以“六德”为抓手,引领企业文化建设——以萧山城投集团为例

德，是一个人或社会及企业的内住舳质和价值舭。国有企业要以社会卜义核心价值观为引领，最大限度发挥员工积极性、创造性和智慧，实现企业效益和效率的最大化。作为浙汀省政府命名表彰的文明单位，萧山城投集团始终自觉把社会主义核心价值体系渗透、融入、贯穿到企业文化建设的全过程，以“六德”抓手，形成具有凝聚力的文化认同，实现以德直身、以德育人、以德兴企。

强化企业集团子公司党风廉政建设的思考

贯彻落实党风廉政建设责任追究制关键在于明确责任,强化考核,严格实施。近年来各子公司存在的一些突出问题影响了党风廉政建设责任制的贯彻实施,亟待引起高度重视并切实加以解决。

如何强化子公司党风廉政建设的思考

贯彻落实党风廉政建设责任制的关键在于明确责任、细化标准、强化考核、严格实施。近年来发现各子公司存在着一些突出问题,严重影响了集团系统党风廉政建设责任制的贯彻实施,亟待引起高度重视,并切实加以解决。

桩基施工对邻近运营盾构隧道结构健康趋势影响研究

为掌控软土地区深大桥桩施工对近邻运营隧道管片结构健康状态的影响,采用时空分布统计比较和数据联合归因的分析方法进行研究。研究结果表明,管片裂缝主要伴随结构受拉区的产生而发展,主要是腰部纵向裂缝,裂缝条数的数据变异性、离散程度相对裂缝代表宽度要高;邻近隧道的深大基桩施工期间产生挤土效应,控制了管片水平直径差异的发展,近桩隧道管片裂缝增长弱于远桩隧道;裂缝新增条数与桩隧水平距离呈正相关,可据此对管片裂缝条数增量进行估算;水平直径差异可以用来预测和防控管片新增裂缝,严格关注值建议采用20 mm,较大关注值可采用38 mm。

运营地铁隧道近大直径基桩施工影响变位空间分布研究

本文基于杭州某高架桥桩基的试桩工程,通过对现场实测分析,得到如下结果:软土地层大直径桩(D=1.5 m)施工对邻近既有运营隧道的影响范围为0.33~0.50 H(H为桩长)。近桩隧道比远桩隧道受基桩施工影响的敏感度相对更高,以同期的变化速率来看,约是1.5~2.6倍关系。基桩施工对于远处的右线隧道几乎无影响。

近邻桩基施工对城市地铁隧道的影响分析

近邻桩基施工会对盾构隧道产生较大的不利影响,试桩过程中对试桩周围土体深层水平位移、隧道结构竖向位移和沉降进行了现场监测。监测结果表明,隧道结构竖向位移和水平位移缓慢增加,对桩体周边土体产生扰动;管片位移最大值发生在与试桩相对应的剖面上;随着试桩距离的增加,管片沉降和最大水平位移减小。管片以发生水平位移为主,沉降约为水平位移的0.5倍。在隧道埋深范围内,深层土体水平位移向隧道方向移动;隧道埋深范围以下,土层的水平位移向远离隧道方向移动。试桩实践表明,采用全套管钢套管护壁旋挖取土工艺,并在施工过程中对盾构隧道和周围土体进行动态信息化监测的施工方法能较好地预警、控制施工风险,得到的结论可以为相似工程的施工提供指导和参考。

加快建设全国统一土地大市场的制度安排

必须用科学的方法管理和调节土地资源,实现国家的健康发展和长治久安。各级政府和有关部门要充分认识土地管理和规划的重要作用。要建立较为完善的土地管理制度和保障体系,规范土地管理,改革创新现有土地管理制度。但全国统一的大市场特别是要素体系尚未形成,加快推进全国统一的土地大市场建设无疑是当务之急。本文着重分析我国二元土地产权制度下土地资源计划配置的失衡,阐明在加快从土地计划管理方式向市场化配置转变的过程中,如何正确处理好市场决定土地资源配置与政府规划和用途管制的关系。

浅埋隧道支护结构内力和变形计算分析

浅埋隧道浇筑二衬时,对初衬临时支撑的压力较大,需要对隧道临时支撑结构进行设计。本文在经验的基础上,应用理论计算,结合PLAXIS数值计算对该结构进行计算分析。结果表明:该方案的稳定性、强度、抗剪、挠度等均能满足规范要求;二衬施加后,竖向支撑轴力增加较大,弯矩、剪力和侧向位移变化较小,可为类似工程的设计、施工提供参考。

