粤港澳服务贸易自由化路径研究

随着内地与港澳更紧密贸易关系安排(CEPA)政策的出台,粤港澳经济合作特别是服务业合作进入新的发展阶段。针对这一现实,本文从服务贸易自由化等概念出发,基于完全竞争市场和规模报酬不变假设下的生产者服务贸易自由化模型,根据香港与内地生产者服务贸易特点的相关变量,对CEPA政策实施的生产者服务贸易自由化进行实证研究;分析了粤港澳服务贸易自由化的现状、问题及现实路径。研究表明,大力引进港澳服务业,特别是香港的金融服务业,切实促进前海、横琴等试验区发展,全面落实相关政策的衔接以及相应纳税政策是促进三区域服务贸易自由化的主要路径。

论粤港澳跨行政区域创新系统的构建

粤港澳跨行政区域创新系统是由粤港澳三个行政区域内有着密切联系的创新主体、创新环境和创新动力源相互作用而形成的一种跨越行政区划的多层次结构的区域创新系统。它的构建具有重要的理论意义和现实意义,并具备一定的客观要求和现实基础。构建粤港澳跨行政区域创新系统需要根据不同行政区域的自身特点,分层次、分类别地建设好各种创新子系统。尽管市场机制在构建过程中具有重要的调节功能,但不能忽视相应的宏观调控和组织协调,应将市场机制和政府行为有机地结合起来。

粤港澳区域经济一体化前景展望

十八年前中国实行的改革与对外开放方针,促成了港澳厂商大规模地把劳动力密集的轻型加工业向南中国地区,尤其是广东珠江三角洲地区的迁移,从而形成了三地间的“前店后厂”的产业一体化体系,并在这个基础上,展开了全面的经济合作关系.三地经济合作的发展,带动了这个地区持续了十多年的经济高速成长,起到了带动八十年代中国经济迅速增长的“火车头”作用.“九七”以后,粤港澳三地区域经济一体化的发展,将对这个区域在下一个世纪中竞争地位的维持,具极其重要的意义.A.

关于粤港澳经济合作的理论思考

多少年来,尽管国际风云变幻、政局动荡,但由于人缘、地缘和血缘关系,粤港澳地区的友好往来和经济联系从未间断。尤其是中共十一届三中全会以来,中国政府坚持以经济建设为中心,坚持改革开放,极大地促进了粤港澳地区经济贸易关系的发展,使其经济技术合作进入了一个崭新的阶段。这种经济合作的特点主要表现在:(1)贸易额剧增,贸易结构从垂直分工转向水平分工,贸易形式从单向变为双向的唇齿相依的关系;(2)港澳资金为广东经济发展注入新活力;(3)利用港澳自由港地位和港澳商人的销售渠道,拓展对外贸易;(4)重视基础设施建设的衔接和协调发展,为区域经济的形成提供前导。随着世界经济走向国际化和区域集团化,客观上要求粤港澳地区充分利用各自的优势,进一步加强经济技术合作。就广东而言,更有必要在深化改革、继续开放中,千方百计优化投资环境,善于利用港澳自由港的地位,拓展国际贸易,促进粤港澳经济一体化的逐步成型。据此,从理论上研究并认识粤港澳地区经济合作的未来前景,显然具有十分重要的战略意义。(一)中国大陆的改革开放始终坚持社会主义方向。

新时期粤港澳旅游合作探讨

一、新时期的大珠江三角洲旅游业 进入2003年,经过入世以后的各种冲击和调适,随着国内旅游业对外开放和国际合作不断加强,资金雄厚、销售网络齐全的外资旅游企业正逐渐进入国内市场,在商务游、出境游等高端产品上显现出竞争优势,对国内旅游业带来了新的压力和挑战.它同时也对新时期广东甚至是粤港澳大珠江三角洲地区的旅游业发展造成一定的影响.如外资进入中国旅游业很大程度上影响了广东省外向型旅游业的经营策略.这些影响既表现在外资旅行社和中资旅行企业的竞争,还主要表现在对出入境旅客市场的市场占有率的瓜分.

