杭绍台铁路侵限及沉降监测系统

因自然灾害等引起的铁路高边坡滑移、隧道口落石、路基及桥梁沉降等病害,严重影响行车的安全。对杭绍台铁路侵限及沉降监测需求进行分析,设计了采用分布式光纤、智能视频分析等技术的侵限及沉降监测系统。系统上线运行后,能对全线发生的车辆撞击限高架事件告警并记录相关数据,被监测处的路基、桥梁、高边坡状态稳定。经主动模拟试验,系统功能满足运营要求,减少了工务部门巡查的工作量,提升了铁路智能运维水平。

杭绍台铁路站点及周边土地综合开发潜力与对策分析

铁路沿线土地综合开发是国务院政策明确鼓励支持的重点领域。具有相关专业优势的社会资本方参与铁路沿线土地的高质量综合开发,将极大有利于优化城市片区发展格局、促进区域产业升级迭代、提升铁路综合效益。基于复星国际有限公司“蜂巢城市”的TOD理念设计,结合杭绍台铁路沿线重要站点城市——台州市的产业规划与布局,分析台州站及周边土地综合开发的潜力,总结台州站“站城一体”开发过程中用足政策红利、确立科学开发方案、合理安排商业经营开发等经验做法,并提出科学论证开发定位、合理选择投融资模式、推进运营管理模式创新等对策建议,可供同类项目参考。

杭绍台铁路PPP项目投融资创新实践与启示

铁路领域投融资创新是解决铁路建设资金、加快铁路项目推进、推动铁路项目形成融投建管运全链条良性运转机制的重要举措。杭绍台铁路作为我国首个采用政府和社会资本合作(PPP)模式投资建设运营的高铁项目,在投融资创新方面探索出一条成功路径。对铁路项目不同的融资模式进行分析比较,借鉴广东、江苏、四川3省的铁路项目投融资创新经验,重点论述杭绍台铁路项目投融资创新的具体实践,总结提出建立铁路项目投融资创新支撑体系、开拓资金筹措方式、深化细化项目投融资方案研究等方面的启示。

杭绍台铁路高架桥改建工程移梁技术研究

新建杭绍台铁路绍兴北站特大桥上、下行联络线与既有杭甬高铁5、6号到发线连通,其中联络线桥梁1~#—7~#墩为高架桥改建范围。根据改建范围内桥梁结构设计方案,建立桥墩实体有限元计算模型及梁-墩台-基础整体有限元模型,计算结果表明,在移梁及运营荷载作用下,桥梁各构件受力均满足要求;对移梁施工方案进行研究,介绍移梁参数及施工工装;采用有限元模型计算分析4个主要工况下桥梁施工对既有桥梁的影响,并提出针对此类工程问题的设计、施工处理措施。该研究可为类似项目提供参考。

杭绍台铁路工程总体监理创新实践

杭绍台铁路是PPP+EPC模式高铁建设项目,在监理工作方面首创总体监理项目部模式。面对监理工作的责任、权利、义务等发生变化的新环境,总体监理项目部在如何根据管理模式的改变做好监理工作方面进行了积极探索。针对高速铁路EPC管理模式下的总体监理项目部管理工作展开论述,总结总体监理项目部的工作经验,提出总体监理项目部工作问题思考,对推进新形势下铁路建设项目监理工作的改革发展有所裨益。

首条民营控股高铁杭绍台铁路建设管理实践及启示

杭绍台铁路是首条民营控股、首批采用EPC模式建设的高铁项目,建设单位在管理体系、资金保障、EPC建管模式探索、解决政策难题、接轨国铁、非控股非代建项目竣工验收等方面开展探索与实践,形成了“杭绍台模式”的改革示范效应。通过成果总结提出启示和建议,以期为进一步吸引民营资本投资铁路建设和EPC工程总承包模式管理健康发展提供参考。

弹性波CT法在杭绍台铁路连续梁零号块质量检测中的应用

为避免梁体使用损坏,项目检测过程中逐渐引入无损检测方法。介绍弹性波CT法的基本原理、成像技术并进行室内试验,通过杭绍台铁路项目进行弹性波CT法的现场试验及验证,验证结果表明,弹性波CT法在铁路桥梁0#块混凝土内部缺陷检测中具有快速高效、准确全面等特点,可为后续工程项目检测提供应用参考。