深大桥桩施工影响近邻隧道管片接缝张开量实测大数据研究

以杭州某高架桥项目为依托,分析群桩施工前后管片环间接缝张开量和水平直径差异等的时空分布规律,研究群桩施工对近邻盾构隧道管片环间接缝张开量的影响。研究结果表明,2条并行单线隧道,管片在其中间的方位表现出张开量较小,普遍小于外侧;基桩施工产生挤土效应限制管片接缝张开,距离较近的隧道管片接缝张开量小于远桩隧道;离桩基施工较远一侧的隧道,管片环间接缝张开量的离散程度较高;环间接缝张开量与桩隧距离呈非线性正相关;管片环间接缝张开量与水平直径差异值存在一定的负相关性。

软土场地深大基桩近距离试桩对既有地铁隧道影响分析

本文在实测和理论分析的基础上,对杭州软土地基某工程深大试桩对邻近隧道影响进行了分析。研究了桩-隧距、套管成桩工艺等因素对既有地铁隧道位移变化的影响,以及施工后的发展变化规律和主要影响因素。大直径基桩施工会使邻近隧道产生位移,合理选择套管成孔方式对邻近隧道的影响远小于成桩后期的影响;套管拔出会明显增加邻近隧道在基桩施工期间及工后的位移;套管成孔阶段与成桩阶段的隧道最大水平位移变化量、成桩全过程的隧道最大沉降量与桩-隧距呈明显负相关趋势。当桩隧-距/桩长≤0.2时,宜采用全套管工艺进行大直径基桩施工,其中桩隧-距/桩长小于0.08时,可保留套管;桩隧-距/桩长在0.2~0.33时,可采用半套管工艺进行施工。

基坑开挖对近邻运营地铁隧道影响规律研究

对某邻近基坑开挖的地铁隧道的水平位移和沉降的时空分布做了深入分析。由于软土的蠕变效应,应考虑基坑分块开挖的先后顺序造成的时空效应的影响,以及基坑围护体系的水平支撑结构对土体位移的限制作用。基坑开挖对邻近地铁隧道的影响范围为2.5倍开挖深度,而对于远基坑的右线,影响范围更低,甚至低至1.5倍开挖深度。将基坑和隧道的监测数据联系分析,得到比值与水平距离的关系曲线,将基坑监测数据代入拟合公式,对地铁水平和垂直位移进行估算。隧道水平位移与邻近的同深度土体水平位移的比值（Ω）,其最大累计位移点的Ω较多地处在0.60-0.65范围,在底板浇筑都已完成后,稳定在0.60。隧道沉降与邻近地表沉降的比值（θ）,其最大累计沉降点的θ,较多地处在0.50~0.60间,底板浇筑完成后,稳定在0.52±0.05水平。

近邻桩基施工的地铁隧道变形计算

近邻地铁灌注桩施工会引起运营地铁结构的附加应力和变形,一般在工程实践中,会对地铁管片的竖向和水平向位移进行监测,以控制灌注桩施工引起的管片位移在允许范围内。文中运用理论分析和工程实测,对于钢套管灌注桩施工引起的管片位移和附加应力进行推导和分析,得到了地铁管片水平向位移、沉降和附加应力的理论解,并与实测位移进行了比较。计算结果表明,钢套管灌注桩引起近邻隧道的位移主要是以管片的水平位移为主,沉降为辅,总体位移指向隧道内下方;试桩过程中,管片水平应力随着试桩深度的增加而增加,而竖向应力缓慢增加,但水平向应力增加较大,竖向应力相对较小;管片产生的附加应力主要源于试桩对土体的径向挤压力,而桩土摩擦力产生的管片竖向附加应力主要作用是引起管片的上浮和沉降。文中得到的结论可为相似工程提供理论上的指导和依据,具有重要理论价值和工程实践意义。

中国特色现代国有企业制度下发挥党组织作用研究

在建立现代企业制度的新形势下,国有企业需要坚持党的领导,充分发挥基层党组织的政治核心作用。那么在现代企业制度下如何发挥国有企业党组织政治核心作用,需要我们进一步创新工作,着力寻找有效方式与途径。杭州萧山城市建设投资集团有限公司为此积极探索,逐渐找到了一条独具特色的道路。

综合勘察技术在岩土工程勘察中的应用分析

随着时代发展和要求提高,基础建设也发生了巨大的改变,大规模工程项目逐渐增多,岩土工程勘察技术逐渐采用综合勘察技术以进行更加精准的勘察。综合勘察技术在岩土勘察中的应用对于提高工程勘察质量、提高勘察效率具有重要的作用,使得对于工程建设地质的把控更加精准。利用先进岩土工程勘察技术能够很好地为企业创造更大的效益,制定先进的科学管理理念对于先进技术有着促进作用。文章阐述了综合勘察技术的目标和内容,分析研究了岩土工程勘察中综合勘察技术的应用情况。

