盛开在云岭的科技之花——昆明船舶设备集团有限公司技术创新纪实

20年前，昆明船舶设备集团有限公司下属的5家“三线”山沟企业还处于四处“找米下锅”的困境中。通过20年来坚持不懈的奋斗，现在的昆船已成长为云南省高新技术产业集团，在中国烟机领域和自动化物流装备领域内有了一定的“话语权”和重要影响，成为盛开在云岭的科技之花。

集成创新:物流技术的新概念——来自昆明船舶设备集团有限公司的报告

把握时代的特征,树立物流技术的新概念,用新概念引导物流技术装备的集成创新。

智能制造在制造业中的设计和应用

制造业是国民经济的支柱,是立国之本、强国之基。随着信息化、智能化、数据化的加速演进,智能制造给制造业带来了契机,通过优化智能制造中干扰、误操作、时钟同步、人机交互环境、自我诊断、数据管理、安全防护等设计,能更好地推动制造业集成化、安全性、绿色化、高质量发展,为新型工业化贡献力量。

循环经济活动的判定和支持原则——以A公司为例

国家对循环经济的发展十分重视,循环经济试点企业的申报和评审工作还将继续,但目前对循环经济活动的判定还不是很清楚。笔者以循环经济的内涵界定为基础,提出了循环经济活动的判定原则和优先支持原则,并以A公司为例,大大提高资源利用率的工艺改革活动以及冶炼设备的改造利用。尾气吸收装置的投入、废水的再利用等活动是循环经济活动,新产品的开发不一定是循环经济活动,如A公司铜粉的开发不是循环经济活动,同时指出铜渣、废水的循环利用、高砷烟尘的稳定处理等应是政府优先支持的循环经济活动。

昆船:开发有限空间 创造高效流畅

昆明船舶设备集团有限公司（以下简称“昆船”）隶属于中国船舶重工集团公司，是军民结合的高新技术企业集团。公司现有职工5000多人，其中工程技术人员1500多人，资产总额约60亿元。昆船工业园占地1200多亩，建筑面积60余万平方米。经过持续发展，昆船公司已成为我国自动化物流系统及装备、烟草制丝成套设备、打叶复烤成套设备、民用机场通用装备研发生产的优势企业，是我国国防科技工业和国产重大装备制造业的骨干力量，

加强集团财务管理 促进企业发展

实行集团公司资金的相对集中管理,是公司发挥集团化财务管理的重大举措。

船舶低表面能防污涂料现状及展望

防污涂料是船舶等海洋装备的重点防护材料,对于海洋资源的开发利用有着及其重要的作用,本文对国内船舶防污技术进行了简要介绍,总结了船舶低表面能防污涂料的研究进展,分析了船舶低表面能防污涂料的研究方向,并对船舶低表面能防污涂料未来发展进行了展望。

中药行业几种浓缩设备药液密度检测方式分析

作者长期从事中药设备自动化项目总体设计和实施,研究中药自动化控制浓缩液密度检测方式和效果,本文主要对比了四种浓缩液密度检测方式的原理、测量系统构成、使用效果、适用范围和选择建议。

卷烟分拣策略与分拣设备

不同的卷烟物流配送中心需要采用个性化的卷烟分拣策略,进而根据分拣策略选择不同的分拣设备,分拣设备是实现分拣策略的保障。

零的突破——昆船公司实现大型枢纽机场行李处理系统国产化纪实

2013年3月29日，受国家发改委、财政部和工信部委托，由昆明船舶设备集团有限公司（简称昆船公司）承建的我国首套大型枢纽机场行李处理系统智能成套装备——昆明长水机场行李处理系统，通过了专家委员会的验收。验收专家一致认为，该系统填补了国内同类产品的空白，达到了国际先进技术水平。

