建设工程施工合同的风险管理

随着我国现代化进程的不断推进,建设工程发展也逐步进入黄金阶段,但对于当下的建设工程来说既带来了一定的发展机遇,同时也带来了不小的挑战。因此,要想有效提高建设工程施工质量及更好地满足市场发展的需求,就需要不断加强建设工程施工合同管理,并对其可能存在的风险进行有效控制。

城市道路与交通工程深基坑支护的施工技术分析

深基坑支护作业是土建施工中必不可少的环节,深入探讨相关施工技术要点,剖析深基坑支护施工技术的特点,对提升深基坑支护施工技术、控制施工质量具有重要意义。本文以城市道路与交通工程深基坑支护施工技术为研究对象,详细介绍了两类工程中常用的深基坑支护技术。希望本研究为提高深基坑支护施工的安全性和可靠性提供有价值的参考。

赋能风险管理数据中台 实现内部审计精准监督

为解决企业内部审计中存在的审计监督不准确、风险防范不力以及审计人员数据分析能力不足等问题,某集团公司以企业运行过程中的健康情况及企业大数据为基础,对下属子公司中存在的各种审计风险数据进行智能抽取,针对不同业务实际情况,配置风险防范规则,实现了自动化运算,并根据管理中发现的异常行为,发出异常预警,进行风险监督管理。由此可见,由智能技术、可视化技术等构建的智能一体化内部风险监测与审计监督系统,能够帮助实现高效风险监督管理和预警,并将内部审计工作精准落实到位。结合赋能风险设计的管理数据中台,充分实现了对企业内部审计工作的精准监督与管理。

新时期现代企业绩效管理工作的价值与创新

工程项目管理是交通建设企业管理的核心,工程项目的管理水平直接决定了企业的核心竞争力。目前国内交通建设行业已经完成了从计划经济市场向市场经济的转型,行业内的竞争越来越激烈,这逼迫建设企业必须不断地提升工程管理的能力,让企业的核心竞争力能够提升。优良的绩效管理考核能够为建设企业在工程管理过程中,充分地发挥人力、物力以及财力的作用。研究新时代工程建设企业绩效管理工作的价值,对现有的绩效管理模式进行创新,能够让企业自身的工作业绩得到提升,有助于企业建立起更加规范、廉洁、高效的行政管理体系,让企业在市场上拥有更强的竞争力。本文将对新时代工程建设企业创新绩效管理的方式进行详细论述。

基于高岭土增韧环氧树脂水泥基材料的多强度组合指标配比优化法

煅烧高岭土能有效改善环氧树脂水泥基材料的力学性能,实验表明:煅烧高岭土可大大提高环氧树脂水泥基材料的3 d早期抗折、抗压强度,当高岭土掺量为30%时,改性环氧树脂水泥基材料的抗折及抗压强度分别提高了134.28%、106.25%;当高岭土掺量小于30%时,改性环氧树脂水泥基材料具有二次抗折强度,且抗折强度残余率大于50%。根据不同高岭土掺量对改性环氧树脂水泥基材料抗压强度、抗折强度、二次抗折强度的影响规律,提出了适用于不同结构工程受力特点的多强度组合指标配比优化法,获得了考虑二次抗拉强度影响的不同最大拉应力和最大压应力组合条件下最优的高岭土配比,为实际不同结构体不同部位不同受力特征的高岭土改性环氧树脂水泥基材料制备提供了理论依据。

钢筋混凝土保护层锈裂行为的细观有限元模拟

为了研究混凝土材料非均匀特性对保护层锈裂行为的影响,基于蒙特卡罗方法建立了随机骨料模型,采用Matlab软件编写了骨料生成和投放代码,并考虑了界面层的影响.通过改变锈蚀层厚度,对钢筋锈胀引发的混凝土保护层开裂行为进行了细观有限元模拟.结果表明,混凝土内钢筋锈蚀产物膨胀具有非均匀性,砂浆与骨料的界面是钢筋混凝土保护层锈胀过程中的最薄弱环节.当锈蚀层的最大厚度为1.24μm时,界面开始产生裂缝,随后钢筋周围砂浆产生裂缝;当锈蚀层的最大厚度为9.00μm时,混凝土保护层表面出现裂缝,此时钢筋的有效锈蚀率仅为0.186%;当锈蚀层的最大厚度达到18.00μm时,混凝土中钢筋之间裂缝贯通,此时裂缝分布图与实测锈胀开裂相似,表明细观模拟计算可靠.

