铁路车站信号不间断电源

单线电气化铁路半自动闭塞区段车站信号设备均采取两路电源供电方式，一路取自10kV贯通线，另一路取自27．5kV接触网。当主供电源发生停电、瞬间断电或失压时，备供电源就会自动投入供电。昆明铁路局研制开发的铁路车站信号不间断电源，有效地解决了信号电源的精度和稳压问题，克服了贯通线（Ⅰ路）、接触网电源（Ⅱ路）电压波动大和外电切换对电源产生的影响，满足了我国铁路车站对信号电源的高品质要求。

铁路智能信号机系统

目前铁路使用的信号控制系统，无论是传统的6502电气集中系统，还是先进的微机联锁系统，其执行组部分信号点灯电路仍然采用继电逻辑电路控制，每架信号机每个灯位的控制信号线都要由机械室组合架上引出，因此现场需要配置大量电缆，增加了工程投入和施工作业量。由于电缆及电缆接口过多，易造成电缆混线、断线，故障恢复处理难度大，产生故障延时；由于布好的线缆不便于调整和维护，给系统扩容和改造带来困难。

LKJ2000型列车运行监控装置散热器

LKJ2000型列车运行监控装置是保证列车安全运行的重要设备，通常情况下需要连续工作24h以上，由于没有配备散热装置，只是采用自然风冷，致使主机箱及各模块工作温度高达80～90℃。尤其在气候炎热的季节，因装置内部温度过高，电容爆浆、记录芯片起泡变型、监控模式混乱、彩屏与嗌控装置通信中断等故障时有发生，影响了该装置作用的正常发挥，对运输安全生产造成较大影响。

DCC型直流大电流在线检测标准器

DCC型直流大电流在线检测标准器利用磁调制原理，采用初次级电流安匝平衡方式设计而成，克服了大电流测量装置准确度不高、源移、偏心影响等问题。无论是平稳的直流还是脉动直流，都能够进行有效测量。同时还可以利用安匝校准法方便地溯源到本地的直流电流标准，并根据现场实际，设计直流电压测量功能。该装置具有适应性强、测量范围广（20～4000A）、准确度高（0．05级）、体积小、重量轻等特点，分为DCC-600A直流电流比较仪／电流表和DCC-4kA直流电流／电压测量仪两种型号。分体式结构确保了测试人员的人身安全。

调车作业列车风压贯通状态检测装置

调车作业列车风压贯通状态检测装置由检测仪、传感器和执行机构组成，运用微电子技术和C＋＋编程语言，采用减压方法检测列车制动管风压贯通状态，排除了车辆制动机种类、副风缸大小差别、制动机空重车位不同等因素的影响；可在调车作业常规制动试验时检测出列车风管贯通辆数，判定结果以语音和视频形式提供给机车乘务人员，货车混编模式下检测误差率不超过10％；

SS7C型机车运用状态实时检测及处理装置

SS7C型机车运用状态实时检测及处理装置采用“分散一集中”式结构和分层故障诊断模式，FPGA、DSPARM、专用电能计量芯片等新型器件，嵌入式控制系统和VC、VB高级语言开发工具，结合现场需求建立安全可靠、实用完善的故障处理数据库，每个故障对应一个固定的代码、分析结论和处置建议，并具有历史故障查询功能；采用RS485串行总线，通过USB接口进行数据转储和软件升级，并提供多种类型的接口，为新增车载设备提供故障诊断、显示、记录、转储功能；使用TPX10A型显示屏作为人机交互界面，具有良好的稳定性和互换性。