自行车新材料的发展

自行车新材料的选用将直接关系到自行车的使用性能,所以一直受到自行车设计、生产和使用者的重视。随着自行车生产的发展,对自行车所用的材料也提出了更高的要求。八十年代后,一些用于宇航工业的技术材料如高强度铝合金、钛合金、复合材料正逐渐进入自行车制造业。美、英、日、法、意等国的制造商纷纷推出新材料自行车,新材料的应用成为自行车更新换代的一个主要方面。几十年来,我国使用普碳钢的局面还没发生根本的变化。

涡流原理在自行车测试阻力矩系统上的应用

该文介绍一种利用电磁原理在自行车系统模拟增加阻力矩装置,也可应用在类似需有阻力的器械中。

铬钼钢在ATB(MTB)自行车上的应用

几十年来我国制造自行车的材料一直是普通碳素结构钢,强度低,整车重量重,档次低,在国际市场上也无竞争能力,目前国内已有数家厂在生产薄壁无缝铬钼钢管,该种钢管壁厚仅0.8mm,较普碳钢管减薄30-40％,重量减轻约32％;而抗拉强度达700-840N/mm^2,较普碳钢提高一倍以上,整车重量可降低25-30％,是自行车制造业一种更新换代的新颖材料,从92年3月起我们选用了三家厂生产的铬钼钢管来制造铬钼钢ATB(或MTB)自行车,做了大量的材料分析、工艺试验等工作,并已小批量生产,现将材料分析和工艺试验总结介绍如下。

全光亮氰化铜锡合金在仿金电镀工艺中的应用

Ⅰ前言为满足电镀仿金灯具的需要。我们借助当今氰化光亮铜锡合金添加剂的新成果;在南京大学配位化学研究所庄瑞舫教授指导下,探索,试制了一组仿金镀液。

浅淡氰化镀铜锡合金电镀层的起泡与脱壳

氰化镀铜锡合金镀层分为低锡、中锡和高锡三类,低锡青铜含锡2～15％,中锡青铜含锡15～40％,高锡青铜又叫白青铜,含锡40～50％它对钢铁基件来说是阴极保护层,目前仍有80％左右的铜锡合金电镀仍然采用氰化物作主络合物。其原因:(一)从目前的角度来说,还没有理想完善的络合剂来代替;(二)氰化物电镀工艺范围较宽,镀液稳定性好,极化曲线理想,镀层结晶细致,致密度好,防锈能力强,所以仍被广泛采用。但铜锡合金毕竟是一种合金电镀,有着工艺本身的特殊性,而其中起泡和脱壳的“毛病”有着错宗复杂原因。解决起来比较辣手。有人往往混淆起泡和脱壳的概念。首先应弄清一个问题:就是说起泡不等于脱壳,脱壳不等于起泡,因为这两种毛病无论从现象上看或处理方法都绝然不同,如果当作一回事那必然导致越弄越槽。镀件某一部位凸出鼓起,挖去这一点,对四周围无关的现象称起泡,而脱壳又称脱皮,是指镀件表面层与基体金属结合不良,两者分离并具有大块掉落的现象。

成型轧辊设计探讨

我国自行车行业的车圈生产工艺,一般均采用滚压成型的生产工艺。带钢经过若干对轧辊的滚压后得到所需的车圈形状。在这种生产工艺中,一套轧辊的设计是至关重要的。设计合理的轧辊可保证设计、调试一次成功。

MDB——金属洗净增效剂在电镀上的应用

一、镀前处理的重要性长期以来的生产实践证明,电镀生产中所发生的质量事故,大多数并不是电镀本身所造成的,而主要是由于受镀产品的镀前处理不当或欠佳所致。特别是表观质量和内在的结合力。