堆高机后轮架冷弯成形失效原因的力能分析与对策

分析认为液压成形凸模下移作功和轮架弯曲成形所需能量失衡,以及凹凸模形成密闭空间不满足动力成形工件正确定位条件,是065后轮架液压弯曲成形失效的主要原因;通过应用力能守衡、封闭空间符合工件正确贴靠原理,实施改作凸模、调整参数等措施,取得很好的效果,为冷弯一模多形、不同尺寸动力成形进行了有益探索。

搬运车提升组件焊接变形的成因分析与解决方案(下)

按提升组件结构设计，连杆机构前孔是由φ18mm销将力臂块旋转中心孔和叉脚转轴座孔连接，连杆后孔是经φ20mm销将曲柄回转中心孔和提升侧板、叉脚加强筋贴板孔焊接在一起的。即连杆座孔是连接在两个不同零件体座上，前孔是在叉脚转轴座上，后孔是在提升侧板座孔上。连杆运行的工作轨迹能符合技术要求，是依靠由叉脚转轴座孔、侧板座孔的位置精度和尺寸精度来保证的。

搬运车提升组件焊接变形的成因分析与解决方案(上)

文章主要分析了搬运车提升组件焊接变形的主要原因:焊接结构偏心产生弯曲挠度、单侧施焊发生扭转、在成型时轴孔未完全定位、尺寸精度误差造成的轴孔错位等;通过实际数据采集分析提出焊接应力导致构件孔位、基准面等位置的弯曲和位移是造成焊接质量波动的主要原因;采用以孔定位为基础、完全固定的焊模方式,提出对源头技术改进方案;最后对实施焊接成型作业模具化、专业操作工艺化、管理数据化的可行性建议。