高速铁路硅藻(岩)土隧道施工监理实践

针对杭绍台铁路飞凤山隧道特殊岩土和工程实际情况,依据硅藻(岩)土段隧道科研成果和现场试验结果,监理单位遵循动态控制、预防为主原则,建立健全监理工作制度,对施工过程中潜在的施工风险进行分析识别,提出有针对性的安全、质量控制措施,做到全过程监控管理,实现了隧道施工安全、质量管控目标,为特殊地质条件下隧道工程提供监理实践经验。

EPC模式下高速铁路项目质量安全管理实践

紧密结合杭绍台铁路建设质量安全管理实践,分析比较在DBB模式和EPC模式下参建各方质量安全管理责任,探索创新质量安全管理架构、制度以及对总承包单位的监理工作,发挥EPC优势,加强过程管理,确保对高铁建设全过程的质量安全有效控制,并探讨需要进一步理顺和规范的问题,以期对EPC模式下高铁项目质量安全管理提供参考。

EPC模式下铁路建设水土保持管理实践

铁路建设水土保持管理是一项重要工作。铁路建设EPC工程总承包模式正处于试点推广阶段,存在管理职能交叉、设计转型管理经验不足等问题。以首条民营控股、EPC模式建设的杭绍台铁路为例,对比分析DBB与EPC模式下水土保持管理关系,总结以合同为基础构建的新型水土保持管理关系,发挥建设单位、总承包单位、监测单位在协调、设计、技术支持等方面的各自优势,以期为EPC模式下铁路建设项目水土保持管理工作提供参考。

铁路工程总承包(EPC)项目投资控制分析探讨

铁路工程总承包(EPC)模式包含勘察设计、施工、设备采购等工作内容,近几年国内有部分铁路采用了总承包(EPC)模式,由于国内铁路工程总承包没有成熟的先例,总承包(EPC)模式下的投资控制成为了难题,对铁路工程总承包(EPC)模式下的投资控制进行分析探讨,供大家共同提高、学习。

GFRP自感知监测设备在高速铁路四线桥中的应用

在杭台高速铁路椒江特大桥的一联四线预应力混凝土连续梁上布置GFRP(Glass Fiber Reinforced Plastics)自感知应变计和智能筋两种应变监测设备,采用数值模拟与实桥试验相结合的方法,测试两种监测设备在铁路工程中的应用效果。结果表明:建立的局部模型比较合理,用其计算得到的应变值可用于评价GFRP自感知应变计和智能筋工作性能;两种监测设备的工作性能稳定,反应灵敏,各测点混凝土和钢筋的实测应变曲线在无列车通过时比较平稳,在有列车通过时呈现出与主梁受力一致的波峰和波谷;两种监测设备能够较准确地反映桥梁结构的瞬时和长期受力情况,无列车通过时各测点的应变、列车通过前后应变增量均与计算值基本吻合;监测云平台建立一年半以来,两种监测设备运行状况良好,可进一步推广应用于铁路桥梁长期健康监测中。

铁路建设项目征地拆迁实施分析及对策建议

当前新建铁路项目征地拆迁工作基本采用地方政府包干模式,并在项目初设批复前完成包干协议的签订工作。杭绍台铁路在地方政府包干模式下实施征地拆迁,过程中为解决工作组织体系复杂、进度管理薄弱等问题,探索将征地拆迁工作纳入到施工组织管理体系中。加强地方政府在征拆过程中的职责,引入PDCA管理理念,建立完善的管理理论体系,保障建设施工组织的完成。根据杭绍台铁路项目征地拆迁过程中的实践,提出“以施组指导征拆,以征拆保障施组”的思考,为铁路建设中征地拆迁工作提供参考。

浅谈铁路项目征地拆迁政府包干模式下的投资控制

2017年,我国新建铁路项目正式实施征地拆迁地方政府包干制,为铁路项目投资控制打好基础。本文基于国内首个实施地方政府征迁包干建设完成的杭绍台铁路项目实践,分析征地拆迁政府包干模式的政策重点、工作要点,并提出政府包干模式下的铁路项目投资控制建议。

