电动汽车用高频开关整流模块控制系统设计

PWM整流桥与DC/DC变换器两级式级联充电模块由于可靠性高、便于模块化集成等优势在数据中心供电系统与电动汽车充电站等方面获得广泛应用。为消除前级三相PWM整流器采用传统控制策略网侧电流畸变问题,提出并采用了引入电压前馈与QPR的加权控制策略,DC/DC变换器采用基于移相控制的恒压、恒流2种供电模式,给出了详细的理论分析与控制环路参数设计原则。为验证策略的可靠性,搭建了1台功率为15 k W的开关整流模块样机。实验结果表明,设计采用的控制策略网侧电流谐波含量小,后级变换器实现了零电压开关且变压器原边输出电流波形质量良好。

基于简化三电平SVPWM的T型三电平整流器控制研究

针对传统三电平空间电压矢量存在的区间划分繁琐、矢量作用时间计算复杂等问题,提出了一种简化的三电平SVPWM调制策略,给出了数字化实现方法,为改善T型三电平中点电位不平衡问题,提出并采用引入小矢量修正的中点电位平衡控制方法。为验证中点电位平衡控制与简化SVPWM调制的有效性,构建了一台额定功率为5 k W的T型三电平变换器样机模型。实验结果表明,文中调试方法在极大简化了矢量运算的同时可有效实现中点电位的平衡控制。

控制延时对变流器电网感抗适应能力的影响分析

数字控制和PWM调制技术在并网变流器控制中得到广泛应用,然而两者均会引入一定的延时,该延时对并网变流器的电网感抗适应能力有着重要影响。首先建立了含有控制延时的并网变流器阻抗模型,采用阻抗分析法分析了控制延时对变流器电网感抗适应能力的影响。结果表明:变流器对电网感抗的适应能力与控制延时的大小近似呈反向线性关系,当控制延时减小为原来的1/3时,变流器对电网感抗的适应能力可提高2.9倍。最后,在PLECS下搭建了系统仿真模型,仿真结果证明了文中理论分析的正确性。