公路工程中填石路基施工技术的应用

为了提高路基稳定性,保证公路行车安全,本文对填石路基施工工艺进行了探讨。结合工程实例,对填石路基施工工艺要点及工程实践进行了较为深入的研究。本研究旨在通过对我国公路工程施工企业的成功经验及行之有效的做法进行交流,以期对相关行业有一定的参考价值,从而促进我国公路工程建设事业迈上新的台阶。基于此,本文首先对填石路基技术进行相关概述,其次结合具体的工程对施工要求进行讲析,最后对清表与台阶开挖、填石路基填筑施工、填石路基碾压施工、填石路基施工质量检测四项填石路基施工技术进行详细分析,进而提高填石路基的施工技术水平,保证公路的安全畅通具有重要意义。

中央扣索对悬索桥静动力特性的影响分析

中央扣索是提高悬索桥刚度的有效措施之一,也是悬索桥的重要构件,因此有必要研究中央扣索对悬索桥振动特性、内力、变形的影响。该文以某单跨钢桁梁悬索桥为例,建立2个模型进行对比分析计算。通过分析计算得出,中央扣索增加主桁与主缆、吊索之间的相对纵向刚度,从而使该桥纵飘频率明显增大;在公路-Ⅰ级荷载作用下,主桁沿顺桥向的变形有一定程度的减小,并引起中央扣索区域内弦杆内力和吊索索力突变;对其他截面内力、节点变形基本无影响。

匝道桥单点连续顶推施工技术研究

顶推施工是桥梁上部施工常用的一种施工方法,具有跨越能力强、不影响桥下交通、适合高墩作业等优点。该文以某跨越既有高速公路匝道桥为例,介绍该桥吊装与单点连续顶推相结合的施工方法。在顶推过程中采取中轴线偏位、局部失稳、梁体竖向线形、应力监控、横向位移失稳和预拱度等控制措施,并对顶推过程进行受力分析计算,经计算,在顶推过程中导梁和钢箱梁强度、刚度满足要求,可以用于指导桥梁施工,并为类似桥梁施工提供参考。

基于贝叶斯网络的公路工程造价指数预测模型研究

本文拟通过贝叶斯网络的结构学习建立造价指数影响因素间的因果关系,通过参数学习建立影响因素之间的条件概率分布;并以此为基础构建基于贝叶斯网络的造价指数预测专家系统,为造价指数的动态变化提供一种新方法。

后掺法环氧阻燃沥青混合料路用性能及工程应用

为解决环氧阻燃沥青混合料施工工艺要求苛刻、成本高昂、推广应用受限等难题,采取将环氧沥青A、B两组分分2次掺入拌和的后掺法工艺制备和施工环氧沥青混合料,通过系统的路用性能试验及耐久性评价,将3 cm后掺法环氧沥青混凝土应用于实际工程。结果表明:1)后掺法环氧沥青混合料浸水残留稳定度95.5%,冻融劈裂强度比90.6%,动稳定度31500次/mm,60℃浸水条件下作用30万次无脱粒,最大车辙深度为1.5 mm,具有卓越的路用性能,抗化学腐蚀且阻燃;2)后掺法工艺摊铺取料制备环氧沥青混合料马歇尔稳定度平均为75.6 k N,变异系数为9.1%,表明后掺法拌和基本均匀,后掺法工艺可行、有效;3)工程应用各项实体及性能检验指标合格,能有效解决环氧沥青混凝土施工要求苛刻、应用范围受限等问题。

SMA沥青路面在高速公路中的应用及质量控制

为了提高沥青路面的施工质量,对SMA沥青混合料的特性及应用进行了总结,从SMA沥青混合料原材料控制、混合料拌合、运输和摊铺、压实、接缝处理等方面对其施工技术及质量控制进行了分析,为今后SMA沥青路面施工提供了科学、安全、实用、高效的施工方法,并使SMA沥青路面在现代高速公路得到广泛应用。

公路桥梁检测技术的重要性与工程应用研究

近年来,我国交通基础设施的建设取得了长足的进步。然而,由于公路桥梁检测技术应用不充分、施工质量控制不严、运营管理经验不足等因素导致施工和运营过程中结构典型病害时有发生。本文就桥梁检测技术对于保证施工质量和运营期结构安全的重要性以及在工程建设中的应用进行介绍,以期能够提高检测技术在公路桥梁建设中的工程应用,并推动工程建设水平向更高质量、更高水平发展。

