本钢铁道车辆用LZ50钢车轴坯的研制

本钢采用铁水预处理、12 0t顶底复吹转炉冶炼、LF +RH TB二次精炼、4 8t钢锭 80 0轧机成坯工艺试生产了铁道车辆用LZ5 0钢 (% :0 4 7～ 0 5 5C ,0 17～ 0 4 0Si,0 6 0～ 0 90Mn) 2 30mm× 2 30mm车轴坯。LZ5 0钢材中氢含量为 (0 5～ 0 7)× 10 -6,氧 (9～ 10 )× 10 -6,氮 (5 5～ 70 )× 10 -6。A +C类非金属夹杂级别为1 0～ 2 5。LZ5 0钢 84 0℃正火处理后的机械性能为σs370～ 385MPa ,σb710～ 735MPa ,δ52 1%～ 2 3%。

钢铁企业营销创新的新思路——服务营销

随着我国入世进程的加快和国际、国内市场的融合,钢铁企业的经营活动将面临许多新问题,产品营销工作也已进入了所谓"情感化"的时代,关系营销、交易营销和战略营销的思想业已形成,营销的创新将直接关系到企业的市场份额和企业的竞争实力,而服务营销则是面对竞争的一种创新思路.服务营销是把服务与产品、品牌、生产过程和营销战略相融合,把服务的理念融入到企业生产、销售的各个环节中,融入到产品及企业形象当中去.

浅谈钢铁企业如何强化管理降低采购成本

采购成本是反映企业生产经营管理水平的主要指标,是构成企业产品成本和决定产品价格的重要因素,因此强化企业管理降低采购成本费用便成了重中之重。本文介绍了采购成本的构成及决定因素,并探讨了钢铁企业如何通过加强采购管理来降低采购成本的措施和途径,为同类型企业采购管理提供了借鉴。

浅谈钢铁工业发展趋势

本文简要介绍了国外钢铁工业发展现状及需求格局变化趋势,从钢铁产量、价格、库存、进出口情况、行业效益等方面对我国的钢铁发展现状进行重点阐述,并对我国钢铁工业的未来发展趋势进行探讨。

浅谈企业集团如何按月编制合并会计报表

合并会计报表是指由母公司编制的,将母、子公司组成的企业集团作为一个会计主体,综合反映企业集团整体财务状况、经营成果及资金变动情况的会计报表.根据财政部有关文件规定,合并会计报表是年度会计报表.随着我国改革的深入和上市企业集团规模的扩大、数量的剧增,便出现了中期合并会计报表.由于企业间竞争加剧、企业管理进一步完善和对会计信息规范化的要求,使编制月度合并会计报表成为经济发展的必然趋势.

超低硫X65管线钢中非金属夹杂物研究

对本钢超低硫X65管线钢中夹杂物的研究结果表明，LF精炼初期，钢中夹杂物主要是球形、多边形和大量簇状的Al2O3夹杂物，99．1％的夹杂物尺寸小于20μm。微合金化后，部分Al2O3夹杂物中出现TiO、SiO2、MnS等成分。钙处理后，夹杂物的平均直径达到8．58μm，大量夹杂物为含有微量MgO、SiO2或MnS等的2～50μm的球形mCaO·nAl2O3，部分为Al2O3、MnS、CaS或CaS-MnS。铸坯中夹杂物数量最少且尺寸最小，96．9％的夹杂物尺寸小于10pm，未发现大于50μm的夹杂物，平均直径为3．71μm。铸坯中大部分为球形的以mCaO·nAl2O3为主要成分的复合夹杂物，还有少量的Al2O3、MnS和CaS夹杂物等。

转炉炉气分析动态控制技术的应用

介绍了转炉炉气分析动态控制模型的原理、操作过程及应对终点碳高的措施,并对终点熔池碳含量和脱碳速度的关系进行研究,得出如下结论:为保证终点预测的稳定,吹炼结束前2 min不变枪位、不添加辅料;终点碳含量高,需低枪位过吹到w([C])<0.04%,或CO2和N2曲线交叉后继续吹15 s,再决定提枪;考虑到枪位对脱碳速度的影响,吹炼终点碳含量和脱碳速度的关系可以用3次方函数表述;只有减小原料条件的波动和稳定操作,才可用热平衡方法预测吹炼终点熔池温度。

应用炉气分析预测转炉冶炼终点磷和锰

运用转炉炉气分析技术,对转炉内氧积累量进行了研究,通过对此参数的分析并结合反应平衡和质量守恒定律,建立预测吹炼终点w[P]t和w[Mn]t的数学模型.对模型计算值和实测值进行了比较,得出如下结论:在炉气分析系统的帮助下,吹炼终点时的磷和锰的质量分数可分别用式和式进行预测.

