H260YD+Z热镀锌板的电阻点焊工艺窗口研究

对H260YD+Z热镀锌钢板进行电阻点焊工艺试验,建立了该钢的电阻点焊工艺窗口,并测试了其电阻点焊接头的力学性能。结果显示:H260YD+Z钢板具有良好的焊接性能。H260YD+Z钢板的点焊电流范围为1.5~2 k A,具有较宽的工艺窗口。点焊接头的平均剪切拉伸破坏力为9671 N,十字拉伸破坏力为7228 N;点焊接头的显微硬度明显高于母材,没有发现脆化点。电极寿命测试结果显示,进行500个焊点的焊接后,焊核直径仍大于5.0 mm,电极头寿命满足汽车厂标准SMTC 5 111 003-2014(V1)要求。

汽车用加磷高强钢可焊性对比研究

通过采集汽车板加磷高强钢点焊工艺数据,寻找B170P和B250P可焊性工艺参数窗口,确定了测试钢种的最佳焊接工艺参数。在最佳焊接工艺条件下,对两个钢种的焊点性能和电极头寿命进行了对比测试。结果表明:B250P具有较高的抗剪拉伸和十字拉伸破坏力,较均匀的厚度减薄率,较高的显微硬度。两个钢种的电极头寿命均符合GWS-1A标准要求。

本钢汽车用冷轧烘烤硬化钢BH340的研制开发

文章介绍了冷轧烘烤硬化钢BH340的产品特性和工艺流程,详细阐明了炼钢工序、热轧工序、冷轧工序的研制机理和控制原则。通过金相组织、产品织构、力学性能等检验结果以及用户使用情况等综合分析,认为炼钢工序中Nb、Ti等化学元素的合理控制,热轧工序中低温加热、低温开轧、高温卷取等工艺手段,以及冷轧工序中较大压下率、高温退火、快速冷却等工艺参数的综合运用,可以使冷轧烘烤硬化钢BH340获得良好的烘烤硬化等综合性能指标,优化产品质量。

BG380CL钢稀土与钙处理的对比研究

通过对比稀土处理和钙处理对BG380CL金相组织、夹杂物、力学性能、冲击韧性以及疲劳断口的影响,探讨了BG380CL钢最优的处理方法,为提高BG380CL钢的各项性能指标提供了实践依据。实验表明,由稀土处理对球化硫化锰夹杂具有优异的效果,稀土处理后的BG380CL钢具有良好的低温冲击韧性以及疲劳性能,为后续稀土金属在生产实践中的应用提供了一定的指导。

ISO/TS 16949质量管理体系在汽车用超深冲热镀锌铁合金产品研发中的运用

ISO/TS 16949为汽车生产件和相关维修零件组织建立质量管理体系提供一个通用的方法,适用于整个汽车供应链。本钢从采购、研发到生产和服务已通过ISO/TS 16949认证,汽车板研发这一核心环节的管理水平和专业水平都得到了有效提升。文章指出不断改善ISO/TS 16949在热镀锌汽车板研发中的有效运行机制是稳步提高热镀锌汽车板质量的前提。

本钢冷轧无取向硅钢表面缺陷成因及解决措施

良好的表面质量对于冷轧无取向硅钢十分重要,表面质量控制水平的高低已成为能否向高端用户供货的关键因素之一,尤其是表面缺陷的种类、数量及部位等控制水平更成为衡量产品表面质量好坏的重要指标。文章叙述了本钢冷轧无取向硅钢生产初期经常出现的表面缺陷的种类,分析了各表面缺陷产生的主要原因,包括工艺、技术、设备以及管理等因素,并提出了相应的解决措施。通过对相关生产工艺的优化,并加强对关键影响因素的控制,取得了显著效果,有效提高了无取向硅钢产品表面质量。

