EPC模式下铁路建设水土保持管理实践

铁路建设水土保持管理是一项重要工作。铁路建设EPC工程总承包模式正处于试点推广阶段,存在管理职能交叉、设计转型管理经验不足等问题。以首条民营控股、EPC模式建设的杭绍台铁路为例,对比分析DBB与EPC模式下水土保持管理关系,总结以合同为基础构建的新型水土保持管理关系,发挥建设单位、总承包单位、监测单位在协调、设计、技术支持等方面的各自优势,以期为EPC模式下铁路建设项目水土保持管理工作提供参考。

铁路建设项目征地拆迁实施分析及对策建议

当前新建铁路项目征地拆迁工作基本采用地方政府包干模式,并在项目初设批复前完成包干协议的签订工作。杭绍台铁路在地方政府包干模式下实施征地拆迁,过程中为解决工作组织体系复杂、进度管理薄弱等问题,探索将征地拆迁工作纳入到施工组织管理体系中。加强地方政府在征拆过程中的职责,引入PDCA管理理念,建立完善的管理理论体系,保障建设施工组织的完成。根据杭绍台铁路项目征地拆迁过程中的实践,提出“以施组指导征拆,以征拆保障施组”的思考,为铁路建设中征地拆迁工作提供参考。

长大隧道围岩稳定性分区与支护措施研究

长大隧道是铁路工程工期的关键控制节点,为了加快施工进度、确保施工质量,需要准确分析整座隧道围岩稳定程度和施工控制关键段落。目前,在隧道结构设计中常采用荷载-结构模型,但荷载的确定与工程实际情况有一定差别。针对该问题,根据理论分析与室内试验,提出能量收敛准则,建立基于GSI指标的隧道极限状态分析法,利用数值计算方法,对隧道围岩进行稳定性分区,并提出相应的施工措施和优化方案:对于S空间,采用轻型支护,即初期支护采用喷混凝土+锚杆的支护手段,喷混凝土厚度<15 cm,局部软弱、破碎围岩加设钢筋网或钢带;对于浅埋隧道或断层破碎带,采用重型支护,即初期支护采用钢架+网喷的支护手段,一般地段采用格栅钢架,特殊地段采用型钢钢架,喷混凝土厚度≥20 cm;现有隧道围岩稳定性分区局限于计算平面应变模型,应在后续研究中将其扩展至三维。

隧道爆破施工对邻近古建筑振动影响研究

依托杭绍台铁路东茗隧道南岩寺监测点,通过理论分析、有限差分动力数值计算、现场监测等方法,研究隧道爆破施工对邻近古建筑的影响。研究结果表明,随着单循环爆破装药量的增大,监测点振动速度逐渐增大,并在振动速度达到最大后逐渐减小;当隧道掘进进尺为2.4 m时,通过有限差分动力数值计算、萨道夫斯基公式计算、现场监测,分别得到地表最大振动速度,结果均满足《爆破安全规程》要求;采用控制爆破技术措施后,隧道爆破施工对邻近古建筑影响较小。爆破施工应严格按照爆破设计进行,保证单循环最大掏槽眼炸药量不超过限定值。

椒江特大桥主桥建造关键技术

椒江特大桥主桥为设计速度250 km/h、预留速度300 km/h的4线高速铁路双塔双索面钢桁梁斜拉桥,是杭绍台铁路项目的控制性工程、是采用双主桁钢桁梁结构的大跨度高铁斜拉桥。桥位处分布深厚海积相淤泥土层,施工期受强潮汐及台风影响,特殊环境条件给桥梁建造增加了难度,对施工技术提出了更高要求。通过对超深钻孔桩基础、大体量双壁钢套箱围堰结构、桥塔施工工艺、钢梁架设方法进行研究,安全、优质、高效地完成椒江特大桥主桥建造任务。椒江特大桥主桥建造规模大、施工条件差、技术难度高,该桥建造关键技术可为沿海地区同类桥梁结构施工提供参考。