复吹转炉炼钢过程脱碳模型

通过分析复吹转炉脱碳过程的冶金机理,应用冶金热力学、动力学和传输理论,建立描述转炉脱碳过程的动力学模型,确定了模型的有关参数。模型的关键在于正确计算并比较钢液中[C]和[O]的传质速度,找到转炉冶炼脱碳过程的限制环节,并通过一系列热力学计算得到进入钢液的氧在各元素间的分配比例,从而得到转炉中脱碳反应的速度方程。将模型应用于本钢150 t转炉冶炼过程,模型在不同时刻的计算结果与现场实测值吻合较好。

稀土添加工艺及其在重载汽车车轮钢中的作用

通过化学分析、金相观察和理论分析,研究了稀土在BG420CL车轮钢中的分布,以及它对钢中夹杂物的作用、对车轮台架弯曲疲劳寿命的影响。研究发现,对于BG420CL车轮钢,采用浇铸时结晶器喂稀土丝工艺是合理的。钢中加入稀土,可以改变夹杂物的形状和尺寸,提高钢材的综合性能。在本实验条件下,BG420CL车轮钢最佳稀土加入量约为RE/S=2.0,此时冲击韧性得到显著提高,夹杂物的球化效果最好,车轮台架弯曲疲劳寿命提高效果最佳。

用图象识别法在线判断烧结矿FeO含量等级的研究

介绍了烧结矿ＦｅＯ含量的测量方法，提出了利用图象识别方法在线判断烧结矿ＦｅＯ含量等级的方法。根据烧结生产实际，将烧结矿中ＦｅＯ含量分成低、适中、高、过高四个等级。采集断面图象训练样本，判断其对应的ＦｅＯ含量，进而计算其对每个ＦｅＯ含量等级的隶属度。对在线采集的未知ＦｅＯ含量等级的图象样本，用隶属度加权的平均距离法判断其ＦｅＯ含量等级。

25Cr3MoA合金棒材组织与性能的研究

研究了25Cr3MoA合金棒材热处理对组织和性能的影响。结果表明:电弧炉加电渣重熔冶炼的25Cr3MoA钢组织均匀、纯净度高;艾氏冲击功与夏比冲击功没有对应关系;WS9-6001组别低温冲击韧性最好;在600℃以下仍保持较好的高温性能;400℃时仍具有较高的高温疲劳强度。

应用炉气分析预测转炉吹炼终点碳含量

应用炉气分析预测转炉吹炼过程中熔池碳含量的变化,并对吹炼终点时的碳含量和脱碳速率、氧枪枪位的关系进行了研究,得出如下结论:(1)碳积分模型只适合入炉原料数据准确的情况下,对终点碳含量进行预测;(2)吹炼末期,碳含量和脱碳速率的关系可用三次方函数描述;(3)为排除枪位对数据拟合的影响,对于恒压变枪位吹炼,在不同的枪位下调整三次方模型参数,即可实现对终点高、中、低碳含量进行预测.

本钢板坯连铸结晶器保护渣的研制

本文主要介绍了本钢对连铸结晶器保护渣的各种化学成分、物理性能的研究工作 .

带钢轧机弹性曲线的研究

对AGC系统中的轧机弹性特性问题进行了研究。通过现场安装的数据采集系统采集了大量的实测数据,经过计算机进行滤波处理,去除噪声,实现数据的平滑。用处理过的数据按二段回归模型和一段回归模型分别进行参数重估;从轧制理论方面解释了一段模型的合理性。实验结果表明,一段模型的精度比二段模型精度提高近1个数量级。

深冲板St15再结晶退火过程织构演变

运用电子背散射花样技术(EBSP)对本钢深冲板St15再结晶退火过程中的织构演变规律进行了研究.当加热速率为30℃/h时,深冲板St15再结晶开始温度在560℃左右,再结晶完成时间约为2h,最强织构组分为{100}<110>.随着温度的升高,深冲板St15的γ纤维织构,尤其是{111)<112>织构有所增强.当保温温度为700℃,随保温时间延长,深冲板St15的{111}<110>织构明显增强,4h后{111}<112>织构开始逐渐增强,到13h时,获得理想的退火织构.

转炉吹炼过程中耗氧比模型

通过对转炉冶炼过程中耗氧比模型的比较及Mn,Si,P氧化机理的分析,应用冶金热力学和动力学建立了耗氧比模型,并根据生产数据的检验结果与模型预测结果的一致性,得出如下结论:供氧强度决定Mn,Si,P的氧化速率;Mn,Si,P在熔池中扩散系数和初始含量的大小将决定各自耗氧比的起始大小;温度通过反应平衡常数影响耗氧比.

航空发动机用25Cr3MoA合金棒材的研制

介绍了航空发动机用 2 5Cr3MoA合金棒材的研制情况。结果表明 :采用电弧炉→电渣重熔→锻造开坯→锻造或轧制成材→缓冷→退火的生产工艺路线可生产出化学成分精确、高纯洁度、高均匀性、高致密度和性能优良的 2 5Cr3MoA合金棒材。各项检验结果均满足技术条件 ,达到了航空发动机用材的要求。