特殊地质围岩隧道施工技术及安全管理

隧道工程施工环境错综复杂,部分工程存在特殊地质,不利于建设工作顺利开展,施工期间面临诸多安全隐患和质量隐患。为此,必须从特殊地质的实际特性出发,适配相应的施工技术。同时,还应加强全流程安全管理,达到筑安全、保质量的基本目标。本文以特殊地质条件下的隧道工程为例,着重探讨了施工技术和安全管理两方面的工作要点,以期为相关工程施工提供参考。

探讨碎石注浆桩施工技术在公路工程施工中的应用

公路工程建设中需要应对各种复杂地质情况,当地基土质较差时会影响路基稳定,此时设置碎石注浆桩可加强稳固性。本文分析注浆桩的应用原理,分析了注浆桩的技术要点,说明其质控方法,并围绕案例展开分析。

硬岩泄水洞“取芯+劈裂”非爆法施工技术及改进

为解决复杂环境下(不允许爆破)硬岩(如Ⅱ、Ⅲ级围岩)小断面隧洞非爆掘进工法选择难题,基于非爆工法适用性比选,采用“周边取芯+中部劈裂”非爆开挖进行现场施工,分别对其环境影响及施工效果进行分析。研究及试验结果表明:“周边取芯+中部劈裂”非爆开挖技术较适用于复杂环境条件下整体性良好的硬岩或中硬岩(Ⅱ、Ⅲ级围岩)隧洞掘进;小型“周边取芯+中部劈裂”机具施工时,其劳动强度大,施工效率不高,安全性亦不佳,日进尺在1 m左右。为提高非爆条件下大断面硬岩或中硬岩(Ⅱ、Ⅲ级围岩)隧道安全快速掘进,研制或应用大型钻劈一体机及其施工工艺势在必行。

基于角度旋转控制平台的隧道瞬变电磁三维自动探测装备研发与应用

为了实现隧道开挖前方及周边部位地下水情况的探测预报,提高瞬变电磁现场数据采集时角度控制精度、降低现场数据采集的安全风险,提高瞬变电磁探测结果出图的时效性,开展隧道瞬变电磁三维智能预报设备和系统的研发。该装备以瞬变电磁定点转角度三维探测技术为基础,通过无线WIFI或者蓝牙通讯,实现远程控制数据的自动采集、自动出图等,提高了瞬变电磁探测成果资料提交的时效性,降低了探测过程中的安全隐患。通过在渝黔某高铁隧道现场探测应用,揭露结果与实际对应较好,验证该装备具有较好的实用价值。

基于分级加载的软土路基越级沉降预测方法

为预测路堤填筑过程中下一级荷载作用下地基沉降,提出一种基于分级加载的软土路基越级沉降预测方法。先基于软土地基沉降实测数据,根据三点法反算软土层的固结计算参数,再结合分级加载固结度理论得到最终固结沉降拟合公式,并基于不同时刻的沉降差推导沉降预测公式;最后结合工程实例,通过对实测沉降的分析、预测,验证越级沉降预测方法的实际应用效果。结果表明,该方法可在软土路基填筑过程中预测加载后地基的沉降量,与传统的曲线拟合方法相比具有明显优势,能指导实际工程施工。

不同刻槽纹理的水泥混凝土路面行车噪声特性分析

为了优化路表刻槽纹理,有效降低行车过程中轮胎/路面噪声,依托实际工程,开展了车载声强测试,分析了等间距横向刻槽、不等间距横向刻槽、拉毛深度和不同刻槽纹理类型对路面噪声强度的影响。研究结果表明:应关注不同刻槽工况下噪声强度的频谱分布,需重点关注连续噪声强度达85 dB(A)以上且介于2000~4000 Hz的噪声;可适当增大刻槽间距,减小刻槽深度,将噪声能量分散到更大的频率范围内,但需确保在人耳敏感的噪声强度范围内降低噪声强度;不等间距横向刻槽和浅刻槽虽然减少了轮胎/路面的声调尖峰,但增加了2000~4000 Hz的噪声强度;拉毛工艺对轮胎/路面噪声的影响很小,相比于横向刻槽,纵向刻槽没有明显的声调尖峰,整体噪声强度较为平缓。该研究成果可为优化城市水泥混凝土路面的刻槽方案提供参考,对减少城市交通噪声具有重要意义。

低掺量高性能环氧沥青混合料性能研究

针对环氧沥青相容性差、造价昂贵制约其推广应用的难题,基于课题组自研的增容剂以及大分子结构固化剂制备相容性较好、树脂掺量较低(A∶B=1∶12.63)的环氧沥青,并以此作为胶结料拌制混合料(记为LE沥青混合料)。首先对LE混合料的强度增长规律进行研究,并建立自然养生条件下的强度增长预测模型,然后通过系列试验对LE混合料与ChemCo、TAF、HLJ、SBS沥青混合料进行性能对比,最后通过大型车辙试验及劈裂疲劳试验评价LE环氧沥青混合料的耐久性。结果表明:LE沥青混合料铺装层可快速开放交通;LE沥青混合料在较低的环氧树脂体系掺量下,性能显著优于SBS改性沥青混合料,与主流环氧沥青混合料性能相当,综合性能满足道路与桥梁铺装用环氧沥青材料的各项技术条件要求。