垃圾电厂废灰改性水泥土的力学特性研究

把杭州某垃圾发电厂生产的垃圾废灰作为一种廉价的外掺剂加入到水泥土中用以改性水泥土,以做到资源的综合利用。把垃圾废灰、水泥和黏土按一定比例混合制成垃圾废灰水泥土,通过室内静三轴试验(不固结不排水剪切试验),在试样含水量、水泥掺入比、成型密度相同时,研究其在不同垃圾废灰掺量、不同龄期和不同围压条件下的应力应变关系和抗剪强度等的变化规律。试验结果表明:垃圾废灰水泥土的强度随着废灰掺量的增加而增加,在掺量6%左右时,抗剪强度有最小值;在水泥掺量15%,废灰掺量在3%～20%时,废灰水泥土抗剪强度较原状土可以增加10～60倍;垃圾废灰水泥土的应力应变关系在早龄期呈应变软化型,随着围压和龄期的增大,逐渐呈应变硬化型。垃圾废灰具有一定的活性,早期废灰的掺加主要起充填作用,增加水泥土的密实度,在某一掺量下(6%),会降低水泥土的强度;后期(7 d及以后)垃圾废灰活性被逐渐激发出来,参与了水泥土的二次反应,使废灰水泥土的后期强度提高。研究结果对于垃圾废灰应用于软基加固和路面基层材料等领域具有一定的参考和实用价值。

浅埋暗挖法隧道施工技术及其地面沉降控制分析

一般情况下,隧道开挖前岩体处于平衡状态,当结构受到扰动时,会发生应力重新分布的现象,使得边界条件发生改变,最终岩体发生位移。施工中,围岩的稳定程度通过变形量来判定。隧道施工过程中,为保证其稳定性,隧道应采用优化的结构断面和开挖方法以及合理的支护形式。文章针对以上现象进行了浅埋暗挖施工的分析研究,主要内容有:施工的原理和施工原则、施工技术分析、地面沉降及控制方法。借助实际工程对暗挖隧道施工技术进行了分析,对沉降控制技术进行了分析,为浅埋暗挖施工提供了理论分析和技术指导。

路桥隧道工程开挖支护的施工要点研究

近年来,公路建设工作大力推进,对公路建设的技术标准也提出了更高的要求。以往建设在山区的公路,由于施工技术的限制,多采用盘山绕行的方案,目前则多采用隧道方案。在我国辽阔的地域上,地质条件呈现出多样性,因此在进行隧道施工时经常会面临复杂的地质环境,导致在施工期间存在各种安全隐患。因此,提高开挖支护施工的质量,确保隧道施工的顺利进行,是隧道施工的关键。

土钉墙位移的影响因素分析

土钉墙是粉砂土、黏性土等地区基坑开挖围护的主要形式之一,基坑开挖会导致基坑及周围土体、土钉墙面层和土钉中的应力重新分布,为了保持土钉自身的稳定和平衡,土钉面层、土体会被迫移动到新的位置而产生变形。今以ABAQUS有限元软件为工具建立土钉—面层—土体的相互作用模型,土体应用Mohr-Coulomb本构模型,土体与土钉间的接触性质为摩擦小滑移,土钉在整个开挖过程保持弹性,土体的压缩模量随深度线性增加,在此基础上构造正交试验,分析不同工况下土钉墙面层最大水平位移、墙后沉降的影响因素及各因素对于位移的作用大小。结果表明：对于面层的最大水平位移而言,基坑开挖深度5 m时,土钉长度为8 m的面层有最小位移,而大于和小于8 m则位移增大。土钉墙倾角与面层最大位移相关性最为明显,当土钉墙倾角小时位移小,随着土钉墙倾角的增大面层位移则增大。就面层最大位移来说,当基坑开挖深度5 m时,各因素的最佳组合为：土钉墙倾角60°~80°、土钉长度8 m、间距1.6 m、土钉倾角小于15°。控制土钉墙面层位移最有效的办法是减小土钉墙倾角、合理设置土钉长度。

道路工程中的泡沫沥青路面施工技术研究

随着人们对环保、社会效益的关注,沥青技术工程逐渐受到社会的关注。再生冷技术作为一种新型的施工技术,与传统路面修复工程施工技术相比,具有施工时间较短、作业效率较高、废旧材料利用率较高等优势,可以为施工企业节省更多的成本,降低对交通影响。基于此,文章对道路工程中的泡沫沥青路面施工技术进行研究,并概括相关施工技术,进而分析其实际应用效果。

岩土工程施工安全管理研究

岩土工程一般是建筑工程的第一个施工项目,其危险源较多,现场安全管理的难度较大。文章首先利用现代的安全管理理论分析了建设项目安全管理的具体特点;然后针对岩土工程项目的具体内容,梳理其安全管理的关键环节;最后结合具体的案例,就常见的安全风险和隐患点提出具体的管理措施,以期为岩土施工的安全风险管理提供有力的支持。