跨区域创新合作中的中间人角色及其影响因素研究——以粤港澳大湾区为例

跨区域创新合作受到不同中间人角色的影响,其中协调人负责推动知识和信息在城市内部的流动,顾问和联络人旨在构建城市创新的网络关系,而守门人和代理人则强调将知识创造转化为现实生产力。基于中间人分析视角,本文以粤港澳大湾区为例,分析了各城市在跨区域创新合作网络中所充当的中间人角色及其影响因素。研究结果表明:粤港澳大湾区各城市之间的创新关联现象较为普遍,香港、广州充当中间人角色的总次数最多。分类别来看,扮演顾问、守门人和代理人次数最多的城市分别为香港、深圳和广州,协调人和联络人角色的充当次数则相对缺乏。创新投入、经济发展、基础设施建设等因素可以有效地促进中间人角色在跨区域创新合作中的作用发挥,而外商直接投资则产生了一定的负向影响。

构建粤港澳跨行政区域创新系统驱动因素分析

粤港澳跨行政区域创新系统是由粤港澳3个行政区域内有着密切联系的创新主体、创新环境和创新动力源相互作用而形成的一种跨越行政区划的多层次结构的区域创新系统。它的形成是资源的稀缺性、经济的互利性及政府的自觉性等多种驱动因素共同作用的结果。在构建粤港澳跨行政区域创新系统的过程中,应该充分利用粤港澳三地的资源比较优势,最大限度地减少和消除有关制度性的障碍及壁垒,在驱动因素与制约因素之间寻找构建过程中的动态均衡。

粤港澳要加强相互理解

粤港澳之间的相互交流有一个现象,就是都有点互相防备。澳门有一个发电厂叫CAN,在澳门最繁华的街区保留了一个厂房,他们叫备用厂房。我问过他们为什么要保留,他们的目的就是要防范珠海哪一天不给他们供电的时候自己重新发电。澳门地域太小,谈判横琴项目问题,澳门主要是想怎么多拿地,如何落实投资考虑较少,珠海感到很难理解。

九七后粤港澳区域经济一体化前景展望

1979年中国实行的改革与对外开放的方针,促成了港澳厂商大规模地把劳力密集的轻型加工业向南中国地区,尤其是广东珠江三角洲地区迁移,从而形成了三地间的“前店后厂”的产业一体化体系。三地的经济合作的发展,带动了这个地区持续了十多年的经济高度成长。

粤港澳产业结构转型与人力资源互补

A．粤、港、澚均已进入产业结构升级、成长机能重构的关键时期根据经济发展的客观规律,伴随着发展时期的阶段性演进,产业结构需要相应地随之进行扬弃和调整。以轻型加工业为主的广东虽然启动了华南经济的起飞。然而,现有产业格局对于推进自身和整体大区域的持续发展却似乎显得较为乏力。

粤港澳区域经济一体化前景展望

经济一体化与一体化组织及其发展 区域经济—体化一体化组织应当是两个既有联系,又有区别的概念。区域经济一体化指的是区域内不同国家与地区之间,在生产国际化与资本国际化的基础上,逐步发生内在联系而结成整体的过程,这是一种客观的经济现象。而区域经济一体化组织则是在区域经济一体化发展的基础上,通过国家或政府之间的调节与协商建立起来的一种经济组织。它为区域内一体化的发展提供了一种框架与组织形式,从而促进区域经济一体化的发展。一般来说,区域经济一体化是一体化组织建立的基础,而一体化组织的建立则推进区域经济一体化的发展。但是,

WTO框架下粤港澳经济合作的创新与突破

中国加入ＷＴＯ，为新世纪的粤港澳经济合作提供了一个“体制接近、规则统一”的制度性基础。在ＷＴＯ的框架下，粤港澳在新世纪的合作极有可能出现一个内、外两个经济循环并存的新格局。为此必须淡化三地经济意义上的边境，降低交易成本，消除制度性的障碍。在经济合作的更深层次上，应当不排除三地政府间某种程度的契约式合作。

粤港澳科技合作的必然性及其分析

粤港澳经济合作已历经十年的发展,这个合作主要是以三地的资源重组为核心,以大规模的制造业转移为内容,以“三来一补”为主要合作形式推进的,是一种低技术层次的合作。90年代的粤港澳合作必然走向一个更高的阶段。科技合作,作为三地经济发展的必然要求以及合作发展的必然走向,已经成为以后三地合作的重要内容。一、“三来一补”的合作形式已超极限从当前粤港澳三地的发展与动向分析,大量劳动密集加工装配业内迁的高潮已经出现了平缓的迹象,并取增长下降之走势。从更长远的发展分析,这种内迁,相信今后不再会出现类似80年代的高潮。原因可从港澳与粤两个方面去分析。从港澳来看,制造业的转移不外两种办法。

关于设立内地与港澳自由贸易区的构想

The economic integration requires that a free trade area which includes Inland China,Hong Kong and Macao should be established.Specialties in this area such as the radiating open space,fast initialization,time and order of open field have been explicitly studied and counter measures made.If such a conception is to be realized,the economy in this area will boost.