隧道二衬裂缝成因分析及预防措施总结

山区公路隧道二次衬砌开裂形成原因主要由地质受力因素、设计因素、施工因素、质量因素等因素影响。由于隧道所处区域地质情况复杂,受施工、地震因素影响,二次衬砌在施工过程中或运营过程中均有可能产生开裂;隧道初期支护或二次衬砌设计支护参数不足产生开裂;施工过程中围岩应力重新分布,未达到规范要求,仓促施作二次衬砌,拆模时间过早产生开裂;混凝土强度未达到设计强度产生开裂。本文针对隧道二次衬砌出现的各种裂缝,根据多年施工经验,制定针对性预防措施基本达到预期效果。

寸滩长江大桥荷载试验研究

为研究寸滩长江大桥成桥受力性能,采用荷载试验的方法对其进行加载试验,提出了大跨度悬索桥的静载试验要点和加载效率范围,总结了该桥在加载工况作用下的加劲梁应力、主缆索力、主塔应力等参数的校验系数范围。同时,通过脉动和行车工况,分析了该桥的自振特性和动力响应。结果表明,该桥满足设计活载的正常使用要求。该桥荷载试验结论可供同类桥梁交工验收和后期养护参考。

粗、细集料对强骨架沥青混合料空隙率的影响

文中通过改变粗集料中4.75~9.5 mm比例、粗集料比(CA值)设计出AC-13型强骨架结构,并将0.075 mm筛孔作为第四控制筛孔,通过标准马歇尔试验,以空隙率为评价指标,分析不同因素对骨架型沥青混合料空隙率的影响,并设计正交试验(第二、三、四控制筛孔每组3个因素),研究了细集料影响骨架型沥青混合料空隙率的主次顺序及显著性.结果表明:通过干捣实设计的VCA DRC方法可设计骨架密实型沥青混合料,并通过CBR验证并推荐粗骨料比例为70∶30~58∶42,4.75~9.5 mm在19.4~24.4%范围内;CA值可作为骨架成型的重要参考,但在集料骨架的形成过程无明显的关联性;细集料对骨架级配的填充及干涉因粒径造成先后影响顺序不同,控制筛孔对空隙率影响主次顺序为FA f>FA c>FA p,控制筛孔推荐值分别为FA c=0.5,FA f=0.5,FA p=0.8.

环保型常温沥青混合料研究进展

在检索大量文献的基础上,从材料组成、强度形成机理方面较为系统地对常温沥青混合料进行了分类;介绍了各类常温沥青混合料的性能影响因素及研究进展;综合比较各类常温沥青混合料的性能及特点,对下一步研究提出展望,以期为工程师合理设计常温沥青混合料与促进绿色道路创新发展提供帮助。

后掺法温拌环氧沥青超薄罩面性能研究

针对在路面结构病害不突出、强度足够的情况下,改善原路面路表功能性衰退或早期病害等带来的行车安全问题,应用后掺法工艺对骨架密实型SMA-10温拌环氧沥青超薄罩面进行研究。通过系列实验系统地评价了其力学性能、水稳定性能、抗裂性能、抗滑持久性及层间粘结性能。结果表明,温拌环氧沥青超薄罩面具有稳定且较好的力学性能和使用性能;玄武岩纤维对其抗裂性能提升显著,较木质纤维而言,其抗弯拉应变、冲击韧性和抗裂指数分别提高了16.7%,93.9%和130.4%;环氧沥青混合料抗滑持久性能较SBS改性沥青更优,可显著改善沥青路面功能性的快速衰退;同时,环氧沥青作为粘结料,其黏结性能显著优于基质沥青及SBS改性沥青,且建议高温地区宜合理减少粘层材料的洒布量。

公路隧道岩溶病害探测数值模拟研究

探地雷达法在隧道岩溶病害探测中具有重要作用,该方法具有探测效率高、对施工干扰小的优点,但在数据解译方面易出现分歧。对时域有限差分法正演模拟理论基础进行分析,并讨论该方法正演模拟基本参数的选取原则。采用GprMax软件对隧道底板不良岩溶地质模型进行正演模拟,通过对数值模拟结果进行分析,总结不同类型岩溶病害反射图像特征。结合某在建高速公路隧道岩溶探测实例,说明正演模拟指导探地雷达解译工作的有效性。