空气弹簧装置性能状态对车辆运行品质的影响浅析

分析了空气弹簧装置性能状态对车辆运行品质的影响,并提出了建议与改进措施。

铁路货车技术管理信息系统(HMIS)段级系统建设及改进

介绍了铁路货车技术管理信息系统 (HMIS)的总体逻辑结构、模块结构、内部信息流程、工艺流程以及软、硬件技术要求及特点 ,实现了铁道部HMIS建设的总体要求 。

浅议铁路运输企业站段全面预算管理与成本控制

实现铁路跨越式发展,不仅要求铁路运输企业必须从过去传统的以安全生产为中心的运输生产管理转移到以经济效益为中心的经营管理上来,同时更需要铁路运输企业加强内部管理,充分挖掘潜力,从根本上提高经营管理和决策水平。

车辆轴温探测仪的投资及综合效益

我国自有铁路以来，车辆列检人员一直是靠用手触摸轴箱顶部来确认车轴温度的高低，辩别运行车辆轮对的故障，决定是否扣修和进行技术处理。但由于人体感觉的误差，往往判断失误，易于造成误扣和漏扣。误扣增加了技检时间和调车作业；漏扣则易导致事故的发生。

铁道客车空调机组在车辆行驶过程中的性能及试验研究

分析了铁道客车空调机组在车辆运行过程中的通风量和冷凝风量的变化及对制冷量的影响,由此解释了空调机组运行故障的原因。针对车辆段客车空调机组检修试验中存在的问题,提出了要结合车辆运行和静态两种工况进行模拟试验的观点,并对具体的试验方法进行了讨论。

段做厂修客车的防腐处理

车辆段做需厂修的客车是为了解决工厂厂修能力不足,每年有许多客车不能按期进厂施修的补助办法。所修车辆往往是一些旧型客车和解放前遗留下来的部分车辆。这些车辆无不处在严重腐蚀之中。

计算机科学在高铁超声波探伤技术中的应用分析

计算机人工智能不仅没有带给人们威胁,恰恰这些应用还会提高人们的生活质量和工作效率。那么,高铁超声波探伤技术能不能与计算机及其正在发展的人工智能领域有机结合?就此问题探讨普通计算机软件以及其人工智能领域在高铁超声波探伤技术中的应用,以实现让计算机更好地服务探伤工作高质量发展。针对实际探伤工作中对数的手动计算、探伤技术人员对裂纹的判断、轴号校对等主要环节优化,探索通过计算机的优势,实现普通计算机软件或者人工智能与高铁超声波探伤技术二者的结合,从而实现高铁超声波探伤技术更高质量的发展。

客车车顶单元式空调机组型式及检修、试验(续一)

２空调机组的构造及工作原理２．１空调机组的结构型式和适用车辆车顶单元式空调机组是将机械制冷部分的压缩机、冷凝器、干燥过滤器、毛细管（或膨胀阀）、蒸发器、气液分离器、冷凝风机、蒸发风机和空气预热器等集中装在一个箱体内，组成一个单元，可方便地安装在车顶部...

客车车顶单元式空调机组型式及检修、试验(续二)

３空调机组检修的工艺流程客车空调机组检修分为大、中、小３级修程。单元式空调机组（压缩机为全封闭式）的修程按设备的使用年限而定，分为小修１ａ，中修２ａ，大修６ａ。小修属于维护性修理。维修范围主要有：对设备进行测试、检查、清扫和调整，并更换少量易损、易耗...

客车车顶单元式空调机组型式及检修、试验(续五)

６空调机组常见故障及处理客车空调机组不同于地面固定的设备，列车运行中的冲击和振动，使列车空调机组发生故障的几率远远高于地面固定设备，而且有些故障还不能及时处理。随着列车速度的提高，客车空调机组的故障率在不断地上升，制冷管路折断、裂纹故障时有发生；电力...

客车车顶单元式空调机组型式及检修、试验(续四)

５检修空调机组的工装设备根据铁道部颁布的《客车空调三机检修及运用管理规程》（以下简称《检修规程》）对单元式空调机组及控制柜大修要求的检修项目，进行空调机组大修的单位应具备以下工装设备：单元式空调机组：（１）空调机组检修性能试验台；（２）电气焊、氩弧焊...

客车车顶单元式空调机组型式及检修、试验(续六)

７单元式空调机组检修试验台７．１试验台型式根据铁道部有关标准，空调机组检修（大修）前后应进行性能试验。检修时，机组内各风机应作动平衡试验；机组制冷系统需解体检修，压缩机应进行制冷量或空气排量测试；检修后的机组还应做淋雨试验。目前，空调机组型式较多，归...

客车车顶单元式空调机组型式及检修、试验(续三)

４控制柜电器原理及检修控制柜是空调机组的重要组成部分。空调客车为满足旅客在旅途中的舒适环境的要求，必须对客室空气进行调节、净化，并通过降温或升温等手段，使经净化的车内空气达到宜人的温度。控制柜是实现以上目的，使客车空调机组根据需要分别实现车内通风、制...

客车车顶单元式空调机组型式及检修、试验(待续)

系统地介绍了目前我国运用的铁路客车车顶单元式空调机组的型式、基本参数、工作原理；机组及控制柜检修的工艺流程及工装设备的设计制造；检修中常见的故障及处理；空调机组、压缩机检修试验台的设计制造；机组及主要部件的试验等。

浅析客车油压减振器常见故障及防范措施

昆明车辆段现配属各型准轨铁路客车1559辆,米轨客车22辆,按每辆车平均装有6台油压减振器计算,则共装约9400台油压减振器,按年修车辆650辆计算,则每个月修车约70辆,即检修420台油压减振器,加上运用中换下的故障油压减振器,每月约需检修油压减振器500台。由于段内检修能力不足,油压减振器出现故障后基本上是采取送外检修的方式,每年送外大修的油压减振器达900台以上（其中2010年、2011年均送修900台,2012年送修960台）,预计2013年送修油压减振器将达1500台。随着配属客车的不断增加和客车运行速度的不断提高,油压减振器故障将会继续增多。2010年-2012年昆明车辆段油压减振器故障统计结果见图1。