烟箱自动夹抱堆垛设备的设计与研发

为解决烟草薄片成品打包段的自动化需求,有效地改善作业环境,减少工人的劳动强度,提高劳动生产效率,实现了生产线成品出箱处烟箱堆码的自动化。该文分析了设备工作原理并进行结构设计及计算,进而完成设备的整体结果设计,在此基础上,对设备的运功逻辑及电控系统进行设计,进而完成烟箱自动夹抱堆垛设备的研发。此设计能将烟箱按要求堆码成一垛4~6箱,与后续的成品库自动运输系统实现无缝对接,经应用验证,有效运行率达到99%,烟箱堆码能力达100%,每班节约人工2~3人,效果较好,达到了预期提质、降耗、减轻劳动力的效果。此装置目前已完成试制调试,该技术可直接推广到所有烟草或薄片加工企业的预压打箱装箱工艺段,提高自动化水平。

舰面集约化无人操控设备抗聚热设计

舰面集约化无人操控设备受限于极有限的安置空间,经受海洋复杂环境考验,造成高密大功率发热组件热量嵌层堆积。本文对设备可靠性设计影响因素以及抗聚热设计的基本原则进行阐述,对热散耗功率预计得到热源分布,运用抗海风阻流风道设计及抗太阳辐射温升设计原理,提供一种简单有效适用于户外环境的高效密闭集约化机箱散热方案。设备采用遮阳内腔风道设计和独特的倒T型负压风腔设计方式,结合一系列工艺措施,具有密闭、遮阳、屏蔽及散热效果好的优点,为今后相关领域抗聚热设计提供一种参考方案。通过热散耗仿真和实验热测试及用户端近2年的使用反馈,验证了设备抗聚热设计的有效性,为后续该类设备的应用奠定基础。

支撑“翻番”战略 引领科学发展——昆船公司“十一五”自主创新回眸

＂十一五＂期间,昆船以技术创新支撑＂翻番＂战略、引领科学发展。按照2010年计划和当前的形势,昆船＂两个翻番（主要经济指导、在岗员工收入在＂十五＂的基础上翻一番）＂的＂十一五＂发展目标将如期实现。

激光辐射下AP/HTPB复合推进剂低压燃烧特性数值模拟

为了研究激光辐射对AP/HTPB复合推进剂低压燃烧的作用机理,建立二维三明治稳态燃烧模型进行数值仿真研究。针对激光辐射强度1.4W/mm^(2),压强30~90kPa的工况下推进剂的燃烧进行仿真计算,并与130~160kPa压强下自持燃烧的仿真结果进行差异分析。结果表明,激光助燃工况下,仿真计算所得燃速与实验基本一致,最大误差不超过4.2%。在激光助燃和自持燃烧工况下,组分扩散速度快,气相火焰均为预混结构。激光助燃工况下,激光辐射的能量使得近燃面处的反应比较充分,初扩散反应在气相反应中占主导地位,气相火焰高温区域离燃面近;自持燃烧工况下,AP预混反应和初扩散反应共同主导气相反应过程,气相火焰温度在垂直于燃面方向上增长缓慢且高温区域离燃面远。激光助燃比自持燃烧时的压强指数低,推进剂燃烧对压强的敏感性较弱。

高分子-自抛光漆复合涂层减阻特性实验研究

基于减阻涂层易工程应用的优势和高聚物优异的湍流减阻性能,研发复合高聚物减阻涂层,在船舶及水下航行器领域应用前景将非常广阔,而目前这方面的研究仍相对缺乏.为此,本文基于PAM和PEO减阻剂制备国产自抛光漆复合涂层,通过水下平板阻力测试实验系统研究了涂层种类、主流流速、PAM/PEO浓度对减阻的影响规律,并对复合涂层表面粗糙度进行分析.结果表明:高分子-自抛光漆复合涂层具有减阻效果,采用单面减阻涂层最大实现9.4%的减阻;流速在0.5~1.8 m/s变化时不会显著改变减阻率,减阻率变化不超过3.5%;随着涂层中高聚物浓度的增大,自抛光漆-PAM涂层减阻率先增大后减小,自抛光漆-PEO涂层减阻率先保持平稳后迅速下降;当涂层中高聚物浓度超过某一临界值时都出现了减阻率下降甚至增阻现象,其原因为涂层表面粗糙度增大及溶液黏度变化.本工作可为高聚物减阻涂层的工程化应用提供参考.

