硅烷偶联剂在填充白炭黑斜交轮胎胎面胶中的应用

研究了硅烷偶联剂在填充白炭黑斜交轮胎胎面胶中的应用。试验结果表明 ,在填充白炭黑的胎面胶中加入偶联剂Si6 9,可以降低胶料的粘度 ,缩短焦烧时间和正硫化时间 ,增大硫化胶的邵尔A型硬度和 30 0 %定伸应力 ;

SSBR2530在载重斜交轮胎胎体配方中的应用

采用溶聚丁苯橡胶(SSBR)2530等量替代乳聚丁苯橡胶(ESBR)1712用于载重斜交轮胎胎体配方。结果表明,与ESBR1712胶料相比,SSBR2530胶料的硫化速度稍快,焦烧时间、硬度、强伸性能、撕裂强度和耐老化性能相当,压缩生热减小,粘合强度提高,加工性能明显改善。采用SSBR2530的成品轮胎耐久性能和帘布层间粘合强度均有所提高。

抗疲劳剂PL-600在载重轮胎缓冲层中的应用

研究抗疲劳剂PL 60 0在载重轮胎缓冲层中的应用效果。结果表明 ,加入抗疲劳剂PL 60 0 ,可以提高硫化胶的物理性能 ,特别是胶料与帘线的H抽出力 ;改善炭黑在胶料中的分散性 ;提高成品轮胎缓冲帘布层间的粘合强度和机床耐久性 ,能减少肩空现象。

SSBR2530在轮胎胎面胶中的应用

研究溶聚丁苯橡胶(SSBR)2530等量代替乳聚丁苯橡胶(ESBR)1712在轮胎胎面胶中的应用。结果表明,与ESBR1712胶料相比,SSBR2530胶料具有较好的耐磨和耐屈挠疲劳性能,并且生热较低。采用SSBR2530的成品轮胎与采用ESBR的成品轮胎相比,胎面胶物理性能相似,经济效益显著。

IR在尼龙斜交轮胎中的应用试验

介绍了俄罗斯产IR的基本性能和在轮胎、垫带等胶料中的应用试验。试验结果表明 ,IR具有较好的物理性能和生产工艺性能 ,配方经适当调整后 ,用IR部分替代NR对胶料的物理性能没有明显影响。IR比NR价格低 ,应用IR可为企业获得较好的经济效益。

12.4-286PR农业驱动轮胎的设计

介绍12.4-286PR农业驱动轮胎的设计。结构设计:外直径1250mm,断面宽296mm,行驶面宽280mm,胎圈着合直径714mm,胎面采取变角度、饱和度为23.9%的花纹。施工设计:缓冲层采用930dtex/2V3锦纶66帘布,胎体采用4层加密1400dtex/2V1锦纶66帘布,钢丝圈采用Φ1.0mm的19#回火胎圈钢丝,成型采用半芯轮式Φ875mm机头。成品性能试验表明,轮胎充气外缘尺寸符合设计要求,物理性能良好。

交联剂SJS在载重斜交轮胎胎体胶中的应用

试验研究交联剂SJS在载重斜交轮胎胎体胶中的应用效果。结果表明,在载重斜交轮胎胎体胶中加入1.714份交联剂SJS,可以延长胶料的焦烧时间和正硫化时间,增大硫化胶的300%定伸应力和H抽出力,降低生热,提高成品轮胎胎体帘布层间的粘合强度。

14.00-24 28PR矿山型加深花纹工程机械轮胎的设计

介绍14.00-24 28PR矿山型加深花纹工程机械轮胎的设计情况。结构设计:外直径1400 mm,断面宽345 mm,行驶面宽度335 mm,胎圈着合直径610 mm,胎圈着合宽度254 mm,断面水平轴位置(H1/H2)0.883 5,花纹深度45 mm,花纹周节数30。施工设计:胎面采用四方五块结构,胎体和缓冲层帘布分别采用12层2100dtex/2V1锦纶66帘布和3层930dtex/2V3锦纶6帘布,胎圈采用三钢丝圈结构,采用半芯轮式Φ830 mm成型机头成型,立式硫化罐硫化。成品轮胎性能试验结果表明,轮胎充气外缘尺寸和物理性能达到设计和国家标准要求。

14.9-24 R-1无内胎农业驱动轮轮胎的设计

介绍14.9-24R-1无内胎农业驱动轮轮胎的设计情况。结构设计:外直径1250mm,断面宽355mm,行驶面宽度345mm,胎圈着合直径610mm,花纹深度40mm,花纹饱和度26.5%,花纹支撑角采取变角度设计。施工设计:胎面采用两方四块,胎体采用4层加密1400dtex/2V1锦纶6浸胶帘布,缓冲层采用2层930dtex/2V3锦纶6浸胶帘布;胎体帘布裁断角度为31.5°,采用半芯轮式成型机成型,硫化罐硫化。成品轮胎试验结果表明,轮胎充气外缘尺寸和物理性能均符合国家标准要求。