铁路基本建设项目各阶段投资管理探讨

铁路基本建设项目划分为不同阶段,投资管理在不同的阶段侧重点各不相同,立项决策阶段和勘察设计阶段是各阶段投资管理的重中之重。从全过程、全方位的角度,并根据现行行业规范和文件,提出各个阶段的投资管理重点和建议。

长大隧道围岩稳定性分区与支护措施研究

长大隧道是铁路工程工期的关键控制节点,为了加快施工进度、确保施工质量,需要准确分析整座隧道围岩稳定程度和施工控制关键段落。目前,在隧道结构设计中常采用荷载-结构模型,但荷载的确定与工程实际情况有一定差别。针对该问题,根据理论分析与室内试验,提出能量收敛准则,建立基于GSI指标的隧道极限状态分析法,利用数值计算方法,对隧道围岩进行稳定性分区,并提出相应的施工措施和优化方案:对于S空间,采用轻型支护,即初期支护采用喷混凝土+锚杆的支护手段,喷混凝土厚度<15 cm,局部软弱、破碎围岩加设钢筋网或钢带;对于浅埋隧道或断层破碎带,采用重型支护,即初期支护采用钢架+网喷的支护手段,一般地段采用格栅钢架,特殊地段采用型钢钢架,喷混凝土厚度≥20 cm;现有隧道围岩稳定性分区局限于计算平面应变模型,应在后续研究中将其扩展至三维。

椒江特大桥超长钻孔桩施工关键技术

杭绍台铁路椒江特大桥主塔墩基础设42根φ2.5 m的钻孔桩,设计桩长达136.7 m,属于我国高铁领域超长钻孔桩基础。墩位处地质复杂,施工前需针对特殊地质的超长钻孔桩开展各项科学研究。为满足工期及工艺要求,有针对性地采取了各项关键技术:由于我国目前无满足此桩长的旋挖设备,专门定制了加长钻杆的旋挖钻机进行施工;搭设了水上钻孔平台作为施工场地,通过钢栈桥与岸边场地有效拉通;科学确定成孔、成桩工艺参数,采用按照配比制备优质泥浆进行护壁、制拌并浇筑高性能混凝土等工艺工法,以优质高效地完成钻孔桩施工。

大跨度异形管桁架屋盖提升施工关键技术

以杭绍台铁路台州站为依托,采用“分区整体提升、桁架临时水平预张拉、分级卸载”的施工安装技术,对项目施工重难点及施工工艺进行分析,确定施工方案及屋盖桁架挠度变形控制措施,通过制定分区分步提升方案,辅以仿真模拟计算和提升过程变形监测技术,实现了大跨度异形钢桁架屋盖的安全高效提升,达到设计建筑美感要求。

BIM技术在曲弦钢桁架加劲连续梁桥施工中的应用

依托杭绍台铁路小舜江特大桥钢桁架安装工程,建立钢桁架BIM模型,结合激光投影辅助制造技术,指导构件的切割钻孔、焊接等工作,降低制造误差;通过3D扫描仪,快速建立存在制造误差的构件模型,以虚拟预拼装代替实际预拼装步骤,可实现相同的验证效果,且降低了时间成本;应用BIM技术模拟施工过程并建立三维作业指导书,对重要施工步骤进行重点阐述;通过BIM技术管理钢桁架施工进度,并结合RFID技术进行构件位置管理。实践表明,将BIM技术与其他信息化手段结合应用,可有效降低曲弦钢桁架施工误差、提升整体施工效率。

隧道爆破施工对邻近古建筑振动影响研究

依托杭绍台铁路东茗隧道南岩寺监测点,通过理论分析、有限差分动力数值计算、现场监测等方法,研究隧道爆破施工对邻近古建筑的影响。研究结果表明,随着单循环爆破装药量的增大,监测点振动速度逐渐增大,并在振动速度达到最大后逐渐减小;当隧道掘进进尺为2.4 m时,通过有限差分动力数值计算、萨道夫斯基公式计算、现场监测,分别得到地表最大振动速度,结果均满足《爆破安全规程》要求;采用控制爆破技术措施后,隧道爆破施工对邻近古建筑影响较小。爆破施工应严格按照爆破设计进行,保证单循环最大掏槽眼炸药量不超过限定值。