邻近堆载引起下卧隧道受力变形解析解

邻近堆载导致的土体应力应变重分布,会对下卧既有隧道产生不利影响。鉴于此,本文将既有隧道简化成无限长梁搁置在三参数Kerr地基模型上,基于隧道的边界条件采用解方程的方法获得下卧既有隧道纵向变形解析解。将既有工程参数代入该方法计算,发现该方法计算结果符合现场监测数据,且比该方法退化解析更贴近监测值。随后展开参数分析:增大隧道直径和堆载会引起隧道变形及其弯矩增大;增大隧道刚度会致使隧道变形减小及弯矩增大。

考虑SMW工法桩型钢布置方式的软土地区基坑变形分析

本文针对采用SMW(soil mixing wall)工法桩的长大深基坑围护的变形受力特点,通过有限元对杭州地区某软土基坑进行三维建模,基于围护结构的水平位移、周边地表沉降以及深层土体位移的变化规律,探究SMW工法桩型钢布置形式、软弱土层分布以及土体性能对基坑变形的影响。对比分析数值模拟结果可知:型钢间距越密集,SMW工法桩侧向水平位移、地表沉降以及深层土体位移越小;其中“密插型”布置方法比“插一跳一型”的围护结构位移最大值减小8.16%~9.74%,周边地表沉降最大值减小约10.00%~23.53%。软弱土层厚度对基坑变形影响较大,软弱土层越厚基坑围护结构变形值与地表沉降值越大,软弱土层厚度增大后,围护结构侧向位移增大14.55%~42.22%、地表沉降增大2~7倍。通过上述研究分析结果,能为采用SMW工法桩的类似基坑围护设计提供参考经验。

集团公司成本管理问题与优化研究

成本管理作为集团公司经营发展过程中的重要管理内容之一,能够有效提升集团公司成本管控能力,对集团公司的竞争力和整体盈利能力具有重要影响。在当今全球化市场竞争激烈的环境下,成本管理问题已成为集团公司高质量发展的基础。本文分析集团公司目前在成本管理方面存在的主要问题,提出了一系列优化策略,以期能够降低生产成本,增强竞争力,提高集团公司的成本管理水平。

浅析企业政工人员素质要求和队伍自身建设

在市场经济体制不断完善与发展的过程中,很多企业为了创造更多的利益,往往都只会重视其经营队伍的建设,而忽视了政工人员的思想素质的建设。其实,一个好的企业不仅要有良好的经营团队,而且还应该要有良好的职业素质。所以,在企业内部不断深化改革中,要打造一支高素质的政工人员队伍,以良好的思想作风来迎接新的挑战。

高速公路施工安全管理问题探究

在工程施工的工作时间长、高速公路车辆来往多、天气恶劣的情况下,会导致各种事故的发生,现如今我国高速公路建设发展越发迅速,所以高速公路施工安全管理的大强度加强是极为重要的。本研究通过分析高速公路施工安全管理的概况和存在的问题,对高速公路施工安全管理问题进行探究。

浅谈道桥施工现场安全管理

本文在分析了道桥施工现场安全管理中存在问题及原因的基础上,针对性的提出相关解决措施,以促使道桥施工安全管理工作的有效开展,减少安全事故的发生,保证工程效益的实现。

某公路提升工程信息化管理

首先,阐述了公路工程信息化管理的特点,包括提高工程管理效率、提升信息准确性、提高项目管理决策合理性等。然后,结合某公路提升工程实例,从可视化系统管理、质量管理、安全管理、智慧工地等方面分析公路工程信息化管理要点,以期为类似工程项目提供借鉴。

新开挖航道下穿高铁微扰动控制方案正交优化分析

为了有效控制新开挖航道邻近高铁桥墩的沉降,在实施杭州京杭运河二通道下穿沪昆高铁工程时,需对下穿段桥墩进行加固处理。基于已有控制方案,运用正交化方法研究了围护桩、支撑、地基加固搅拌桩等多个结构参数与围护桩侧移、坑底隆起、地表沉降、桥墩位移等加固效果评价指标的关联机制,并利用极差分析计算了各影响因素对评价指标影响程度的主次关系。结果表明:追加8号试验对结构综合控制的效果最好,但追加2号试验耗材少且对桥墩沉降减小幅值最大,为15.7%,其余各项形变仍在规范限值内,最优方案为追加2号试验,即增大围护桩桩径、下调首层支撑位置,同时保持其他加固体为最经济水平是进一步优化设计方案的较好途径。研究探索了正交化方法应用于基坑开挖围护结构设计参数优化的可行性,为新航道开挖时对已有建筑有较高变形控制要求的工程设计优化和安全控制提供了参考。