高强度无取向硅钢50BW800研究开发

针对目前50BW800牌号硅钢抗拉强度较低的现状,通过优化化学成分和生产工艺,研究开发高强度50BW800,满足用户需求。

本钢S355MC边部裂纹原因分析

文章针对S355MC冷成型用钢在轧制过程中出现边部裂纹缺陷的现象,对铸坯角部和钢卷裂纹部位取样进行金相组织分析。借助有限元分析结果,确定了S355MC边部裂纹不是由连铸坯裂纹遗传过来的,而是在粗轧R2机组内产生,认为应该提高加热温度或者减缓冷却速度的方法来改善边部裂纹。

正火工艺对SG295+Cr钢板组织及力学性能影响的研究

为满足高压容器用钢出口泰国的技术要求,对SG295+Cr钢板进行了两种方案的对比试验。结果表明正火后SG295+Cr钢板的力学性能有不同程度的降低,断后伸长率和冲击功有较大幅度的提高。与热轧态相比,SG295+Cr钢板正火后的金相组织更均匀、细小。经过实验证明,按方案Ⅱ生产的试验钢,可以获得良好的组织及优异的力学性能。

冷轧平整工艺参数对带钢性能的影响

平整是带钢加工的最后工序,其产品经涂油、包装后直接面向市场,为客户所用。平整工艺通过对轧制力、弯辊力、张力、速度等工艺参数和轧辊表面粗糙度的调整来改善退火后带钢的板形、获得需要的力学性能和表面质量。本文分析了各工艺参数对产品质量的影响,提出了平整产品质量的控制方法,为冷轧带钢平整生产提供了参考。

DC04冷轧板孔洞缺陷成因分析和对策

DC04冷轧深冲用钢板广泛应用于汽车、家电等行业。冷轧板的孔洞缺陷是常见表面缺陷之一。通过扫描电子显微镜(SEM)和X射线能谱仪(EDS),对DC04冷轧带钢中出现的孔洞缺陷进行检验分析。结果表明,造成孔洞缺陷的主要原因是供冷轧原料铸坯中存在卷渣情况,致使基板延伸减薄过程中夹杂物的影响局部放大,最终撕裂形成孔洞。要避免或减少此类孔洞缺陷的出现,必须严格控制钢水的纯净度和冶炼、浇注环节,从而提高冷轧产品的合格率。

厚规格700MPa级高强钢热轧板卷的研制

国内外很多钢厂都能生产冷成型用700 MPa级高强钢热轧板卷,但厚度8.0 mm是当前所见报道的极限厚度,极限厚度的存在限制了700 MPa级高强钢的应用范围。文章介绍了本钢生产厚规格700 MPa级高强钢通过采用Mn-Ti-Nb-Mo的合金成分设计,以及高温加热、大变形精轧和高冷却速率,获得细小均匀的铁素体+贝氏体+少量珠光体组织,研制生产了厚规格高强钢S700MC热轧板卷,热轧板卷具有良好匹配的高强度和低温冲击韧性,产品最大厚度15.0 mm。厚度15.0 mm的700 MPa级高强钢的纵向韧脆转变温度约为-53℃,横向韧脆转变温度约为-27℃。

汽车板180BH三维表面轮廓测试

目的测试汽车板的三维表面轮廓及表面结构参数波纹度和粗糙度,判定汽车板表面是否符合汽车厂标准的要求。方法利用白光干涉的三维光学轮廓仪,在15~30℃、湿度小于80%、无凝结的条件下,依照相关国际标准,测量汽车板表面三维轮廓及波纹度和粗糙度。通过分析汽车板表面结构的形成过程及其分类,介绍了基于白光相移干涉法测量的原理及方法。结果以180BH汽车板为例,厚度为0.8 mm,测试得到其表面最大高度可达到20μm,中间的高度较低,最低高度为-13μm。取样长度50 mm,水平方向经过一次多项式处理,然后经过5次多项式拟合,去除取样长度内的形状误差,最后利用高斯滤波器去除λc=0.8mm短波部分,得到取样长度内的波纹度Wa为0.404μm,表面粗糙度Ra为1.089μm。结论测试结果显示汽车板180BH的波纹度小于0.5μm,表面粗糙度小于1.2μm,均符合汽车厂产品的要求。白光相移干涉三维光学轮廓仪能够清晰地测量汽车板的表面轮廓,得到表面结构参数,为汽车板表面质量的评价提供了一个重要的手段。

