造成的损坏主要有以下几种情况: 1.发动机受损火山灰的熔点为600℃～800℃,而飞机在飞行时,其发动机内部的温度超过1000℃。

空管人员心理素质培养

随着民航事业的发展，民用航空运输飞行流量的增加，科学技术的发展与变化，现代生活节奏的加快，管制员心理素质的培养越来越被实践所重视。在我国民用航空管制事业改革和发展的新形势下，建设一支高素质的民用航空交通管制人员队伍，将是每个管理者艰巨的任务和目标。

一起严重飞行事故征候的中尺度天气分析

一、引言 1999年6月6日,云南航空公司的一架曼谷-昆明的国际航班,在景洪(21.9N、101.1E)到昆明(25.1N、102.7E)的航路上,于1330时(UTE)开始同地面指挥失去联系将近2小时,最后备降成都成功,才与昆明地面指挥取得联系,这是一起严重的飞行事故征候。事后机组回忆,飞行中遇到大范围的CB云系,抬升飞行高度到万米高空,仍绕飞困难,同时与地面又失去联系,被迫从西北方向绕飞,经中甸、西昌,最终备降成都,飞机落地后,燃油将尽。当日的大尺度天气系统背景:在外蒙古形成的冷锋于6日12时移至南昌-桂林-昆明一线,500hPa槽前的西南暖湿气流和沿副热带高压外围的东南暖湿气流在本区域内汇合,云南省内产生了大范围的降水,一些地方产生了大暴雨天气。

一次中尺度对流复合体(MCC)过程分析

2002年6月13日晚,云南省出现了一次强对流天气过程并影响到昆明,雷暴持续时间超过6小时,降雨量达80余毫米。分析气象卫星云图发现:红外温度≤-32℃的云罩面积大于100000平方公里,红外温度≤-52℃的冷云区面积大于50000平方公里,并且持续时间达6个多小时,是一次典型的MCC引起的强对流天气过程。一、环流背景及天气尺度特征 MCC一般是在有利的环流背景下,在特定的天气尺度环境中生成和发展的。分析6月13日天气形势,500hpa高空图0000时(UTC,以下同)显示:西太平洋副高偏南,青藏高原巴颜克拉山脉有一闭合小高压,小高压东南侧成都-昌都一线有一准东西向切变线。

浅议空管工作中人的因素

空管工作是一项高度严谨和复杂,同时需要各部门默契配合才能完成好的工作。由于工作所涉及的人员、设备多,工作程序复杂,所以确保空管安全,就需要可靠的保障设备、严格的规章制度、科学的工作程序以及一支高素质的空管队伍。设备、规章以及工作程序属于客观因素,是保障工作质量的基本条件。而参与工作的人员,作为管制工作的主体,也是整个过程中的重要环节,是所有条件中最难把握的部分,因为其受时间和环境的影响最大。所以,如何减少人为原因导致工作失误,也就成了一个重要和长期的问题。人为因素大致可分为两个方面:首先是主观上思想麻痹造成的差错。这主要是由于工作责任心不强,自满情绪滋生而导致的。

雷神AutoTracⅡ系统上如何实现AIDC

美国Raytheon公司（雷神公司）的AutoTracⅡ空管自动化系统在中国空管部门中有比较广泛的应用，包括北京、香港、沈阳、大连、昆明在内的多个空管中心／站均在使用该系统，由于雷神公司2006年10月起在华已经不再设立技术支持部门，AutoTracⅡ系统的维护及一些重要功能的实现将不能再得到技术支持。

管制员素质与空管安全

改革开放以来,我国民航运输每年平均以两位数的百分比递增,在全球市场中综合运输能力的地位也在日益提高,空中交通体系承受着越来越大的压力,因而在航班流量高速增长的同时,如何确保空中交通安全已成为重中之重。地面管制设备的更新及人员素质的现代化是解决此问题的最有效手段。空中交通管制的首要工作是飞行监控。首先是防相撞,其次是保证空中交通运转顺畅有序。因此,必须有措施确定飞机标志、方位、高度、速度和时间的数据。当前使用的主要是雷达管制和程序管制方法。欧、美等发达国家主要使用雷达管制来保证航空器的安全间隔,此方法高效、安全,但对人员和专业设备要求较高。在我国,由于历史、经济、人员等原因,除北京、上海、广州等少数地区已实施雷达管制外,绝大部分地区仍实施雷达监控下的程序管制。