强夯法处治岩溶地基设计参数研究

强夯法是处理岩溶地基溶洞常用的方法,然而对于不同工况下强夯设计参数目前没有明确规范。该文采用有限元软件Abaqus模拟强夯法处治岩溶地基时围岩等级和岩层顶板厚度等因素对溶洞顶板稳定性的影响。结果表明:岩溶顶板的竖向位移和最大拉应力与顶板厚度呈负相关。对于围岩性质较好的Ⅱ、Ⅲ级围岩,强夯处理后溶洞未发生破坏;而对于围岩性质较差的Ⅴ级围岩,当溶洞顶板厚度超过3 m时,溶洞同样不会发生破坏;当溶洞顶板厚度不超过2 m时,可采用2000 kN·m的夯击能进行处理;当顶板厚度为2~3 m时,可采用4000 kN·m的夯击能处理;当顶板厚度为3 m左右时,宜采用6000 kN·m的夯击能进行击穿回填处理。

不同外加剂改性水泥土强度特性及细观结构分析

以粉煤灰、硅灰、石膏作为外加剂,与杭州典型工程粉质黏土和水泥混合制作改性水泥土,通过室内无侧限抗压强度试验研究了外加剂种类和掺量及养护龄期对改性水泥土强度的影响,并通过扫描电镜试验从微观角度阐释其强度变化规律的成因.研究结果表明:粉煤灰、硅灰、石膏三种外加剂对水泥土强度特性的改善效果从高到低依次为硅灰、石膏、粉煤灰;不同外加剂改性水泥土强度主要增长期均在14 d左右;以掺量为10%的硅灰和掺量为21%的水泥制作的硅灰改性水泥土在28 d养护龄期的强度最优,为8.11 MPa;未掺入外加剂的水泥土在微观上呈针尖状聚合结构,外加剂可通过填充针尖状聚合结构缝隙使水泥土形成稳定且更为致密的空间网状结构来提升水泥土的强度.

基于监测数据的新型抗爬移支座性能研究

曲线梁桥因其复杂的受力特性,在荷载及施工误差影响下引发爬移趋势,当桥梁支承形式不合理或约束不足时,会产生爬移病害,严重爬移可导致桥梁侧倾倒塌。针对曲线梁桥爬移现象设计了新型抗爬移倾覆专用支座,建立了弯桥支座系统布置方案,同时在案例工程上安装位移传感器进行实时监测,系统研究其使用性能。研究结果表明:新型抗爬移倾覆专用支座具有良好的自复位性能与使用稳定性;横向自复位支座起到抗爬移作用;端部自复位拉压式支座能同时起到抗爬移和抗倾覆作用。研究成果可以为预防曲线梁桥爬移病害提供理论参考与结构性解决方案。

软土地区基坑多种支护形式连接处变形特性研究

为分析软土地区多种支护形式组合应用下的基坑变形特性,文中基于现场实测数据,探究多种支护形式组合在软土基坑中的变形规律,阐明连接处支护结构和坑外土体沉降的变形特性。结果表明,多种支护形式连接处变形特性与非连接处基本保持一致,连接处两侧监测点坑外土体沉降和围护结构的变形特性均具有连续性和整体性。

基于侧向位移特性的长大基坑空间效应分析

以砂土地区的长大基坑工程为研究对象,结合现场实测数据,分析基坑开挖导致的围护结构侧向位移和土体侧向位移的变形特征。基于侧向位移变形指标的整体发展规律,提出考虑空间效应的长大基坑整体变形模式。研究结果表明,分区分段开挖的长大基坑变形规律有别于整体开挖基坑的变形规律,坑角位移明显小于基坑中部位移,开挖最早完工的中部对边侧的基坑变形具有限制作用;墙体侧向位移与土体侧向位移沿基坑长边表现的空间分布变形趋势具有一致性,从而可以依据墙体侧向位移预测土体侧向位移。通过分析变形的激增区和累积最大变形的发生区域等,可以确定基坑危险工况,提出加强基坑的措施。研究结论对于优化基坑工程设计、保障施工安全有非常重要意义。

湖库高速 绿色建造

“湖库区高速公路绿色建造关键技术研究”项目是基于溧阳至宁德国家高速公路浙江省淳安段(以下简称“千黄高速”)建设工程开展的浙江省交通运输厅科研计划项目,由杭州交通投资建设管理集团有限公司、浙江工业大学、浙江大学、杭州市交通工程集团有限公司4家单位联合承担研究任务。项目属于交通运输工程技术领域,立项经费约350万元,内容主要包括湖库区绿色建造、水下填筑、绿色护坡、过渡段沉降控制等方面,于2018年8月启动,2022年7月完成,浙江省交通运输厅科技成果鉴定,成果总体达到国际领先水平。