海上丝绸之路的新支点--鸦片战争后港澳对外贸易研究综述

鸦片战争后至太平洋战争爆发之前的一个世纪里,港澳地区对外贸易与鸦片战争之前相比,出现了许多新局面。香港、澳门地区的对外贸易,推动了中国海外贸易的发展,续写了海上丝绸之路的新辉煌,成为海上丝绸之路的两个新支点。学术界关于此问题,做过下列研究工作:史料的整理与出版;香港转口港形成、转口贸易发展、贸易制度;近代澳门海上贸易的兴衰;港澳与鸦片、苦力贸易;港澳贸易区域及粤港澳贸易关系;贸易走私与管制;港澳对外贸易参与者研究;与港澳对外贸易有关服务业问题。

低空经济产业:大湾区何以领先?

“低空经济”术语最早是由中国科学院大学周巧红研究员于2010年提出。随后的十余年间,研究者们开始从不同视角、采用不同方法对低空经济概念和产业构成等进行定义和阐述。2021年,中共中央、国务院印发《国家综合立体交通网规划纲要》,首次将“低空经济”概念写入国家规划,为我国低空经济产业的发展提供了重要的政策支持和引导。

区域中心城市生产性服务业的外向功能特征研究——以广州市为例

广州的生产性服务业经历了改革开放后20多年的发展,目前已具有基本经济活动功能。通过对广州的生产性服务机构的抽样问卷调查,阐述其在服务范围、服务对象及服务销量分布三方面的特征。并根据广州生产性服务业目前的发展水平,以及对珠三角制造业企业市场的抽样问卷调查,从供给水平和市场需求两个角度对广州生产性服务的外向功能特征进行了阐释。

中国对外直接投资影响因素的实证分析——基于2007-2009年国际面板数据的考察

文章利用2007-2009年中国对103个国家或地区的直接投资数据进行面板分析,考察了现有研究理论与经验假说对中国对外直接投资的适用性。结果表明:这三年来中国对外直接投资以市场导向型为主,特别表现为追随开放程度较高的国家或地区。虚拟变量验证解释了目前中国对外投资主要以对发展中国家投资的"南-南"型为主,同时,也表现出以市场追寻为目的的北美和欧洲市场的快速增长。而汇率、通货膨胀率、投资保护制度、自然资源禀赋与距离等不是影响中国对外直接投资的主要因素。最后,在实证分析的基础上从政府和企业两方面提出了相应的政策建议。

赌权开放对澳门博彩旅游业经济效率影响的动态分析

博彩旅游业在澳门的经济结构中具有重要的战略地位。澳门赌权自2002年始的开放使其博彩旅游业的规模进一步放大,带动了其他产业发展的延伸,同时刺激了澳门经济体内各种不合理元素的显现,尤其是博彩旅游业的"极性"发展使澳门资源结构不平衡的症结进一步暴露。为了合理评价赌权开放对澳门经济所造成的影响,本文采用数据包络分析(DEA)方法,围绕赌权开放前后澳门经济的发展变化,对澳门1997-2006年的经济效率进行动态比较。结果显示:赌权开放提高了开放前博彩旅游业的经济效率,减少了行业资源的浪费,扩大了经济的产出能量。根据澳门博彩旅游业发展中的问题,应采取相应的政策措施。

高速铁路对中国区域经济格局均衡性的影响

交通运输是影响区域经济格局均衡性的一个重要因素。构建的基于交通线路影响的区域经济格局演变模型证明,交通线路对不同区域经济增长的影响存在差异,从而引起区域经济格局均衡性发生相应的改变。分析表明,2020年高速铁路网建成后,受其影响,全国及东部、中部、西部地区的区域经济格局将向非均衡状态发展;大长三角和泛珠三角地区的区域经济格局均衡性将增强;东北及环渤海地区的区域经济格局均衡性基本保持不变。因此,国家可考虑对高速铁路网空间布局规划进行适当的调整,减小其对全国及东部、中部和西部地区的区域经济协调发展的不利影响,增强其对东北、环渤海地区经济协调发展的积极作用。同时,还可考虑规划建设以高速铁路为空间组织架构的经济区,在目前四大区域发展战略基础上形成区域经济协调发展的新格局。