筒口气团作用下航行体垂直出筒数值研究

潜射航行体出筒过程是水下发射的基础与前提,具有受力剧烈、时间短和非线性等特点。基于CFD方法,利用VOF多相流模型追踪气液界面,结合高分辨率交界面捕捉(HRIC)与重叠网格(零间隙)技术,建立了完整描述航行体水下垂直出筒的数学模型,系统研究了筒口气团与发射参数对流场与航行体载荷特性的影响规律。结果表明:随着筒口气团初始压强的增加,航行体受力变化周期增长,筒口气团演化过程减慢;发射深度的增加有助于缩短出筒过程中筒口气团脉动周期,肩部压强增加,有利于抑制航行体自然空化;横向来流会显著增加航行体横向受力与偏转力矩;横向流作用下,筒口气团脉动过程对航行体偏转力矩与横向受力影响较大。

AlSi10Mg铝合金激光增材应用技术研究

激光增材制造(又称激光3D打印)中的选区激光熔化(Selective laser melting,简称SLM)技术,能够实现无裂纹、高致密铝合金复杂结构件的无模成型,相比现行的铸造工艺,在质量品质、成品合格率及生产效率等方面均有较大的潜在技术优势。本工作以铝合金AlSi10Mg粉末为试验材料,对选区激光熔化成型技术中的高致密度、各向异性、热处理等工艺方面的难点问题进行了初步的研究探索,通过对比试验,形成成熟的选区激光熔化成型工艺,并通过打印螺旋桨样件进行试验验证,结果表明,优化的铝合金(AlSi10Mg)选区激光熔化成型工艺能满足复杂结构工业化产品的质量要求,对类似材料的选区激光熔化成型技术有一定的借鉴意义。

齿轮泵动态压力模拟器的设计应用

现有的压力模拟器是计算机控制伺服阀加减压实现压力模拟,但由于液体压缩率小,系统泄漏以及空气溶解导致降压较快,压力难以持续稳定,同时微小的体积变化引起较大的压力波动,高精度的压力自动控制较为困难。针对快捷高精度压力自动模拟的需要,研制了一种齿轮泵动态压力模拟器,介绍了其组成、工作原理、关键设计和具体设计应用,计算机PID闭环控制变频电机驱动齿轮泵动态加压,研制两级稳压腔、节流孔、回油孔组合的节流稳压器实现消波稳压,解决齿轮泵产生的压力脉动,经过试制和测试,压力波动小,稳压精度高,加减压平顺快捷,验证了高精度动态稳压技术和模拟器的性能。

基于随机动态规划的混联式混合动力汽车能量管理策略

为通过随机动态规划确定混联式混合动力汽车的能量管理策略,建立了其动力系统方程和功率需求的马尔可夫模型,在维持电池容量的同时以燃油消耗最小为目标,通过随机动态规划过程,获得能量管理策略,并在线实施。仿真结果表明,采用基于随机动态规划的能量管理策略时,燃油经济性略逊于基于动态规划的策略,是一种全局次优的策略,但其电池容量变化较平缓,有利于对电池的保护。

并联式混合动力汽车能量管理的马尔可夫决策

为研究同轴并联式混合动力汽车的能量管理策略,建立了同轴并联式动力系统动态方程,分析了转矩需求无后效性的马尔可夫特性.在维持电池容量不变的条件下,以燃油消耗最小为优化目标,采用马尔可夫决策实施能量管理策略,并采用策略迭代方法求解了马尔可夫能量管理的转矩决策过程,在J1015工况和昆明工况进行了仿真,实现了能量管理的在线实施.结果表明,与基于动态规划的能量管理策略相比,马尔可夫决策的能量管理策略能在线实施,且电池容量变化更为平稳;在燃料消耗方面是全局次优的,在J1015行驶工况下100 km燃油消耗增加了1.32 L,在昆明行驶工况下100 km燃油消耗增加了1.59 L.