低合金高强钢HC340LA工艺优化生产实践

文章介绍了本钢低合金高强钢HC340LA工艺优化生产实践,针对成品的性能指标要求,重点开展化学成分和热轧卷曲温度优化项目,利用细晶强化等机制,通过4次产品优化生产实践,寻找工艺优化项目与产品实物性能的匹配规律。结果表明,设计合理的化学成分和卷取温度工艺参数,不仅满足了产品力学性能要求、而且降低生产成本,同时保证了实物质量稳定性,经多家汽车厂使用,其性能指标和表面质量完全满足汽车厂使用要求。

质量统计在汽车板性能波动控制中的应用

通过跟踪两种典型汽车板力学性能,选取典型样本,运用质量统计控制分析其生产的汽车板性能波动特性。通过质量统计技术对过程能力指数C_(pk)分析,发现汽车板钢种A的各种指标均表现优异,表明过程能力良好,说明生产钢种A的状态稳定,具有较低的性能波动。对比发现:另外一个钢种B的各种指标则表现较差,表明力学性能波动较大,需要进行有效的改进措施以提高钢种B的力学性能的稳定性。

管线钢X65MS的硫化氢腐蚀开裂分析

针对管线钢X65MS的硫化氢腐蚀开裂的现象,通过成分偏析、钢中的非金属夹杂物以及组织形态匹配三个方面对HIC性能的影响进行了研究分析,得出硫、磷含量、夹杂物的尺寸以及组织形态是影响HIC性能的组织因素,并从实际生产出发,规定了各个影响因素的实际控制要求,对其他生产相关产品的企业有一定指导和参考作用。

低成本440 MPa级热镀锌铁合金汽车用钢的开发

从欧、美、日等国汽车用材料的整体发展来看,汽车的轻量化已经成为汽车工业发展的必然趋势,低成本高强度440 MPa级热镀锌铁合金汽车用钢的开发符合汽车行业发展趋势。文章介绍了低成本高强度440 MPa级热镀锌铁合金汽车用钢的研发机理。指出严格控制关键生产工艺参数,能得到优异的综合机械性能。通过在线表面Fe质量分数控制,达到抗粉化效果,获得满足顾客要求的热镀锌铁合金汽车用钢。

抗酸腐蚀管线钢X65MS的研制开发

石油天然气由于更加清洁环保,在能源市场上越来越受大众青睐,因此改善油气输送的条件与质量对开发酸性油气田有着重要作用。文章基于抗酸腐蚀管线钢的特点,针对合金元素和组织形态对力学性能、冲击韧性、落锤、维氏硬度和抗HIC性能影响进行研究,指出以铁素体/针状铁素体+少量珠光体/MA组织为主的管线钢X65MS,抗硫化氢性能稳定,各项指标均满足标准要求,是更为经济、安全与环保的油气输送管材。

SPHC热轧酸洗板横折印缺陷分析

针对2.0~6.0 mm SPHC热轧酸洗板生产过程中产生的横折印缺陷,文章主要从板形、化学成分、卷取温度、力学性能等方面进行实验,详细分析了横折印缺陷产生的原因,制定了控制与预防的措施,为消除SPHC热轧酸洗板横折印缺陷提供了重要依据,也为其他企业解决类似的缺陷提供了一定的帮助。

低成本510L汽车大梁钢生产实践

为达到汽车的轻量化发展,在传统生产工艺的基础上,利用廉价的Ti-Fe替代昂贵的Nb-Fe,突出钛的析出强化,实现了轻量低成本汽车大梁钢510L生产。生产实践表明,当钢中Ti≥0.04%,汽车大梁钢510L对轧制工艺的波动较为敏感,钢板存在强度波动较大的问题。通过化学成分和轧制工艺的不断优化,轻量低成本汽车大梁钢510L生产逐步稳定。