11.00R20 18PR矿山用全钢载重子午线轮胎的设计

介绍11.00R20 18PR矿山用全钢载重子午线轮胎的设计。结构设计:外直径1079mm,断面宽286mm,行驶面宽度230mm,胎圈着合直径511mm,花纹深度20mm,花纹饱和度70.3%,花纹沟采用V型开放设计。施工设计:胎面胶采用NR/SBR/BR优化配方,胎体采用3+8×0.33HT钢丝帘线,带束层采用3层带束层加2层0°带束层结构。成品轮胎试验结果表明,轮胎充气外缘尺寸、物理性能、强度性能、耐久性能及速度性能均符合相应设计和标准要求。

15.5-25 12PR无内胎工程机械轮胎的设计

介绍15.5-25 12PR无内胎工程机械轮胎的设计。结构设计:外直径1258.5mm,断面宽374mm,行驶面宽度348mm,胎圈着合直径630mm,胎圈着合宽度305mm,断面水平轴位置(H1/H2)0.7784,胎面花纹L-3型;施工设计:采用半芯轮式Φ815mm成型机头,胎面基部胶厚度为8mm,胎体采用6层2100dtex/2V1锦纶6帘布,成型方式为3-3,附加2层930dtex/2V3锦纶6缓冲帘布,采用双钢丝圈结构。成品轮胎室内试验结果表明,轮胎充气外缘尺寸符合美国TRA标准要求,物理性能达到国家标准要求,外观一次合格率达99.65%。

14.00-24 16PR平地机轮胎的设计

介绍14.00-2416PR平地机轮胎的设计。结构设计轮胎外直径1336mm,轮胎断面宽338mm,行驶面宽度306.5mm,胎圈着合直径612.4mm,花纹深度25mm。施工设计胎面采用两方四块复合挤出,胎体采用6层2100dtex/2V1锦纶66帘布,缓冲层采用2层930dtex/2V3锦纶66帘布,采用双钢丝圈结构和半芯轮式Φ785mm成型机头。成品轮胎充气外缘尺寸符合TRA标准要求,物理性能达到国家标准要求。

CIIR在水胎中的应用研究

研究了NR和CIIR对水胎使用寿命及热老化性能的影响。试验结果表明 ,NR水胎的表层胶和嘴子胶使用CIIR ,可提高水胎的使用寿命 ;CIIR嘴子胶与NR胎身间过渡层采用CIIR/NR并用胶 ,可解决水胎嘴子与胎体间的脱层问题。

扩大尼龙斜交轮胎胎体SR用量的试验

对扩大尼龙斜交轮胎胎体SR用量进行了试验研究 ,并介绍了SBR和BR对胶料性能的影响及配合剂的选择。只要配方设计合理 ,适当增大SR用量 (胎体帘布层外层胶料SR用量为 2 0份 ,内层胶料SR用量为 30份 ) ,胶料的各项性能不仅仍可达到设计要求 ,而且以 10 .0 0 -2 0 16PR为例 ,每条轮胎可降低配方成本 1.

载重斜交轮胎胎面胶配方的改进

对载重斜交轮胎胎面胶配方进行改进。通过减小NR用量,增大BR9000用量,以白炭黑部分替代炭黑,可改善炭黑的分散性,提高胶料的耐压缩疲劳性能和耐磨性能,有利于消除胎面胶在实际使用中出现的崩花、掉块现象,降低滚动阻力和生热,提高成品轮胎的速度性能和耐久性。

分散剂RDP100在轮胎胎冠配方中的应用

本文研究了分散剂RDP100在同条件基础配方和生产配方中的应用,并与常用国产分散剂进行了对比试验。结果表明,RDP100具有帮助填料分散,改善胶料加工性能的作用,是一种性价比高并对橡胶耐磨性有很大帮助的分散剂,值得在今后的工作中进一步推广。

胶料热老化性能试验

对以天然橡胶和顺丁橡胶并用的胶料,在无防老剂和有防老剂状态下分别进行热老化和热氧老化对比试验,试验表明,试片在无氧热老化条件下胶料的性能下降很少,而且经较长时间硫化的试片对胶料热氧老化性能略有提高。配方中增用防老剂后,明显提高了胶料的耐热氧老化性能,特别是经较长时间硫化的试片热氧老化性能更进一步提高。

硫化剂DTDM在斜交轮胎内外层胶料配方中的应用

研究了硫化剂DTDM在载重斜交轮胎内外层胶料配方中的应用。结果表明 ,通过采用半有效硫化体系 (硫化剂为DTDM ) ,调整原配方的生胶和炭黑等用量 ,能有效地提高轮胎内外层胶料的定伸应力和胎体刚性 ,使轮胎各部件的定伸应力配置更加合理 ,既可降低配方的设计成本 ,又可有效地减少轮胎肩空病疵的发生 。

粘合增进剂AIR-2在斜交轮胎胎体胶中的应用

试验研究粘合增进剂AIR-2在斜交轮胎胎体胶中的应用。结果表明,在斜交轮胎胎体胶中以粘合增进剂AIR-2等量替代粘合增进剂AIR-1,硫化胶的H抽出力增大,其它物理性能变化不大;成品轮胎的耐久性能和帘布层间的粘合强度提高,原材料成本降低。